來源：華夏時報
發(fā)布時間：2012年03月31日
本報記者 劉俊晶 北京報道
長安馬自達生產(chǎn)資質(zhì)審批受阻，一汽馬自達營銷乏力，面對2011年中國市場銷量下滑10%的成績單，馬自達中國開始謀變。
近日，《華夏時報》記者從長安馬自達一家經(jīng)銷商處得知，馬自達中國收回了長安馬自達的進口車代理權(quán)，“CX-5（馬自達旗下一款SUV）將在年中上市，但是我們卻被告知今后關(guān)于申請銷售進口車，都向馬自達中國申請，而不是向長安馬自達申請。所以，目前關(guān)于這款進口SUV的銷售權(quán)，我們正在向馬自達中國申請中。”
接近馬自達中國的相關(guān)人士告訴本報記者，馬自達中國將統(tǒng)一管理馬自達在中國的進口車業(yè)務(wù)，不單收回了長安馬自達的進口車代理權(quán)，另外一家合作伙伴——一汽馬自達的進口車代理權(quán)也將被收回。
馬自達中國公關(guān)經(jīng)理何苗在接受《華夏時報》記者采訪時表示，“我只能說馬自達不會因為合資公司和銷售公司的不同，而區(qū)別對待中國的合資伙伴。關(guān)于進口車代理權(quán)，我暫時還無法確認(rèn)這一消息。”
“還沒接到這一通知，不過即使這樣，終端銷售還是會在我們這兒，這個應(yīng)該不會變。”一汽馬自達公關(guān)部部長宋曉娟對本報記者稱，而長安馬自達方面則對此拒絕表態(tài)。目前，一汽馬自達涉及的進口車型包括馬自達5、馬自達MX-5、馬自達CX-7以及馬自達RX-8，而長安馬自達的在售車型只有馬自達3兩廂版為進口車。
據(jù)上述經(jīng)銷商透露，收回進口車代理權(quán)后，馬自達中國將獨享馬自達在中國的進口車?yán)麧櫍c之前相比，實現(xiàn)利潤最大化。汽車行業(yè)分析師張志勇向本報記者表示，馬自達中國“收權(quán)”無疑等于“收利”。“收回了進口車代理權(quán)將使得銷售利潤向馬自達中國大幅轉(zhuǎn)移，這也可以從側(cè)面證明馬自達是主動收權(quán)的。”他表示，“其次，寶馬、奔馳等等紛紛收回進口車代理權(quán)，這是一個必然的過程，只能說馬自達也順便迎合了這一整合趨勢。”
汽車分析師鐘師認(rèn)為，目前馬自達在中國面臨許多難題。“馬自達長期以來一直陷在與長安合作的‘僵局’中，奔波在政府和長安之間，頗為費神。此外，無暇顧及的一汽馬自達也面臨營銷困局。馬自達中國收回進口權(quán)是其目前能做的也是對其實現(xiàn)利益最大化最有利的辦法。”
公開資料顯示，2011年，馬自達在華合作伙伴一汽馬自達和長安馬自達總銷量為21.5萬輛（其中一汽馬自達銷量為13.6萬輛、長安馬自達為7.9萬輛），不僅較2010年下滑10%，還是馬自達近3年來在中國市場出現(xiàn)的首次負(fù)增長。雖然一汽日前發(fā)布公告，為馬自達籌資15億元 ，但由于該項目周期較長，短期內(nèi)難解近渴。同時，一汽馬自達營銷乏力，僅靠馬自達6一款車型獨撐銷量。從一汽馬自達全國銷量來看，2012年前兩個月共銷售整車1.45萬輛，其中馬自達6的銷量為1.11萬輛，占據(jù)了一汽馬自達76%的份額。而另一家合作伙伴——長安馬自達的生產(chǎn)資質(zhì)審批隨著“昌河事件”的發(fā)生也陷入了僵局。
“馬自達目前的僵局使得其只能在進口車代理權(quán)上做文章了。”張志勇認(rèn)為，從長遠來看，馬自達品牌作為二流品牌在中國市場難有一席之地。“目前的市場競爭環(huán)境以及馬自達自身的戰(zhàn)略層面共同決定了這個品牌已經(jīng)錯過了最佳時期，馬自達需要加倍努力。”
此次“主動”收權(quán)，雖然會在短時期內(nèi)提升馬自達進口車在中國市場的業(yè)績，但長遠來看，馬自達更需要的是清晰的中國戰(zhàn)略和在南北馬自達中如何保持平衡？
