春播夏生，秋收冬藏，萬物在四季里演繹著各自的生生不息。當(dāng)下的中國車市，猶如現(xiàn)在天氣，隨著天氣的不斷升溫，開始了逐漸的回暖。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，4月份的車市，總銷量為162.44萬輛，止住了下滑的尷尬局面。面對略好于預(yù)期的市場，自主品牌積極尋求突圍之路。與此同時(shí)，日韓品牌則在中國市場的發(fā)起全面攻勢。

　　自主品牌尋求突圍

　　一邊是火焰，一邊是海水。就在業(yè)內(nèi)一片嘆息2012年車市走勢將延續(xù)2011年的下滑之勢，4月份的銷售數(shù)據(jù)，卻給了大家一劑強(qiáng)心針。不過，值得注意的是，自主品牌在這次逐步回暖的車市中，并沒有分到多大蛋糕。

　　據(jù)中汽協(xié)的公告，4月份自主品牌乘用車銷量為51.99萬輛，環(huán)比下降13.9%。累計(jì)前4個(gè)月，自主品牌乘用車銷售213.70萬輛，同比下降5.2%。而且，進(jìn)口以及合資品牌不斷開辟中低價(jià)位的車型，這讓長期主攻這一價(jià)格區(qū)域的自主品牌，未來形勢越來越嚴(yán)峻。面對生存空間、性價(jià)比優(yōu)勢受到擠壓的局面，自主品牌上演了一幕幕出口、公車采購、新能源彎道超車的攻略。

　　“既要墻內(nèi)開花，也要墻外開花，江淮汽車在國內(nèi)激烈的競爭壓力下，不僅是要注重品質(zhì)，更要在出口市場上有所作為”。日前，江淮商用車總經(jīng)理趙厚柱在接受媒體采訪時(shí)表示，“一邊苦練內(nèi)功，一邊走出去”是自主品牌謀求生存之道。

　　無獨(dú)有偶，廣汽乘用車總經(jīng)理吳松也坦言，政府采購目錄對自主品牌的政策傾斜，使企業(yè)更加堅(jiān)定了走“公車采購帶動市場車銷量”的攻略。近期，廣東金融、四川公安系統(tǒng)集中采購廣汽傳祺，也是企業(yè)尋求突圍的一種積極措施。

　　“國家對小排量汽車補(bǔ)貼60億元，昌河近期即將推出三款搭載VVT發(fā)動機(jī)的節(jié)能環(huán)保車型”。采訪中，昌河汽車銷售公司副總經(jīng)理陳平表示，自主品牌把產(chǎn)品做精，是搶占市場份額的重要武器。

　　日韓品牌全面進(jìn)攻

　　相比于傲慢的歐美品牌，日韓汽車企業(yè)文化，更符合東方人的價(jià)值觀。從記者近期接觸的一些日韓品牌來看，本田和起亞的攻略，很具代表性。

　　從日本大地震中逐步恢復(fù)元?dú)獾谋咎?，再次利用賽事傳播技術(shù)營銷理念，其2012年度“HondaDreamChallenge”計(jì)劃已在5月中旬全面拉開帷幕。同時(shí)，作為對《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》嗅覺最靈敏的企業(yè)，為搶奪混動市場先機(jī)，率先開拔產(chǎn)品布局。本田相關(guān)負(fù)責(zé)人明確表示，在不遠(yuǎn)的將來，中國一定會成為全球最大的混合動力汽車市場，Honda不僅要在中國推廣普及混合動力汽車，還要把在中國率先普及的產(chǎn)品及零部件推向全球。

　　雖然市場起起落落，已從“調(diào)整季”到“生長季”，但東風(fēng)悅達(dá)起亞的進(jìn)步，卻有目共睹。通過不斷推出新車型，主攻渠道下沉，主打車型K2、K5、智跑、獅跑的輝煌銷量，令業(yè)內(nèi)人士羨慕。

　　如果說本田豐田等日系品牌是因?yàn)榍捌诘氖袌龅匚幌禄瑤в袞|山再起夢想的反攻，那東風(fēng)悅達(dá)起亞則是主動進(jìn)攻。無論是那種出擊，都將在不久的將來，由市場來檢驗(yàn)最終的成績。

　　文/記者羅時(shí)剛