□ 本刊記者 梁冬梅 蒲俊 | 文

2012年3月的一天，國能電動車瑞典有限公司（National Electric Vehicle Sweden AB，下稱國能電動車公司）總裁蔣大龍在從瑞典斯德哥爾摩市區(qū)去機場的路上，乘坐一輛出租車，司機師傅是一位50多歲的瑞典男子，他和司機攀談：“你認為世界上最好的車是什么車？”

司機沉默了幾秒鐘后回答：“薩博，但是公司破產(chǎn)了。每當(dāng)想起這件事，我就特別痛苦。”他似乎難抑情緒地說：“我得停下來。”停車后，他把頭趴在方向盤上哭泣，片刻后他抬起頭，蔣大龍看到他的眼圈紅了。

“我是看著薩博長大的。”他說，“小時候家里的車就是薩博，父親喜歡薩博。誰要是有能力讓薩博起死回生，全瑞典人都會感激他。”

“那你覺得薩博要走什么路？”

“汽油車不行，要走獨特的路。”司機說。

在此前幾天，蔣大龍正式遞交了收購薩博的標(biāo)書。蔣大龍對財新記者說，“我當(dāng)時就想，我要有機會收購薩博，不會讓他們失望的。”

這個故事聽上去傳奇得不像真的。但三個月之后，蔣大龍果然贏得了薩博。6月13日下午（瑞典時間），薩博資產(chǎn)管理人與國能電動車公司簽署了協(xié)議。蔣大龍宣布，未來的薩博將不再是傳統(tǒng)的汽油車，而是電動汽車。

2009年初，因母公司通用汽車財務(wù)狀況惡化，薩博被多次拋售并兩度易主，最終無奈走上破產(chǎn)不歸路。其間中國多家車企競相參與競購，皆因薩博主要零部件供應(yīng)商和主要知識產(chǎn)權(quán)的所有者——通用汽車的斷然拒絕而止步（詳見本刊 2012年第11期報道“薩博復(fù)雜交易”）。通用的心思眾人皆知，它不愿意在中國培育一個新的同業(yè)競爭者。而清潔能源背景的國能電動車公司正好打出了電動車差異牌，最終求得薩博。

但長期從事電動車領(lǐng)域研究的業(yè)內(nèi)人士多數(shù)并不看好電動車的未來，再加上蔣大龍控制下的生物質(zhì)發(fā)電、儲能等多家清潔能源公司盈利性不佳，還需要巨資投入研發(fā)的薩博電動車，將會有怎樣的未來？

薩博的另一種可能

盡管準(zhǔn)備了一年多，但能否成功收購薩博汽車資產(chǎn)，即使在簽署收購協(xié)議前的一分鐘，蔣大龍仍不敢確定。他在6月18日對財新記者回憶稱，“我沒想到最終一定能成。我們錢不多，出價并不高；我們也沒有汽車業(yè)經(jīng)驗，最多的時候有13家國際大企業(yè)參與收購薩博，我們比不過它們。”

蔣大龍甚至沒有聘請投資銀行做并購顧問。“我們花錢很謹(jǐn)慎，沒有商務(wù)艙，沒有豪華酒店，沒有名牌大律師。”他說。

但是，出價不高且沒有汽車業(yè)經(jīng)驗的國能電動車公司最終勝出了，令很多業(yè)界人士意外。國能電動車公司于2012年5月在瑞典注冊成立，專為收購薩博而設(shè)，控股股東是蔣大龍任董事長的現(xiàn)代能源有限公司，持股51%；合資方是日本的一家投資公司SUN INVESTMENT，持股49%。“未來我們會全資持股國能電動車公司。”蔣大龍稱。

最終國能電動車公司能夠收購成功，用蔣大龍的話來說，“是我們在生物發(fā)電領(lǐng)域的做法得到了各方贊賞。我們提出的方案，得到了各方認可。”

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，蔣大龍的收購方案暗合了目前國內(nèi)外的新能源熱潮，試圖打造一條貫穿發(fā)電、輸電、用電的綠色產(chǎn)業(yè)鏈，而電動車正好處于用電的下游。薩博所謂的轉(zhuǎn)型，也就是在傳統(tǒng)車身、底盤、核心動力總成等基礎(chǔ)上，將變速器換成發(fā)電機，“傳統(tǒng)的殼加上新能源”。

近期有外媒報道購買薩博的金額是2.5億美元，蔣大龍沒有否認，僅稱根據(jù)雙方協(xié)議，交易價格不便透露。此次收購范圍包括薩博汽車主要資產(chǎn)、薩博動力總成、薩博工具公司，以及薩博汽車位于瑞典特羅爾海坦生產(chǎn)基地的所有地產(chǎn)股份。但較關(guān)鍵的商標(biāo)使用權(quán)問題仍懸而未決。

