6月30日，廣州市宣布，自7月1日零時(shí)起，該市對(duì)中小客車(chē)試行增量配額指標(biāo)管理，試行期為一年，期間廣州中小客車(chē)增量配額為12萬(wàn)輛。限購(gòu)令一出，羊城各大汽車(chē)經(jīng)銷商處上演了一出搶車(chē)大戰(zhàn)。

“那天一直干到半夜，就沒(méi)停下過(guò)，一直就是出單子。”7月4日，《投資者報(bào)》記者致電廣州一家一汽大眾經(jīng)銷商處，該店一名銷售人員說(shuō)，“這一天的銷售量趕上了我們平時(shí)一個(gè)月，而且現(xiàn)在連庫(kù)存車(chē)都沒(méi)有了。”

不過(guò)，瘋狂的背后難掩廣大經(jīng)銷商的迷茫，尤其是主打低端車(chē)型的自主品牌。據(jù)了解，之前廣州機(jī)動(dòng)車(chē)月上牌量超過(guò)2萬(wàn)輛，限購(gòu)后每月發(fā)放牌照僅1萬(wàn)張。北京的自主車(chē)型限購(gòu)之后的低迷表現(xiàn)讓人難免為廣州市場(chǎng)上的這些品牌捏一把汗。

汽車(chē)行業(yè)評(píng)論員張志勇在接受《投資者報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“這（限購(gòu)措施）對(duì)自主品牌在類似廣州、北京等一線城市發(fā)展的打擊無(wú)疑是致命的。”

限購(gòu)成趨勢(shì)自主品牌很受傷

“依照現(xiàn)在的情況來(lái)看，限購(gòu)措施應(yīng)該會(huì)在一線和準(zhǔn)一線城市全面鋪展開(kāi)。”張志勇說(shuō)，“與北京特殊政治地位不同，廣州限號(hào)行為更具示范效應(yīng)。在第一批城市順利限購(gòu)之后，同類城市執(zhí)行限購(gòu)阻力變小進(jìn)而會(huì)逐步跟進(jìn)。所以規(guī)模類似的深圳也很有可能迅速加入限購(gòu)城市大軍。”

由于城市道路壓力過(guò)大，大力發(fā)展公共交通、控制機(jī)動(dòng)車(chē)增幅已經(jīng)是眾多較為發(fā)達(dá)城市的基本課題。廣州在上海、北京和貴陽(yáng)之后，成為國(guó)內(nèi)第四個(gè)正式實(shí)施汽車(chē)限購(gòu)的城市，這一切似乎并不太出乎人們的意料。

全國(guó)工商聯(lián)合會(huì)汽車(chē)經(jīng)銷商商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)韓鋒7月5日在接受《投資者報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)：“廣州的限購(gòu)其實(shí)是有備而來(lái)，早在廣州亞運(yùn)會(huì)時(shí)期就實(shí)行過(guò)‘單雙號(hào)限行’控流政策。而之后，聽(tīng)證會(huì)、做規(guī)劃就一直沒(méi)斷過(guò)。”深圳目前雖沒(méi)有實(shí)行限購(gòu)政策，但一直在學(xué)習(xí)類似中國(guó)香港的緩沖式控制模式。

韓鋒認(rèn)為，現(xiàn)在公共交通不夠發(fā)達(dá)，這難以讓消費(fèi)者打消購(gòu)車(chē)念頭，但限購(gòu)政策現(xiàn)在已是大勢(shì)所趨，以后肯定會(huì)越來(lái)越普及，這雖然對(duì)自主品牌汽車(chē)的發(fā)展沒(méi)什么好處，但也是不得已而為之。

