大眾交通出租車試點(diǎn)改革的主要內(nèi)容是：司機(jī)花12萬(wàn)元買斷一輛新車的4年租賃權(quán)，同時(shí)每月再向公司繳納3000元的管理費(fèi)，而公司方面則不再為員工繳納“四金”以及車輛保養(yǎng)維修費(fèi)用

　　日前，在交通運(yùn)輸部、人力資源和社會(huì)保障部、全國(guó)總工會(huì)三部門電視電話會(huì)議上，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)馮正霖表示“要努力破解出租車行業(yè)發(fā)展中的基礎(chǔ)性、長(zhǎng)期性難題”。公眾普遍認(rèn)為，出租車行業(yè)將進(jìn)入改革深水區(qū)。而上海的試點(diǎn)改革工作已經(jīng)啟動(dòng)。

　　大眾交通（600611.SH）一位管理層昨天也向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》證實(shí)，公司已經(jīng)開(kāi)始試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)模式的改革，從原先的承包制運(yùn)營(yíng)方式（即駕駛員每月交付“份子錢”）、企業(yè)為駕駛員支付“四金”及包維修費(fèi)等，試點(diǎn)“買斷式租賃”模式。

　　該管理層強(qiáng)調(diào)，這并不是一個(gè)很大的動(dòng)作，只是“嘗試”，且試點(diǎn)車輛只有99輛車，和大眾交通自營(yíng)數(shù)量的7800多輛車（截至2010年年底）的數(shù)量相比，占比只有1.2％。

　　大眾交通出租車試點(diǎn)改革的主要內(nèi)容是：司機(jī)花12萬(wàn)元買斷一輛新車的4年租賃權(quán)，同時(shí)每月再向公司繳納3000元的管理費(fèi)，而公司方面則不再為員工繳納“四金”以及車輛保養(yǎng)維修費(fèi)用。

　　上海另一家大型出租車公司的莊師傅對(duì)大眾交通的試點(diǎn)改革頗為關(guān)注，并做了一番研究。他告訴記者，按照4年12萬(wàn)元及每月上交的3000元的總額來(lái)計(jì)算，司機(jī)一天的平均支出約是180元左右。而正常情況下，一家出租車企業(yè)給員工會(huì)繳納每月800到1000元左右的“四金”，平均每天支出大約33元，而汽車修理費(fèi)大約是一天20元，這些費(fèi)用以前都是由公司負(fù)責(zé)的，新模式下，等于都轉(zhuǎn)嫁給了司機(jī)。

　　“不清楚這個(gè)條款中，到底是哪方來(lái)繳納汽車的保險(xiǎn)。如是按照保險(xiǎn)費(fèi)用年5000元且由駕駛員支出的話，每天也是15元左右。這樣計(jì)算下來(lái)，新的租賃模式，需要每日支出240元上下。”

　　他說(shuō)，這種支出與“單班制”（即一個(gè)人開(kāi)一輛車）的“份子錢”相差不太多，但要比“雙班制”份子錢（每天300~370元）便宜一些，估計(jì)日增約50元收入。

　　但從公司角度而言，新模式會(huì)讓企業(yè)減輕一些壓力。

　　大眾交通上述管理層承認(rèn)，之所以做這樣的試點(diǎn)，原因之一是由于目前出租車行業(yè)工作人員流動(dòng)性較快。雖然其沒(méi)有具體的數(shù)字，但這是不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　上海出租車行業(yè)“青黃不接”的掣肘，在數(shù)年前就暴露出來(lái)了。2009年7月，新引入的“世博出租車”，需要4000個(gè)就業(yè)崗位，但當(dāng)時(shí)招人成了各個(gè)出租車企業(yè)的頭疼之事。此外，按照上海大約5萬(wàn)輛出租車來(lái)計(jì)算，駕駛員有10萬(wàn)人左右，而每年離崗的人可能有1萬(wàn)人以上，“用人荒”不得不讓各個(gè)企業(yè)都配備“頂班司機(jī)”來(lái)做儲(chǔ)備。

　　為什么這樣一個(gè)國(guó)際大都市“的哥”職業(yè)如此不受青睞呢？

　　莊師傅說(shuō)，首先是其他企事業(yè)的待遇都明顯上漲了，導(dǎo)致較苦較累的“的哥”并不被看作是很好的職業(yè)。他及周圍同行一般都會(huì)工作15個(gè)小時(shí)以上，而每月能拿到手的純收入也不過(guò)是4000~5000元，一些比較拼命的駕駛員則能有8000元的收入。但假設(shè)一個(gè)司機(jī)在上海其他企業(yè)找到駕駛員的工作，則可實(shí)現(xiàn)“3000多元加四金”的待遇。

　　其次，現(xiàn)在“80后”、“90后”的農(nóng)民工，即便是有駕駛執(zhí)照，也不想被束縛在出租車行業(yè)。他們會(huì)自己購(gòu)買一輛外地牌照的舊車，在七浦路、郊區(qū)地鐵站、市區(qū)人流量較集中的商業(yè)街蹲點(diǎn)或巡回，這類“黑車”一天純賺100元到200元并不難。一些租房在上海郊區(qū)的外地司機(jī)也感嘆，如果在市區(qū)做正規(guī)公司的駕駛員，每天還要來(lái)回跑。假設(shè)到了半夜空轉(zhuǎn)回家，汽油費(fèi)都要比自己當(dāng)日的房租貴上許多。所以，寧可自己?jiǎn)胃汕颐爸涣P款的風(fēng)險(xiǎn)，也不要“嫁給”出租車公司了。

　　另一家出租車公司的駕駛員則告訴記者，很多出租車企業(yè)會(huì)與員工簽訂1~2年的合同，而如果企業(yè)實(shí)行新的“4年買斷制”租賃方式，則能將“汽車和人”鎖定更長(zhǎng)一段時(shí)間，企業(yè)人員流動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)可以降低，而且也能避免出現(xiàn)公司因找不到人而讓出租車空置、拿不到足夠“份子錢”的問(wèn)題。

　　“由于不少非上海戶口人士來(lái)到上海打工，假設(shè)出租車公司把車交給他，對(duì)方提供的是假擔(dān)?；?qū)⑵囬_(kāi)走，公司也會(huì)得不償失。而若實(shí)行新模式，企業(yè)可以很快回籠資金，還能降低風(fēng)險(xiǎn)。”莊師傅說(shuō)道。