汽車業(yè)資深專家田永秋在接受財新記者采訪時表示，薩博的終局是各方妥協(xié)的結(jié)果。“通用汽車起了決定作用”。蔣大龍對此表示，與通用的談判細節(jié)不能透露，但“我們達成了協(xié)議”。他說，之所以買了9-3車型，而沒買9-4X和9-5車型，原因在于后者的許多零部件和知識產(chǎn)權(quán)掌握在通用手里，“我們沒有必要都買過來。”根據(jù)此次國能電動車公司與薩博資產(chǎn)管理人簽署的協(xié)議，未出售的資產(chǎn)還包括薩博汽車零部件公司。

自2009年初母公司通用汽車拋出重組計劃，售賣非核心品牌和資產(chǎn)，薩博就走上了一波三折的不歸路。三年間，缺乏汽車核心技術(shù)的中國汽車企業(yè)爭相競購薩博，其中北汽集團、汽車經(jīng)銷商龐大集團、民營車企青年汽車集團均投出了真金白銀，但除北汽以1.97億美元代價購得三款薩博老車型知識產(chǎn)權(quán)外，龐大的4500萬歐元購車款和青年投入的近5000萬歐元購買鳳凰技術(shù)平臺的資金都幾乎打了水漂，其核心癥結(jié)均由于通用的反對。“通用不愿意在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域培養(yǎng)自己的競爭對手，這不僅僅是針對中國車企，此次參與資產(chǎn)收購的其他國家車企也被擋在門外。”一位業(yè)內(nèi)人士對財新記者分析稱。

蔣大龍在薩博商標(biāo)歸屬問題上的讓步也促成了此次收購交易。蔣大龍表示，商標(biāo)談判還在繼續(xù)，“相信各方能夠找到合適的解決方案”。但青年汽車卻在競購失敗發(fā)布的公告中稱，青年汽車不愿意收購不含薩博商標(biāo)的破產(chǎn)資產(chǎn)。薩博商標(biāo)目前由薩博飛機有限公司、瑞典斯堪尼亞汽車和薩博汽車三方共同擁有。

一位業(yè)內(nèi)人士指出，如果此次收購不包含商標(biāo)，按照業(yè)內(nèi)規(guī)則，如果國能電動車公司未來要使用薩博商標(biāo)，每年可能需要支付幾千萬美元的費用，“這是不小的數(shù)目”。

盈利在哪里

蔣大龍原籍山東，在瑞典生活23年并已加入瑞典籍，掌握嫻熟的瑞典語。他曾以沃爾沃中國項目副總裁的身份參與沃爾沃集團與中國重汽集團的合資。他對財新記者稱，“我們要做與眾不同的事情，讓薩博轉(zhuǎn)型做電動汽車。”

蔣大龍認為，未來電動車市場前景看好。他拿出了一份麥肯錫的行業(yè)研究報告，報告稱，到2020年，中國汽車保有量將超過2億輛，需要的燃油數(shù)量將是全球石油產(chǎn)量的總和。“傳統(tǒng)汽車肯定不可持續(xù)，我們收購薩博完成產(chǎn)品轉(zhuǎn)型之后，將優(yōu)先開發(fā)具有巨大潛力的中國市場。”

在蔣大龍看來，薩博的品牌很好，技術(shù)含量也高，“做飛機出身的薩博在輕量化和安全性方面做得很好”，這正是未來電動汽車需要的。

根據(jù)雙方協(xié)議，國能電動車公司收購薩博主要資產(chǎn)的同時，并不承擔(dān)人員安置和薩博的債務(wù)。“它們的技術(shù)人員我們還會聘請，具體多少，看公司發(fā)展，我們沒有承諾，也無法承諾。”蔣大龍說。

但在汽車專業(yè)人士看來，電動汽車無論技術(shù)條件還是市場條件，均不成熟。一個典型的例子是，現(xiàn)在全球尚沒有哪個公司可以將電動汽車量產(chǎn)。而在汽車行業(yè)，實現(xiàn)量產(chǎn)是檢驗技術(shù)是否成熟的主要標(biāo)志。

接受財新記者采訪的多位汽車業(yè)內(nèi)人士均不看好薩博電動車的未來。“電動汽車的安全性、續(xù)駛里程、充電便捷性都沒有成熟的解決方案。”田永秋說。最近比亞迪電動車在深圳發(fā)生車禍后燃燒一事至今沒有調(diào)查結(jié)論，也給電動汽車的安全性蒙上了一層陰影。

不過蔣大龍認為，任何產(chǎn)業(yè)在發(fā)展初期都會遇到問題，但不能因此停止腳步。“十幾年前，也有不少人質(zhì)疑、反對生物質(zhì)發(fā)電，但我們做成了。”在進軍電動車領(lǐng)域之前，蔣大龍控制的旗下公司，主業(yè)包括生物質(zhì)能發(fā)電、鍋爐制造、垂直軸風(fēng)機和儲能設(shè)備等領(lǐng)域。

