雖在去年財報中，華晨中國取得了凈利潤24.5%的增長，實現(xiàn)18.91億元，但90%左右由華晨寶馬貢獻的現(xiàn)狀還是令業(yè)內為其自主項目擔憂。

　　尤其是華晨集團的中華轎車業(yè)務，至今已連續(xù)虧損五年之久，這也是其在2009年底被剝離上市公司的重要原因。

　　不過，在此次北京車展上，華晨集團公司董事長祁玉民對《證券日報》記者表示，今年中華轎車業(yè)務一定扭虧，并實現(xiàn)2000萬元盈利。同時，華晨集團整體將在今年實現(xiàn)1060億元銷售收入，同比增長22%。

　　日前，針對華晨汽車現(xiàn)狀與整體變革，《證券日報》記者專訪了祁玉民。

　　收入1060億 中華扭虧有望

　　證券日報：華晨今年提出的是實現(xiàn)銷售收入是1060億，整車銷售是67萬輛，這兩個數(shù)字我想了解華晨自主品牌的比例預計各占多少？

　　祁玉民：今年我們的銷量目標定了67萬，銷售收入1060個億。去年完成了56.7萬輛，按照我們今年整體增長的幅度大概是18.2%。今年完成這個銷量目標的有幾個保障，大的產品板塊來講，一個是中華轎車，去年8月末九月初推出了中華H530的產品，一上市以后市場表現(xiàn)非常好，11月在廣州車展上的中華V5的上市，今年一、二季度進入市場以后，這個市場又表現(xiàn)了很強的勢頭，初期還是呈現(xiàn)一個供不應求的狀態(tài)。這兩款車在一季度八大區(qū)各個市場已經(jīng)接近了50%的貢獻率，這樣對我們今年中華任務的完成起了一個很大的支撐作用。金杯系列除了金杯客車今年有大海獅W、閣瑞斯MPV的升級版，對我們整個的金杯輕客有一個拉動的作用。金杯卡車今年鶴壁等幾個基地整個的產量和銷量會有一個很大的拉升。尤其寶馬去年是完成了9萬5千輛，今年確定的目標14萬輛，今年一季度完成了2萬9千多臺，增長30%。這塊有我們這幾大產品，還有南方基地的華鑫和華瑞兩個產品，華鑫產品在重慶生產，在整個微面下滑17%的情況下它增長了46%，這個對我們今年支撐也很大。

　　第二從產值上，就是銷售收入上講，去年銷售收入是867個億，今年有中華H530、中華V5多款新品進入銷售期，增加150個億的問題不大，再加上其他產品，我們想實現(xiàn)今年這個目標1060億是有信心的。

　　證券日報： 中華轎車一年多前剝離出來以后現(xiàn)在處于虧損的狀態(tài)，經(jīng)過一年多的經(jīng)營，對扭虧中華有什么措施？時間表是什么，是2015年還是2016年盈利？

　　祁玉民：第二個問題先回答，中華車今年一定會扭虧為盈的，我們定的是兩千萬的利潤。

　　中華車今年出現(xiàn)了一個好的轉機，我們產品豐富了，水平提高了，質量也做好了。我們車型豐富了，豐富的這些車型一個是水平高，第二個質量好，第三個在成本預控上按照計劃來走，現(xiàn)在中華量上去了，結構優(yōu)化了，效益提高了，我們做了一個兩千萬的盈利計劃。這個晚了一年，我向社會承諾去年扭虧為盈，沒有做到，因為我對汽車的銷售形勢估計得樂觀了一些，但是今年一定會扭虧為盈，還是靠水平，水平?jīng)Q定你的價格，靠水平，靠品質，靠服務?，F(xiàn)在中華H530和中華V5一車難求，而且價格并不低，和當年的中華駿捷不一樣。大家都說當年我做中華駿捷高明，并不高明，誰來做都是那種干法，當時為了轉動，賺錢是第二位的，企業(yè)轉動是第一位的。當時我想所有采取的措施都是為了企業(yè)轉動，只有轉動起來這個企業(yè)才有救，我沒有那個本事讓轉動的同時去賺錢。

　　現(xiàn)在不一樣了，我先轉動起來就等于賺錢了，現(xiàn)在中華H530和中華V5的的價格和當年的中華駿捷不一樣，我認為是合適的，不能總強調物美價廉，物美價廉不符合市場規(guī)律，所以今年中華一定能扭虧為盈。

　　國際團隊保駕

　　證券日報：祁總你好，這兩天有一個消息，華晨汽車聘用了一個意大利的設計師，我們也發(fā)現(xiàn)這幾年你們在花大力氣推進全球化的人才戰(zhàn)略，華晨這樣做的最大意義何在？

　　祁玉民：人家講“四化”，我講“三化”。最近一段我又反思了一下，覺得我們華晨在市場化、國際化、現(xiàn)代化上都有問題，最近一段時間我在華晨內部講市場化、國際化和現(xiàn)代化。

　　我們現(xiàn)在的寶馬和麥肯錫和麥格納組成了一個華晨的團隊，對我們在進行一個技術和經(jīng)營管理上的支持，已經(jīng)差不多進行了快一年的時間了。在這個項目的運作過程中，我親身的體會到我們自主品牌市場化程度還不高，對市場的理解，對市場的意識，運作市場的嫻熟的一種方法我們還有很多問題。他們畢竟搞了一百多年了，外國的市場化程度很高，同時，這三家都是世界500強跨國公司。我們雖然和寶馬有合資，和豐田有合作，但是自主品牌發(fā)展的過程中，國際化的程度不高，國際人才、國際技術、國際市場、國際資源有很多欠缺。

