繼2005年海航對(duì)京滬線、2007年春秋航空對(duì)滬漢線和2008年春秋航空對(duì)鄭州——上海航線、山東航空對(duì)省內(nèi)支線推出“航空月票”之后，本月初，江西贛州航空發(fā)展服務(wù)有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱“贛州航空”)發(fā)布消息：南昌往返贛州航線推行“航空月票”，每張票值400元，每次乘機(jī)只需交付70元的燃油附加費(fèi)，不限乘坐次數(shù)。

    記者了解到，自2月1日至現(xiàn)在，“航空月票”已售出120張。南昌往返贛州航線是江西首條實(shí)行“航空月票”制的航線，至于其他航線是否也有可能實(shí)行月票制，江西機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司市場(chǎng)部有關(guān)工作人員向記者表示，目前，其他航線尚無可能實(shí)行月票制。

　　“月票制”助推支線航班

　　南昌至贛州航線作為省內(nèi)首推月票的的一條航線，其性質(zhì)更傾向于“政治航線”，這是由于其服務(wù)對(duì)象主要為公務(wù)人員及商務(wù)人士，特別是贛州飛南昌航班，政府扶持補(bǔ)貼較大。目前，南昌至贛州航線每天共有兩個(gè)航班，分別為每天上午10時(shí)35分和下午3時(shí)45分，共提供100個(gè)座位，分別由山東航空公司和幸福航空公司執(zhí)飛，全價(jià)機(jī)票約為710元，但大多數(shù)時(shí)候?yàn)樗奈逭邸?/p>

　　作為省內(nèi)支線航班的“獨(dú)生子”，為助推其發(fā)展，南昌往返贛州航線于本月初推出了“航空月票”，每張?jiān)缕眱r(jià)值400元。其推出的具體優(yōu)惠是，旅客自購票日起30日內(nèi)，憑月票可無次數(shù)限制乘坐贛州至南昌往返航班，目前，旅客每次乘坐只需支付燃油附加費(fèi)，不需要再支付機(jī)票費(fèi)用。一張?jiān)缕毕?人使用，一張?jiān)缕眱r(jià)值400元，月票過期無效。

　　已購月票的旅客應(yīng)注意，有效期內(nèi)得到的行程單票價(jià)格總額與月票價(jià)值差額部分不予返還，除航班取消外不得退改簽。此外，持月票的旅客須至少在航班起飛前24小時(shí)訂購，乘機(jī)人信息須與月票持有者信息相符，每次訂購時(shí)須支付70元燃油附加費(fèi)。

　　這條航線雖由山東航空和幸福航空?qǐng)?zhí)行飛行任務(wù)，但其主要經(jīng)營(yíng)權(quán)已承包至贛州航空。據(jù)贛州航空市場(chǎng)營(yíng)銷部副經(jīng)理曾海燕介紹，今年春運(yùn)期間，這條航線上座率達(dá)到了80%以上，平常時(shí)段該航線上座率約在50%至60%之間。目前，“航空月票”已經(jīng)售出120張。贛州航空方面預(yù)計(jì)，實(shí)行月票后，旅客數(shù)量會(huì)有一定幅度的增加，上座率也會(huì)有所提高。

　　推行后可節(jié)約多方面成本

　　公交車月票，相信許多乘客用過，但飛機(jī)月票，卻鮮為人知。不過一經(jīng)推出，還是獲得了較多人的歡迎。據(jù)曾海燕介紹，從“航空月票”推出之日起至昨日，已經(jīng)售出120張。

　　目前就職于南昌某國有企業(yè)的舒君亮是贛州人，每月都要由贛州往返南昌數(shù)次，當(dāng)獲悉從本月開始南昌往返贛州航線推出“航空月票”后，其立即買了一張。舒君亮告訴記者，之前，他在贛州南昌之間往返，一般都是自駕車或者乘坐火車。“以前，乘坐飛機(jī)成本還是很大的。現(xiàn)在推行月票，總體來說，可以節(jié)省經(jīng)濟(jì)成本和時(shí)間成本，對(duì)于商務(wù)出差人士特別適合。”

