3月21日，奇瑞和捷豹路虎對外宣布在中國建立合資公司的協(xié)議。這意味著，這場從2010年底啟動的合資談判，終于有了成果。

據(jù)知情人士透露，目前該協(xié)議已經(jīng)有關(guān)部門初步認(rèn)可；不出意外有望在今年年中正式批復(fù)。

根據(jù)協(xié)議，奇瑞和捷豹路虎雙方，計(jì)劃以股比對等（股比50:50）的形式在中國建立合資公司。該合資公司將生產(chǎn)捷豹路虎品牌車型以及合資自主品牌車型，生產(chǎn)配套發(fā)動機(jī)，建立研發(fā)中心等。

“我們正在按照在中國建立合資公司的規(guī)定流程向前推進(jìn)。”奇瑞汽車總經(jīng)理助理、新聞發(fā)言人金弋波對本報(bào)說。

這是繼吉利收購VOLVO之后，又一家尋求外力提升的自主品牌企業(yè)。“與大多數(shù)自主品牌車企一樣，公司發(fā)展到一定規(guī)模后,開始嘗試通過多種形式的國際合作，來提升企業(yè)競爭力。” 金弋波說。

蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱分析稱，“與捷豹路虎合資，奇瑞在找到持續(xù)發(fā)展的‘現(xiàn)金牛’的同時，也可以借助捷豹路虎品牌形象，來改變自主品牌此前總是在中低端徘徊的現(xiàn)狀。”

工廠落戶常熟

奇瑞和路虎合資以后，將在上海虹橋開發(fā)區(qū)設(shè)總部、在上海嘉定設(shè)置研發(fā)中心，工廠則將落戶常熟。

“合資公司布局一直圍繞上海周邊展開。”一位知情人士透露。

“按照捷豹路虎高層的想法，出于對維護(hù)捷豹路虎高端品牌的考慮，包括總部、研發(fā)中心和工廠，三大基地一直都想設(shè)在上海。”不過，受汽車產(chǎn)業(yè)政策的影響和產(chǎn)業(yè)布局考慮，上海已不可能再審批整車廠。

捷豹路虎的高層在實(shí)地考察后，最終決定將工廠落戶常熟。一則因?yàn)槌Ｊ祀x上海較近，合資公司所在的沿江開發(fā)區(qū)也靠近港口，便于物流；二則因奇瑞已在該地投資了奇瑞與量子的合資公司、觀致汽車生產(chǎn)基地；加上此前豐田等汽車企業(yè)也在此布局，更容易形成規(guī)模效應(yīng)。記者了解到，捷豹路虎落戶后，將有至少13家汽車零部件公司陸續(xù)落戶此地。

記者從接近常熟市政府的相關(guān)人員處了解到，在常熟沿江開發(fā)區(qū)，已規(guī)劃了1千多畝土地，用于建設(shè)捷豹路虎的工廠。

按照計(jì)劃，該合資項(xiàng)目總投資175億元人民幣，將包括一個整車廠和一個發(fā)動機(jī)廠，最終產(chǎn)能將實(shí)現(xiàn)18萬輛。工廠計(jì)劃在2014年正式竣工投產(chǎn)。

其中第一期產(chǎn)能計(jì)劃實(shí)現(xiàn)8萬輛整車和8萬臺發(fā)動機(jī)，合資公司計(jì)劃于2015年實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，然后再進(jìn)行二期產(chǎn)能的擴(kuò)張。

雖然合資的細(xì)節(jié)目前并沒有官方披露，但記者了解到，奇瑞與捷豹路虎合資將會推出若干款新車，其中包括1款全新品牌的合資自主車型。

在這背后，知情者稱，國家政策的變化間接促進(jìn)了雙方的談判。

175億合資捷豹路虎 奇瑞謀品牌利潤雙提升

據(jù)奇瑞一內(nèi)部人士透露，奇瑞與捷豹路虎接觸陸陸續(xù)續(xù)有近2年的時間，其間談判一度艱難，捷豹路虎最初只是想建立一個組裝廠，在一些核心環(huán)節(jié)上一度有分歧。

后來國家汽車產(chǎn)業(yè)政策促進(jìn)了雙方合作的深入。

去年年初起，政府有關(guān)部門對汽車行業(yè)新增產(chǎn)能的審批條件里增加了“必須開發(fā)合資自主和新能源項(xiàng)目”的不成文規(guī)定；去年8月30日，國家工信部更是公布了《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則（征求意見稿）》（自今年1月1日起實(shí)施）。

