自去年開(kāi)始的調(diào)整到現(xiàn)在沒(méi)有絲毫結(jié)束的跡象，而且呈現(xiàn)愈演愈烈之勢(shì)，現(xiàn)在連高端車和豪華車陣營(yíng)也未能置身事外。車市到底怎么了？很多業(yè)內(nèi)人士在苦苦思索：是經(jīng)濟(jì)下行、消費(fèi)疲弱導(dǎo)致的？還是汽車消費(fèi)外圍環(huán)境不甚樂(lè)觀導(dǎo)致的？抑或車市自身發(fā)展規(guī)律導(dǎo)致的？

　　車市增長(zhǎng)放緩，最直接的沖擊對(duì)象就是身處一線的廣大汽車經(jīng)銷商。一些車商老總見(jiàn)到記者都大倒苦水：銷售基本沒(méi)利潤(rùn)、庫(kù)存壓力大、經(jīng)營(yíng)成本不斷上漲、廠家網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張有點(diǎn)無(wú)節(jié)制等等。一方面，汽車廠家不斷施壓，調(diào)整任務(wù)，促使經(jīng)銷商加大進(jìn)貨量，導(dǎo)致庫(kù)存快速上升；另一方面，持幣待購(gòu)現(xiàn)象抬頭，銷售壓力與日劇增。在市場(chǎng)與廠方的雙重壓力下，很多經(jīng)銷商有點(diǎn)喘不過(guò)氣了。

　　但與此同時(shí)，我們又看到，今明兩年，南昌將上馬大批4S店項(xiàng)目，新店擴(kuò)張頗有快馬加鞭之勢(shì)，惟恐錯(cuò)過(guò)中國(guó)車市的又一個(gè)黃金十年。誠(chéng)然，在當(dāng)前國(guó)內(nèi)，很多民間資本紛紛尋求增值的出路，但民間資本可投資的渠道非常有限，而汽車產(chǎn)業(yè)成為繼房地產(chǎn)之后的又一朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，自然成為民間資本追逐的對(duì)象。就拿2012年來(lái)說(shuō)，今年南昌有接近40家4S店將投入建設(shè)。在車市處于調(diào)整期的時(shí)候，民間資本大舉進(jìn)入汽車行業(yè)，顯然是看到中國(guó)汽車后市的廣闊前景。

　　如果把2000年以來(lái)的國(guó)內(nèi)汽車“黃金十年”作一個(gè)具體劃分的話，我想大致可以這樣分：2000年到2004年為汽車消費(fèi)啟動(dòng)期，2005年-2008年為平穩(wěn)發(fā)展期，2009年-2010年為井噴爆發(fā)期，黃金十年以2010年的全面爆發(fā)式增長(zhǎng)完美收官。于是，我們又在期待下一個(gè)黃金十年的來(lái)臨。然而，自2011年年初開(kāi)始，隨著宏觀政策的調(diào)整和車市自身的調(diào)控，車市告別高增長(zhǎng)，開(kāi)始理性平穩(wěn)增長(zhǎng)。但現(xiàn)在經(jīng)銷商最關(guān)心的問(wèn)題是，這波調(diào)整期何時(shí)才能結(jié)束？他們能不能在這輪調(diào)整中幸存下來(lái)，并發(fā)展壯大？廣大經(jīng)銷商要做好打“硬仗”思想準(zhǔn)備，并付諸行動(dòng)。

　　我想我們不應(yīng)過(guò)于悲觀，要對(duì)中國(guó)車市的未來(lái)充滿信心。南昌有位經(jīng)銷商老總說(shuō)過(guò)，車市的幸福時(shí)光最少還有5~8年。

　　可以從這幾個(gè)方面考量中國(guó)車市的廣闊空間：一是，盡管大城市汽車消費(fèi)逐步飽和，但銷量依然十分可觀；二是，二手車交易不斷增速，未來(lái)有很大的增長(zhǎng)潛力，超過(guò)新車銷量也不是不可能的事；三是三、四線城市以及先富裕起來(lái)的農(nóng)村市場(chǎng)將成為車市新的增長(zhǎng)點(diǎn)，目前，很多廠家都在加快布局，這塊市場(chǎng)未來(lái)增長(zhǎng)空間還非常大。

　　盡管汽車消費(fèi)外圍環(huán)境不大有利，比如交通擁堵、停車難、行車難、油價(jià)不斷攀升等，但這些因素在國(guó)人改善生活、追求更高幸福感的強(qiáng)烈愿望下都是不堪一擊的。既然選擇汽車，就要堅(jiān)定地走下去，千萬(wàn)不要倒在黎明來(lái)臨前的那一刻。

　　文/記者熊持成