　　無獨(dú)有偶，老家在贛州的李先生也是在南昌某企業(yè)上班，每月要在南昌贛州之間往返兩次。這個(gè)月月初，他為自己買了一張?jiān)缕薄?ldquo;雖然總體來說比坐火車和汽車貴了一點(diǎn)，但花費(fèi)的時(shí)間是最少的，因此，推出南昌到贛州之間的月票對(duì)我們來說還是很劃算的。”

　　而記者了解到，目前，南昌至贛州有28趟火車(包括臨客列車)，硬座車票為31~63元，耗時(shí)5小時(shí)左右；南昌至贛州長(zhǎng)途汽車票價(jià)在120元至140元之間，耗時(shí)5小時(shí)左右。而如果乘坐飛機(jī)購買月票，除購買400元月票之外，每次只需70元燃油附加費(fèi)，而且耗時(shí)不到2小時(shí)。這其中優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)顯而易見。

　　江西長(zhǎng)運(yùn)一位不愿透露姓名的人士告訴記者，南昌贛州之間航班實(shí)行月票制度，這其實(shí)是航空公司搶奪客源的一個(gè)表現(xiàn)，這或引發(fā)民航、鐵路、公路之間又一輪的競(jìng)爭(zhēng)。“它這樣給了旅客很多實(shí)惠，肯定會(huì)搶奪鐵路和公路的部分客源，這樣一來，鐵路和公路方面也有可能調(diào)整部分策略。”這位人士告訴記者。

　　其他航線目前無法推行

　　南昌往返贛州航線是江西航空市場(chǎng)推出的首條月票航線，那么其他航線是否也有可能推行呢？諸如南昌飛上海、南昌飛北京等傳統(tǒng)主干航線，江西機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司市場(chǎng)部有關(guān)工作人員表示，難度將會(huì)比較大。

　　“贛州至南昌航線之所以能推行月票制，主要是因?yàn)檫@條航線運(yùn)營(yíng)主體較為單一，贛州航空已經(jīng)承包了這條航線，因此它有條件推行。而如果是其他航線，一般都有多個(gè)運(yùn)營(yíng)主體，且有多家航空公司經(jīng)營(yíng)，因此，整合難度較大，特別是一些長(zhǎng)途航線和熱門航線，如南昌飛北京、南昌飛上海等，一般都有多個(gè)運(yùn)營(yíng)主體，目前沒有一家航空公司有能力推行月票制。”

　　江西機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司有關(guān)人士謹(jǐn)慎地向記者表示，此次“航空月票”的推出有其特殊因素，僅是其單個(gè)航空公司行為，限于成本、價(jià)格協(xié)議等因素影響，在更大范圍內(nèi)和長(zhǎng)途干線中推廣“航空月票”還有待仔細(xì)研究。

　　贛州航空的曾海燕也向記者透露，“航空月票”推行之初，航空公司其實(shí)需要先墊付部分資金。而其也表示，之所以推行月票，主要是為了讓這條航線更加穩(wěn)定成熟，進(jìn)一步開發(fā)這一航線的客源市場(chǎng)。如果這條航線月票推行成功之后，則其它航線也有可能推行。“我們肯定會(huì)朝著這一方向努力，市場(chǎng)需要慢慢培育。”

　　記者了解到，目前，國內(nèi)推行月票的航線仍然為數(shù)不多，典型的有2005年海航對(duì)京滬線、2007年春秋航空對(duì)滬漢線和2008年春秋航空對(duì)鄭州——上海航線、山東航空對(duì)省內(nèi)支線推出“航空月票”，不過之前國內(nèi)航線推出的“航空月票”由于多方面因素，不少已經(jīng)夭折。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，推廣“航空月票”應(yīng)該選擇以商務(wù)旅客為主的商務(wù)航線，而且航空公司在該航線的航班密度要大，而旅客的簽轉(zhuǎn)、航空公司內(nèi)部收益協(xié)調(diào)等問題也必須給予恰當(dāng)解決。從這些角度來看，運(yùn)營(yíng)主體單一、建設(shè)力度正在加強(qiáng)、市場(chǎng)亟待開發(fā)的支線航班或許是推廣“航空月票”的一個(gè)有效渠道。

　　由此看來，南昌至贛州航線的月票制能夠運(yùn)行多久，其它航線何時(shí)能夠推行月票制，還需要時(shí)間觀察。但可以肯定，目前江西境內(nèi)其他航線肯定無法推行月票制。