“雷瑟夫先生，您對合作伙伴模仿寶馬車型的做法作何評價？”5月24日，在華晨寶馬鐵西新工廠的新聞發(fā)布會上，一位外國記者對寶馬集團董事長雷瑟夫的提問，讓現(xiàn)場融洽的氣氛突然變得緊張起來。

自去年年底華晨首款SUV車型V5亮相以來，因外形酷似寶馬X3，該車型在上市之初便引發(fā)一片“山寨寶馬”之聲。而在此之前，華晨推出的全新車型中華H530，更因外形神似寶馬530，被經(jīng)銷商冠以“中國寶馬”之名加以推銷。

在中國市場，銷量一路高歌猛進的寶馬沒有想到，九年的合作時間，使它成為首家被中方合作伙伴“山寨”的國際知名汽車品牌。

這是一個令寶馬無比尷尬的問題，盡管之前他們一直宣揚，與華晨的合作關(guān)系正在向“深水區(qū)”進發(fā)，但是他們也曾私下向華晨詢問，“為什么要抄襲寶馬”。

對此，華晨集團董事長祁玉民的回答很簡單，“常在河邊走哪有不濕鞋”。祁玉民認為，借鑒寶馬技術(shù)發(fā)展中華轎車，已經(jīng)是華晨發(fā)展自主品牌的唯一路徑。而對于政府大力倡導的合資自主項目，祁玉民的態(tài)度是“與其再次讓外方在技術(shù)上唱主導，不如把技術(shù)直接拿來為華晨所用”。

山寨策略奏效

不管外界如何非議，華晨山寨寶馬的策略開始奏效。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年4月，汽車銷量排名前十位的生產(chǎn)企業(yè)中，除華晨繼續(xù)保持小幅增長外，其它企業(yè)均為不同程度下降。

“目前，V5提車要等三個月，部分4S店銷售的甚至有加價現(xiàn)象。”華晨汽車集團董事長祁玉民在北京車展接受媒體采訪時自信放言，“V5今年 4萬輛的銷售目標一定能實現(xiàn)，中華轎車今年一定能扭虧為盈”。事實上，祁玉民已經(jīng)為這款車定下了新的銷售目標——4.5萬輛。

據(jù)記者了解，現(xiàn)在V5和H530的月銷量在3000輛左右，基本為中華牌轎車開辟了新的利潤點。特別是H530所占中華轎車銷售份額已經(jīng)超過了25%，大有后來居上之勢。這樣的發(fā)展勢頭，在自主品牌面臨生存困境的今天，令祁玉民頗為欣慰，嘗到甜頭的他也從未停止宣傳寶馬與中華轎車之間隱秘的合作關(guān)系。

“事實上，寶馬現(xiàn)在有一個秘密團隊在支持我發(fā)展中華、金杯兩個品牌，他們將用三年時間為華晨打造新的平臺和車型。”祁玉民向記者透露，這個由幾十人組成的國際團隊將在技術(shù)、經(jīng)營、管理等多方面對華晨汽車給予支持。坊間傳聞的，利用老款寶馬5系轎車平臺生產(chǎn)中華H7系轎車，也正是由此而來。

然而傳聞也只是傳聞。在沒有正式公開這個團隊之前，寶馬高層對于華晨的合作項目普遍采取避而不談的態(tài)度，面對媒體，他們更愿意說寶馬在中國的本土化戰(zhàn)略，這一點與華晨恰恰相反。

“我不太相信借鑒老的車型平臺技術(shù)進行產(chǎn)品開發(fā)會是一件有效的事情。在我看來，舊車型平臺不應(yīng)該再被繼續(xù)利用。”華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官康思遠向記者承認，華晨與寶馬雙方股東之間確實正在就新階段的合作內(nèi)容進行密切溝通，但是除此之外，一切想法和觀點也只是在溝通之中。

反對合資自主

一熱一冷的態(tài)度沒有妨礙華晨的山寨策略在國際新聞界中走紅。外國記者對雷瑟夫赤裸裸地逼問，也逼出了華晨寶馬董事長吳小安的公開表態(tài)，“無論華晨車型與寶馬在外形上相似幾何，華晨與寶馬在市場上永遠不存在競爭關(guān)系”。隨后，祁玉民進一步解釋，“華晨永遠不會威脅到寶馬”。

不過，這并不能保證華晨的山寨策略能夠長久地進行下去，未來一個最直接的威脅恰恰是寶馬集團與華晨正在進行的合資自主戰(zhàn)略。

據(jù)康思遠透露，華晨寶馬的合資自主品牌主要涉及的是新能源汽車領(lǐng)域，目前該項目的研發(fā)團隊正在積極參與產(chǎn)品的設(shè)計、開發(fā)，如果一切準備就緒，今年第三季度早期，雙方會對合資自主的品牌情況做全面介紹。

記者了解到的最新進展是，華晨寶馬公關(guān)總監(jiān)孟威即將調(diào)入該團隊，參與合資自主品牌項目的工作，而他的直接上司將是原華晨寶馬市場總監(jiān)邵斌。

“從種種跡象來看，目前華晨寶馬的合資自主項目仍由寶馬團隊主導，而一個令華晨方面不愿看到的發(fā)展趨勢是，未來該品牌將很可能涉及到傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，這對意欲發(fā)展中高端轎車的華晨來說，不能不算一種威脅。”一位對雙方企業(yè)頗為了解的業(yè)內(nèi)人士向記者透露，如果這一假設(shè)成真，那么未來兩個看似毫不相干的汽車品牌將有可能因為合資自主而短兵相接。

一直呼吁“井水不要犯河水”的祁玉民似乎也預(yù)感到了這一趨勢。根據(jù)華晨汽車的發(fā)展規(guī)劃，到2013年中華轎車會推出一款B+級中高端車型，如果華晨寶馬的合資自主品牌也延伸到這一領(lǐng)域，那將對中華品牌產(chǎn)生毀滅性的打擊。因此，在今年北京車展和寶馬鐵西新工廠啟動等多個場合中，祁玉民主動向媒體表態(tài)，“我不支持搞合資自主”。

“搞合資自主的目的無非是讓中方從外方那里學到研發(fā)技術(shù)和制造工藝，但是如果在一個研發(fā)平臺上，外方憑什么心甘情愿地讓你學到技術(shù)？如果用老車型研發(fā)合資自主品牌，為什么要在華晨寶馬體系中做，而不在中華轎車體系里運行？”

祁玉民認為，合資企業(yè)搞自主會帶來一系列問題，包括品牌屬性、技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)、零部件采購等各個環(huán)節(jié)的主導權(quán)，將引發(fā)新一輪的中外雙方博弈，最終博弈的結(jié)果往往是外方企業(yè)占上風。

“這顯然有違合資自主戰(zhàn)略的初衷。”5月24日，在鐵西新工廠新聞發(fā)布會結(jié)束后，祁玉民與雷瑟夫又一次走到了談判桌前。九年后，華晨與寶馬的合作之路將朝哪一個方向延展？這一次手握市場籌碼的祁玉民希望從寶馬手中獲取更多的技術(shù)支持。