　　我們也在構筑一個開發(fā)平臺，在這個過程中我們又發(fā)現(xiàn)企業(yè)內部的經(jīng)營模式、管理的方式，包括我們人才隊伍還不能適應市場化的要求。

　　這三年華晨引進了差不多好幾十個人，有三個項目團隊，有7個領軍型專家。剛才講的是意大利賓法的首席設計師，36歲，便已經(jīng)是一個大師級的。我們還聘了一個剛從寶馬退休的鮑曼先生，在寶馬工作了37年，一生在很多工廠和寶馬的高層待過。他主要搞品質管理，也是個大師級的。這段時間我還秘密的談了幾個人才，都是大師級的。我認為他們的理念、經(jīng)歷、經(jīng)驗、水平比我們高，應該向他們學習。所以今天我再次跟大家明確我的觀點：中國汽車自主品牌要想有快速的發(fā)展，有好的發(fā)展，一定要通過國際合作來實現(xiàn)。

　　一些零部件供應商的控制我們還有許多需要向500強公司學習的，因為麥肯錫咨詢公司是世界上第一的，這段時間給我很大的一個啟發(fā)，使我下決心按照他們的先進的理念和東西，對華晨一方面技術進行改進和開發(fā)，另外一方面從經(jīng)營管理再來一次大的優(yōu)化，包括人事的一些調整，人事調整主要從全球市場要聘用一些國際級的大師。

　　布局三條線 公司整合業(yè)務

　　證券日報：祁總，未來公司的重點會傾向哪個領域，專用車盈利這邊預期是什么？

　　祁玉民：第一個我潛心研究了兩年半，是我對華晨未來“十二五”和“十三五”的一個布局。我認為一個企業(yè)的發(fā)展一定要看到未來五年或者十年。

　　我布了三條線，一個是寶馬。沈陽36萬輛，老線從3萬到16萬，新工廠20萬，發(fā)動機40萬臺，而且研發(fā)拿過來全球銷售，寶馬這條線非常清楚。

　　第二條線是中華和金杯。我們做了十年的規(guī)劃，一定要發(fā)展。我們的目的是要發(fā)展中華、金杯，兩個自主品牌，這是我們作為汽車最核心的業(yè)務，但是必須要長期的規(guī)劃。自主品牌的樹立說實在不是我的問題，是全中國所有自主品牌的問題。一個自主品牌要好，第一個要有過硬、可靠的技術，第二個有優(yōu)良的品質，第三個有很好的服務，這種品牌的打造是很漫長的過程。玩汽車就是玩品牌。

　　第三條線是專用車。我試圖把專用車賺的錢和華晨寶馬賺的錢來發(fā)展我們的中華和金杯，中華和金杯是我們核心業(yè)務。我采取兩翼賺錢來保證主線的發(fā)展的戰(zhàn)略和策略，我認為是合適的。大連專用車產業(yè)基地是全世界唯一的一個“6+1”產業(yè)集群的重大項目，實際利潤率至少能夠保證在35%以上。我現(xiàn)在不缺錢，不存在把金杯和中華的錢挪到專用車來用的問題，這個項目貸款沒問題，很可能這個項目的錢會挪到中華和金杯上。

　　證券日報：祁總問兩個問題，第一個華晨獨特的發(fā)展模式跟資本市場相結合，前一段時間在資本市場華晨的股票出現(xiàn)了一些波動，有傳言是說華晨回歸A股的前兆，您能說一下這方面的事嗎？第二個剛才也提到2015年，國家的原油排放比較嚴格，華晨也會增加一些相關的發(fā)動機的技術，你認為在這塊華晨會增加多少成本的投入？

　　祁玉民：第一個問題又很敏感，現(xiàn)在有三個上市公司，現(xiàn)在在做第四個上市公司。1114運作的非常好，我來的時候是20幾個億的市值，現(xiàn)在翻了好幾番，在這里邊拿5個億賺了80個億。國內兩個市場有點問題，一個兩塊八，一個兩塊七毛多，一個是600653，一個是600609。一個是大勢所造成的，大勢現(xiàn)在都不好，這兩支股票當時也到過五、六塊錢，現(xiàn)在誰都在劫難逃。

　　第二個得把我們自己事說好，在600653、600609這兩個板塊上我們自己的業(yè)績也存在問題，前面我去了一次上海，在沈陽開了一次會，把600653、600609雙管齊下，一個想盡一切辦法把我們的業(yè)務盈利水平提高上去，規(guī)模最大，這是根本所在。第二個我們會主動出擊，采取一些運作的方式，整合一些業(yè)務來讓我們的板塊的業(yè)務能夠拓展一些，豐滿一些，兩種方式都是一個目的，提高規(guī)模，提高盈利能力。

　　寶馬現(xiàn)在二工廠發(fā)展，一千多畝地我們搞了一些硬件配套，引進全球的公司，這是一個新的業(yè)務，在寶馬發(fā)展的過程中，將來寶馬的銷售，上海的板塊在做寶馬的銷售，600609在做，都是非常好的業(yè)務，600609系統(tǒng)，我們現(xiàn)在在鐵嶺搞了一個20噸的工程車，機械車，我們也在常州營田搞了一個重型卡，這些都是一些新的業(yè)務，對上市公司是利好。

　　發(fā)動機成本肯定會增加，想省多少油就要增加多少成本，省15%油要增加15%的成本，基本上拿成本算，發(fā)動機投入是巨大的，現(xiàn)在做一臺車發(fā)動機的投入，要做一臺好發(fā)動機差不多得占三分之一，一個發(fā)動機的成本占這個車的多少，它的開發(fā)費占整個的開發(fā)費來比還要多一些，集成一點，細的程度要高，驗證的環(huán)節(jié)多，驗證的強度也大，搭配一算就出來了。5萬元的車基本上在1.2、1.5萬元的樣子。