今年二月中旬，侯海靖離開(kāi)了他為之奮斗了8個(gè)月的華泰汽車。

　　去年六月底他在履新華泰汽車常務(wù)副總裁時(shí)表示至少要干五年，帶領(lǐng)華泰“二次創(chuàng)業(yè)”的表態(tài)言猶在耳。

　　那么究竟是什么原因?qū)е铝撕詈＞傅难杆匐x開(kāi)呢？他在接受媒體采訪時(shí)表示，“不用重復(fù)地說(shuō)每一個(gè)故事了吧，每一個(gè)版本的梗概都是一樣的。就當(dāng)一年演一場(chǎng)電影吧。”

　　侯海靖的話點(diǎn)出了華泰近年來(lái)頻換高管的事實(shí)的同時(shí)，也留下了業(yè)界對(duì)于華泰究竟有什么問(wèn)題的懸念。從最初華泰集團(tuán)董事長(zhǎng)張秀根兼任總裁，到張才林、李廣凡、高鳳有，再到徐恒武、童志遠(yuǎn)和劉志剛，似乎每一任高管的任期都擺脫不了“短命”的詛咒。在華泰汽車頻繁換帥的背后，究竟是因?yàn)檐囀懈?jìng)爭(zhēng)激烈，還是企業(yè)管理本身存在問(wèn)題呢？

　　汽車營(yíng)銷專家張志勇表示，今年一月份從孫曉東正式入職標(biāo)致雪鐵龍亞洲運(yùn)營(yíng)部之后，汽車行業(yè)已經(jīng)有20余位高管有所變動(dòng)。其中最為引人注目的是侯海靖離職華泰和付強(qiáng)離開(kāi)北奔。他認(rèn)為這樣頻繁的變動(dòng)不是華泰一家的問(wèn)題，在中國(guó)整個(gè)汽車行業(yè)中都存在這種浮躁病。

　　寶利格之殤？

　　3月21日，華泰汽車發(fā)布公告稱華泰汽車集團(tuán)常務(wù)副總裁侯海靖先生因個(gè)人原因請(qǐng)求辭去目前在本公司所任職務(wù)，其所負(fù)責(zé)的工作已實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)交接和過(guò)渡。

　　此次離職距離侯海靖加盟華泰汽車僅8個(gè)月時(shí)間，去年7月9日，華泰嶄新的管理團(tuán)隊(duì)集體亮相。侯海靖曾表示自己與華泰簽了“十年合同”，不會(huì)像前幾任總裁一樣將華泰作為跳板，至少會(huì)干滿五年。他還宣稱自己將在張秀根的授權(quán)下和華泰“經(jīng)營(yíng)管理委員會(huì)”一起帶領(lǐng)華泰步入“二次創(chuàng)業(yè)”。當(dāng)時(shí)其組建的新團(tuán)隊(duì)包括動(dòng)力總成工程研究院院長(zhǎng)韓志玉、華泰先進(jìn)技術(shù)研究院院長(zhǎng)彭金春、國(guó)際合作事業(yè)部總經(jīng)理趙毅、零部件事業(yè)部總經(jīng)理茅國(guó)新、營(yíng)銷公司總經(jīng)理管宇等。然而令人尷尬的是，十年之約僅僅經(jīng)過(guò)8個(gè)月的考驗(yàn)，侯海靖就在毫無(wú)預(yù)兆的情況下離職了。而根據(jù)業(yè)內(nèi)消息，此次和侯海靖一起離開(kāi)的還有其組建的華泰“經(jīng)營(yíng)管理委員會(huì)”的其他四位高管，原為9人的經(jīng)管會(huì)目前僅剩4人，但這一消息在華泰3月21日發(fā)布的公告中并未提及。

　　然而侯海靖的“閃電”離開(kāi)，是否果真如外界看到那樣毫無(wú)預(yù)兆呢？這并不是他第一次在公開(kāi)場(chǎng)合提到“辭職”。去年廣州車展上，華泰力推的新SUV車型寶利格上市，侯海靖表示，預(yù)計(jì)在3—6個(gè)月后，該車型相對(duì)穩(wěn)定的月銷量目標(biāo)將維持為2000輛左右。他宣稱“如果寶利格無(wú)法取得這一成績(jī)，將與華泰汽車眾高管一起請(qǐng)辭。”在當(dāng)時(shí)，侯海靖此語(yǔ)被媒體解讀為其對(duì)華泰新車型寶利格的充足信心，卻很少有人注意到這與他加盟華泰時(shí)簽了十年合同以及“至少干滿五年”的光景大為不同。如今這或可被看做是其首次對(duì)外釋放離開(kāi)華泰的信號(hào)。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為是寶利格的慘淡銷量直接導(dǎo)致了侯海靖的離職。上市以來(lái)，華泰寶利格每月的銷量都在500輛以下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于侯海靖曾宣稱的2000輛。然而很少有人注意到的是，侯海靖當(dāng)初許諾的月銷2000輛指的是3—6個(gè)月之后。據(jù)悉侯海靖是在今年2月13日提出辭職，距離去年11月21的廣州還不到三個(gè)月，遠(yuǎn)未達(dá)到他所指的平穩(wěn)期限。

　　選擇在情人節(jié)前夕和老東家分手，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)在外界看來(lái)似乎有些戲謔意味。而2月13日恰好也是農(nóng)歷大年剛過(guò)，由于我國(guó)的傳統(tǒng)習(xí)慣，很多事情通常要等到“過(guò)了年再說(shuō)”、“先過(guò)個(gè)好年”，不難推斷，年前的一月份，侯海靖很可能已經(jīng)萌生去意。

