日前，長城汽車股份有限公司(下稱“長城汽車”)根據《缺陷汽車召回管理規(guī)定》要求，向國家質檢總局遞交了召回報告，決定對12340輛汽油發(fā)動機的哈弗H6汽車實施召回。

此次長城汽車召回H6是由于部分燃油泵電機碳刷與刷架發(fā)生阻滯，碳刷與換向器接觸不良，可能造成燃油泵不工作，發(fā)動機抖動或熄火，存在安全隱患。

長城汽車銷售公司副總經理商玉貴昨日接受《第一財經日報》采訪時表示，由于長城很早就在做海外市場，對于召回的認識也比較客觀。召回對企業(yè)未必是減分，還甚至是加分。

長城汽車稱，公司將從2012年6月21日起，對2012年2月23日至2月29日和2012年3月27日至5月9日期間生產的12340輛汽油發(fā)動機哈弗H6汽車實施召回，對召回范圍內的車輛免費更換燃油泵，以消除隱患。

對此，業(yè)界資深評論員孫曉紅指出，盡管前些年國內自主品牌的召回事件微乎其微，但經過近年來的快速發(fā)展，自主品牌在向高端市場發(fā)力的同時，在召回問題上亦愈發(fā)“開明”，這將有助于自主品牌提升產品的設計、制造工藝，加強研發(fā)能力。

自主品牌召回率偏低

事實上，有關自主品牌召回率低已經成為業(yè)內一個尷尬的現象。

記者了解到，2009年國內共有56次車輛召回，其中自主品牌汽車的召回次數為兩次；2010年，中國共實施了95起汽車召回，其中乘用車方面自主品牌召回也僅有一例——奇瑞召回瑞麒X1，其余召回車型均為合資品牌車型；去年，在國內廠商共進行近70個批次的缺陷車輛召回，自主品牌中僅有長城汽車實施了一次召回，再次上演了2010年自主品牌乘用車“僅一例”的情況。

記者通過查閱國家質檢總局網站公布的召回記錄發(fā)現，近年來國內自主品牌企業(yè)召回案例的確寥寥可數，而長城是召回次數最多的一家。從2008年起至今，長城曾先后四次對旗下產品進行過召回，涉及車型包括風駿皮卡、哈弗SUV及騰翼轎車三大品類。

質檢總局網站顯示，除了此次召回之外，2008年11月長城汽車曾就轉向器油封滲油、左腔回油不暢，導致可能產生轉向安全隱患問題召回17916輛哈弗CUV旅行車；2009年12月，長城汽車因安全帶隱患問題再次發(fā)起召回，對部分型號2006款風駿輕型貨車實行召回，涉及數量共計91輛；2011年4月，“受累”于錦湖輪胎事件，長城汽車對7個批次采用了錦湖輪胎的炫麗、騰翼C30轎車實施召回，涉及數量共計4685輛。

在銷量快速崛起的5年間，長城汽車在國內召回的汽車數量共計逾3.5萬輛。而在此期間，吉利和奇瑞亦分別實施過一次召回。吉利汽車曾在2009年9月召回部分遠景JL7180型汽車，涉及車輛總計2175輛；而奇瑞汽車則是在2010年9月召回部分瑞麒X1車輛，涉及數量共計3200輛。

自主品牌召回應常態(tài)化

對于自主品牌召回的低比率，中國汽車流通協(xié)會有形市場分會會長蘇暉認為，自主品牌因美譽度不夠，不敢輕易召回；一旦召回就會給消費者傳遞負面信息，影響到銷量。

不過，商玉貴認為，有什么事情選擇公開召回，這樣不但不會影響品牌形象，反而更顯示企業(yè)的誠意，有利于樹立誠實守信的企業(yè)形象。“一直以來長城的召回都并非出于用戶投訴才做出回應，而是企業(yè)發(fā)現問題之后按照規(guī)定主動召回。”商玉貴對記者表示，目前國內召回的很多都是合資和外資品牌，但召回也并不是就說技術有問題，國家應該把自主品牌召回也常態(tài)化，從管理和行動上都應該重視。

孫曉紅亦指出，汽車召回政策、相應制度的成熟程度在另一層面上代表了汽車行業(yè)的發(fā)展水平。盡管目前國內自主品牌在產品品質上還有許多不盡如人意的地方，但自主品牌在努力向中高級陣營延伸，打造品牌口碑的關鍵時期，無論是企業(yè)還是相關管理部門，對召回問題更應該正視。

事實上，在近年來的多宗召回背后，是長城汽車提升品牌形象和惡補服務短板的實踐。

長城汽車意識到，隨著保有量不斷增大，終端服務已經成為阻礙公司發(fā)展重要的制約因素。因此，在今年3月底舉行的經銷商年會上，長城汽車總裁王鳳英提出，將對其經銷商網絡進行優(yōu)化整頓，清理不達標的經銷網點，以提高售后服務質量。

“自主品牌要敢于做減法。如果服務質量不過關的話，寧缺毋濫。”商玉貴表示，2012年長城將集中力量解決終端問題以應對快速發(fā)展的服務短板問題。