“研究顯示，中國(guó)車市存在‘五年增長(zhǎng)周期’的規(guī)律，2008年至2012年正好是最新一輪周期，因而今年中國(guó)車市有可能陷入低谷。”獨(dú)立第三方市場(chǎng)調(diào)查公司JD.POWER亞太中國(guó)區(qū)研究總經(jīng)理梅松林昨日對(duì)記者表示。他同時(shí)指出，我國(guó)自主品牌車目前的低價(jià)策略也亟待轉(zhuǎn)變。

　　梅松林根據(jù)數(shù)據(jù)分析認(rèn)為，2000年至2004年、2004年至2008年分別是中國(guó)汽車市場(chǎng)的兩個(gè)增長(zhǎng)周期，而2004年的“非典”和2008年的金融危機(jī)正好使兩個(gè)周期的增長(zhǎng)趨勢(shì)結(jié)束。他表示：“如果歐債危機(jī)持續(xù)惡化，那么2012年對(duì)中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說或許將是低谷；但如果中國(guó)的宏觀調(diào)控起作用，情況或許有變。”

　　根據(jù)中國(guó)汽車協(xié)會(huì)9日公布的1月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，受有效工作日偏少、過去同期基數(shù)較大等因素影響，今年車市開局慘淡，產(chǎn)銷量同比下降均逾20%。而盡管受到政府多項(xiàng)政策鼓勵(lì)，自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率在2011年卻停止了連續(xù)兩年的增長(zhǎng)。根據(jù)JD.POWER的調(diào)查，中國(guó)自主品牌車的市場(chǎng)占有率在2009和2010年都保持著18%和32%的增長(zhǎng)速度，在2011年卻下滑至30%。

　　“從全球其他市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律可以看出，高端消費(fèi)人群選車首重質(zhì)量與品牌而非價(jià)格，因此我國(guó)的自主品牌車目前的低價(jià)策略亟待轉(zhuǎn)變。”梅松林說。

　　在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)產(chǎn)銷雙降的情形下，汽車進(jìn)出口增長(zhǎng)數(shù)據(jù)卻極為亮眼。去年汽車商品進(jìn)口首超百萬(wàn)輛，出口84.95萬(wàn)輛，進(jìn)出口同比增速均逾40%，創(chuàng)歷史新高。有專家據(jù)此認(rèn)為，在目前國(guó)內(nèi)銷量增速回落的態(tài)勢(shì)下，企業(yè)為釋放過多產(chǎn)能將有可能去海外市場(chǎng)尋找途徑。

　　曾凌志對(duì)2012年全球汽車市場(chǎng)進(jìn)行分析與預(yù)測(cè)時(shí)說：“今年中國(guó)市場(chǎng)的增速將明顯放緩，今明兩年的增長(zhǎng)率估計(jì)在11%至13%，日本與印度市場(chǎng)的增速估計(jì)在11%，而美國(guó)市場(chǎng)預(yù)計(jì)為9%。”

　　曾凌志認(rèn)為，中國(guó)目前的城市化進(jìn)程仍然較快，每年有1200萬(wàn)至1300萬(wàn)人口遷往城市。這些轉(zhuǎn)移人群催生了新的交通需求，這將使得中國(guó)車市在2020年前保持一種溫和增長(zhǎng)的趨勢(shì)。