　　這樣一來(lái)，如果把寶利格的銷量之殤解讀為侯海靖真正的離職原因似乎很難有說(shuō)服力。

　　換帥怪圈幾時(shí)休？

　　盡管華泰汽車在《關(guān)于華泰汽車高層離職的公告》中說(shuō)，侯海靖先生的離職不會(huì)影響公司相關(guān)工作的正常進(jìn)行。而對(duì)于一家企業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，高管頻繁變動(dòng)帶來(lái)的企業(yè)發(fā)展理念、產(chǎn)品定位和銷售實(shí)現(xiàn)的不同思路，導(dǎo)致企業(yè)沒(méi)有長(zhǎng)期的、統(tǒng)一的戰(zhàn)略指導(dǎo)，其對(duì)企業(yè)發(fā)展的負(fù)面影響是顯而易見(jiàn)的。

　　高管的頻繁更迭，甚至幾乎成為業(yè)界提到華泰品牌時(shí)的第一反應(yīng)。在短短9年內(nèi)，華泰“走馬燈”似地更換了7任“一把手”。從最初華泰集團(tuán)董事長(zhǎng)張秀根兼任總裁，到張才林、李廣凡、高鳳有，再到徐恒武、童志遠(yuǎn)和劉志剛，其中不乏業(yè)界名士，然而卻都一一黯然離開(kāi)。這究竟是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，還是外界一直傳聞的企業(yè)管理存在問(wèn)題呢？

　　華泰汽車做好汽車的決心是有目共睹的。其“專業(yè)的SUV制造企業(yè)”目標(biāo)也一直很明確，然而，頻繁的高層人事變動(dòng)使得華泰的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略難以持續(xù)。在侯海靖任期，華泰汽車制定了“200計(jì)劃”，即2015年實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛級(jí)的產(chǎn)銷能力，而在2020年實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛級(jí)產(chǎn)銷能力。盡管華泰汽車表示，“200計(jì)劃”暫時(shí)不變，即使侯海靖等5位高管離開(kāi)，公司仍會(huì)安排人手，完成這一規(guī)劃，然而高管的頻繁更迭必定會(huì)使企業(yè)缺乏戰(zhàn)略延續(xù)性。

　　在企業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，華泰汽車董事長(zhǎng)張秀根已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了頻繁換帥對(duì)企業(yè)發(fā)展的不利影響。因此在從福田汽車“挖”來(lái)侯海靖時(shí)，就與之簽訂了“十年長(zhǎng)約”。經(jīng)驗(yàn)豐富的侯海靖曾擔(dān)任上海通用總裝車間生產(chǎn)經(jīng)理、上海通用東岳汽車公司整車廠廠長(zhǎng)、福田汽車副總裁等職，他的加盟曾令業(yè)界對(duì)于華泰汽車的發(fā)展充滿期待。侯海靖曾在去年十月表示準(zhǔn)備花一年的時(shí)間將華泰汽車內(nèi)部架構(gòu)梳理得像上海通用，花兩年的時(shí)間把銷量做得像上海通用。然而尷尬的是，8個(gè)月的時(shí)間顯然不足以使一任高管對(duì)于一個(gè)企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生較大影響，他便同6位前任一樣選擇了從華泰出走。

　　有傳聞稱侯海靖在離開(kāi)華泰汽車時(shí)曾寄語(yǔ)老東家：“一個(gè)公司老是重復(fù)地發(fā)生同樣的事情，應(yīng)該不是個(gè)別人的問(wèn)題。時(shí)間會(huì)證明一切。我覺(jué)得這個(gè)企業(yè)還是適合自己搞比較好。希望華泰能一路走好。”這一言論并未得到侯海靖本人的確認(rèn)，然而卻在一定程度上指出了華泰家族式車企在管理上存在的問(wèn)題。

　　華泰汽車是汽車業(yè)內(nèi)少有的家族式企業(yè)，董事長(zhǎng)張秀根和他出生于1984年的兒子張宏亮共同持有華泰汽車集團(tuán)60％的股權(quán)。此前有諸多猜測(cè)稱盡管請(qǐng)了職業(yè)經(jīng)理人，然而張秀根依舊掌控話語(yǔ)權(quán)，職業(yè)經(jīng)理人很難放開(kāi)手腳，這是導(dǎo)致華泰高管頻換的一個(gè)重要原因。

　　張志勇指出華泰汽車的高管更迭有一個(gè)特點(diǎn)，就是出走的經(jīng)常不是一個(gè)人、而是一批人。他認(rèn)為最主要的原因是華泰高層對(duì)于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略存在一定分歧。其次華泰汽車近來(lái)表現(xiàn)不佳，要扭轉(zhuǎn)這樣一個(gè)局面，對(duì)于企業(yè)高管來(lái)說(shuō)面對(duì)的困難重重。在這樣的企業(yè)結(jié)構(gòu)中，對(duì)于職業(yè)經(jīng)理人來(lái)說(shuō)，如何建立起管理層與資本方的信任關(guān)系是最為重要的。

　　他說(shuō)，就整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，高管的頻繁離職已經(jīng)不是“華泰現(xiàn)象”，比如福田、奇瑞等車企都存在這樣的問(wèn)題。他認(rèn)為這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從原來(lái)的單純追求效率增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式的過(guò)程中必然承受的陣痛。