他擔(dān)任董事長的國能生物發(fā)電集團有限公司（下稱國能生物），主要從事生物質(zhì)能綜合開發(fā)利用。他對財新記者透露，該公司自2006年底實現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電，已有幾千萬農(nóng)民受益，累計支付現(xiàn)金超過60億元。持有國能生物75%股份的控股股東是國能電力集團有限公司（下稱國能電力），由蔣大龍控制的現(xiàn)代能源100%持股；另一個持有國能生物25%股份的股東國網(wǎng)新源公司，則是國家電網(wǎng)的全資子公司。

“國家電網(wǎng)從來都追求控股，甚至全部控股，但是在國能生物的持股比例這么低，也就是參股給個面子。”一位業(yè)內(nèi)專家稱。業(yè)界紛紛猜測蔣大龍的背景。公開資料顯示，早在2004年，他便陪同人大常委會委員長吳邦國到丹麥參觀生物質(zhì)發(fā)電工廠，隨后又有多位中央政治局常委參觀或者聽取國能電力的工作匯報。正是在2004年，國能生物拿到發(fā)改委批文，在山東單縣投資開發(fā)了全國第一家生物質(zhì)發(fā)電廠，并于當(dāng)年引進了丹麥的先進技術(shù)。

但蔣大龍對財新記者回應(yīng)稱，自己沒什么背景，父母都是普通人，家庭成員沒有一個科級以上的干部。

生物質(zhì)發(fā)電在中國還很難稱得上好生意。美國邁哲華（martec）咨詢公司中國分公司能源電力業(yè)務(wù)總監(jiān)曹寅對財新記者稱，目前國內(nèi)做生物質(zhì)發(fā)電的企業(yè)“基本不掙錢”，原因是成本高，而上網(wǎng)電價并不高。與風(fēng)力或光伏發(fā)電不同，除了上網(wǎng)問題，生物質(zhì)發(fā)電還要解決前端的原料收集問題，現(xiàn)在有兩種方式，一種是自己集中式收集，一種是委托農(nóng)民經(jīng)紀(jì)人分散收，前者成本太高，后者同經(jīng)紀(jì)人很難打交道。

蔣大龍在2010年接受一家國外媒體采訪時也表示，國能生物的控股股東國能電力的主要收入來自于政府對電價的補貼。根據(jù)現(xiàn)有政策，國能電力發(fā)的電全部由國家電網(wǎng)購買，在基準(zhǔn)價格基礎(chǔ)上，國家電網(wǎng)需每千瓦時補貼0.25元和臨時補貼0.1元。目前生物質(zhì)發(fā)電的上網(wǎng)標(biāo)桿電價為0.75元/千瓦時，在曹寅看來，這個價格很難使投資者盈利。

蔣大龍稱山東單縣生物質(zhì)能發(fā)電廠“現(xiàn)在已經(jīng)成為當(dāng)?shù)氐囊粋€景點了”。但一位清潔能源業(yè)內(nèi)人士表示，單縣電廠也是不賺錢的。山東省物價局調(diào)研組2010年的一份調(diào)查報告稱，國內(nèi)已投產(chǎn)的絕大多數(shù)生物質(zhì)電廠虧損嚴(yán)重。

蔣大龍所涉及的另一個領(lǐng)域——儲能領(lǐng)域，盈利前景也不明朗。2011年，國能電力收購國內(nèi)儲能行業(yè)的明星企業(yè)——普能世紀(jì)科技有限公司，不過，該公司成立六年一直沒有盈利。“儲能產(chǎn)業(yè)化道路還比較漫長，短期內(nèi)無法盈利。”在將持有的35%股權(quán)轉(zhuǎn)給國能電力之后，普能世紀(jì)創(chuàng)始人俞振華曾如此對外表示。

此外，國能電力還擁有濟南鍋爐集團有限公司100%的股份，主要產(chǎn)品為生物質(zhì)鍋爐和硫化床鍋爐。

另外一家子公司國能風(fēng)力發(fā)電有限公司，則從事垂直軸風(fēng)機的生產(chǎn)研發(fā)，并參與了國網(wǎng)公司的張北風(fēng)光儲示范工程。目前，垂直軸風(fēng)機更多應(yīng)用于較小規(guī)模的城市照明等領(lǐng)域。

在曹寅看來，從生物質(zhì)能發(fā)電到電動汽車，從邏輯上都屬于綠色科技，但國能電力此前的業(yè)務(wù)盈利均不盡如人意。而薩博電動車項目未來還需要巨額資金投入。蔣大龍在接受財新采訪中回避盈利問題，強調(diào)企業(yè)家首先要有社會責(zé)任感。“如果你做的是負責(zé)任的事情，盈利是早晚的。”他認為薩博電動汽車不用十年就可盈利。