該《意見稿》明確提出：新建汽車生產(chǎn)企業(yè)投資將不得低于8億元，要建立產(chǎn)品研究開發(fā)機(jī)構(gòu)，且投資不得低于5億元。

急解奇瑞兩大瓶頸

“通過與捷豹路虎這樣的豪華品牌合資，奇瑞想要解決利潤和品牌的雙重瓶頸。” LMC Automotive（原J.D Power）亞太區(qū)汽車市場研究總監(jiān)曾志凌稱。

雖然奇瑞連續(xù)11年位居自主品牌銷量第一，同時也是國內(nèi)最大的汽車出口企業(yè)，但其主力產(chǎn)品，仍以中低端為主。迄今奇瑞的主力車型仍在10萬元之下徘徊。

利潤不高的事實(shí)，一直以來都是奇瑞的隱痛。公開數(shù)據(jù)顯示： 2008年和2009年，奇瑞利潤總額分別為3.14億元和0.72億元，但上述兩年奇瑞分別獲得各級政府補(bǔ)助4.70億元和6.33億元，除去這部分補(bǔ)貼，奇瑞在虧損。2010年實(shí)現(xiàn)盈利的奇瑞，同樣是依靠政府補(bǔ)貼，除去補(bǔ)貼部分，奇瑞在2010年虧損6.14億元。

受市場波動的影響，去年以來，自主品牌汽車企業(yè)普遍業(yè)績不佳，甚至直接導(dǎo)致了包括華泰汽車總裁劉志剛、比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰等多名業(yè)界知名的高管“下課”。

自主品牌生存本已艱難，加上合資品牌車型定位下探，導(dǎo)致前者空間進(jìn)一步被壓縮。

事實(shí)上，在獲得了規(guī)模銷量后近年來，奇瑞一直在突破這個局面。曾推出中高端品牌瑞麒和威麟來突破品牌和利潤的天花板，但最終并未取得成功。

“奇瑞高端受挫的主要原因是，長期以低端產(chǎn)品為主的奇瑞，事實(shí)上還不夠了解中高端品牌的運(yùn)作方式。” 曾志凌認(rèn)為，“合資能為其找到這種解決方法”。

“合資路虎，對奇瑞而言不僅僅是贏利能力的提升。”蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱認(rèn)為，奇瑞的合資與上汽等國有企業(yè)的合資完全不同，上汽等合資企業(yè)，實(shí)際上只是集團(tuán)的搖錢樹，并不能因合資而形成自己核心的競爭力，而已在自主品牌方面做得最大的奇瑞，合資有助于其反哺自主品牌。

與捷豹路虎合資正式宣布之前，奇瑞已經(jīng)在著手規(guī)劃未來的管理層架構(gòu)。

本報(bào)3月7日就曾披露，原上汽通用五菱銷售總經(jīng)理胡俊已正式加盟奇瑞，并就職于奇瑞與路虎籌建中的合資公司，未來將主要負(fù)責(zé)市場銷售和營銷；而在胡俊之外，另一位曾任職上汽乘用車品牌與傳播部總監(jiān)的黃華瓊也在近日加入奇瑞，出任企業(yè)與戰(zhàn)略規(guī)劃方面的管理層職位。

業(yè)界評價(jià)，這一次奇瑞是全力以赴了，隨著越來越多的外資在中國市場找到合資伙伴，留給奇瑞的合資機(jī)會越來越少。

路虎的期待

資深汽車專家賈新光表示，奇瑞與捷豹路虎的合資可以說是各取所需，捷豹路虎要銷量、奇瑞要經(jīng)驗(yàn)，操作得好，雙方都將受益。

“中國工廠一旦投產(chǎn)后，將是捷豹路虎在英國之外的首個真正意義上的生產(chǎn)基地。”

相對于傳統(tǒng)“豪華車三強(qiáng)” 奔馳、寶馬、奧迪動輒十幾萬輛的銷售對比，捷豹路虎國產(chǎn)化已刻不容緩。

數(shù)據(jù)顯示，中國汽車市場2011年豪華SUV銷量的增速已達(dá)到了30%以上，其中，捷豹路虎在中國的銷量首次突破4.2萬輛，全年61%的同比增幅領(lǐng)先于豪華車市場平均水平。

“目前中國已經(jīng)是捷豹路虎全球的第三大市場。”路虎中國執(zhí)行副總裁胡波在接受采訪時躊躇滿志地說。