北京施行汽車(chē)限購(gòu)政策至今，自主品牌汽車(chē)處境一直十分艱辛。甚至不少經(jīng)銷商撤點(diǎn)，原址改建成為其他合資品牌。7月1日《投資者報(bào)》記者在亦莊汽車(chē)城處獲悉，原亦莊東風(fēng)風(fēng)神汽車(chē)4S店現(xiàn)早已改成福建奔馳經(jīng)銷商。而據(jù)媒體報(bào)道，北京汽車(chē)限購(gòu)以來(lái)，自主品牌汽車(chē)在京的銷量同比驟降七成，受限購(gòu)令影響巨大。

張志勇對(duì)《投資者報(bào)》記者說(shuō)：“限購(gòu)政策對(duì)自主品牌來(lái)講可謂‘絕殺’”。政策的實(shí)施最先影響的就是自主品牌主攻的低端車(chē)市場(chǎng)。人們面對(duì)得來(lái)不易的‘購(gòu)車(chē)指標(biāo)’想到大部分的都是一步到位。這就使得原本努力成長(zhǎng)的自主品牌汽車(chē)的境況雪上加霜。從而造成自主品牌汽車(chē)逐漸被一線城市拋棄。

北京地區(qū)一名青年蓮花汽車(chē)的銷售人員告訴《投資者報(bào)》記者：“現(xiàn)在青年蓮花基本就是在做售后，根本就不怎么賣(mài)車(chē)。”

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)6月公布數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月，自主品牌乘用車(chē)共銷售265.24萬(wàn)輛，同比下降2.1%，占乘用車(chē)銷售市場(chǎng)的41.9%，占有率同比下降3.3%；其中，自主品牌轎車(chē)共銷售119.33萬(wàn)輛，同比下降8.3%，占轎車(chē)銷售總量的27.5%，占有率同比下降3.9%。

“我們的自主品牌狀況不好不僅僅是由于現(xiàn)在的環(huán)境趨勢(shì)，更大的原因還是在與于我們自己的汽車(chē)企業(yè)本身。”韓鋒說(shuō)，“眾多國(guó)產(chǎn)汽車(chē)大廠注重利益與外商合資，從而使得一大部分利潤(rùn)都流到外商手中。如果一汽、上汽這樣的國(guó)企大廠不做合資只做自主，加上政府相應(yīng)的政策支持我們的自主品牌早就起來(lái)了。而現(xiàn)在，政府機(jī)關(guān)部門(mén)都開(kāi)奧迪、大眾，怎么說(shuō)服老百姓去買(mǎi)自主車(chē)。”

合資中高端品牌影響有限

資深汽車(chē)人士張康對(duì)《投資者報(bào)》記者說(shuō)：“近幾年以寶馬為首的豪華車(chē)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增速十分迅猛，他們對(duì)于二三線城市的的經(jīng)銷商發(fā)展十分重視。上海、北京和廣州的限號(hào)政策使得二三線城市的發(fā)展空間更大。”

據(jù)了解，2012年奧迪在中國(guó)計(jì)劃開(kāi)業(yè)的4S店89家，其中七成布局在二三線城市，更有17家店將落戶四線城市。如此巨大的比例證明了高端品牌奧迪進(jìn)駐二三線甚至四線城市的決心。而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬、奔馳也加速“下沉戰(zhàn)略”步伐。這一切都證明一線豪華品牌越來(lái)越重視“小城市”。而上海大眾、一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)這類中端合資品牌更是早已在全國(guó)各地生根發(fā)芽。

在北京從事上海大眾銷售工作多年的時(shí)先生對(duì)《投資者報(bào)》記者說(shuō)：“限號(hào)初大家都覺(jué)得對(duì)我們銷售的影響會(huì)很大，但是經(jīng)過(guò)這一年多，感覺(jué)震蕩并不明顯。以我們店為例，搖號(hào)后每個(gè)月比搖號(hào)前也就少賣(mài)20輛左右吧。”

韓峰表示，對(duì)于合資品牌，限購(gòu)政策帶來(lái)的影響并不大。首先，由于‘一牌難求’限購(gòu)城市消費(fèi)者往往都會(huì)選擇更加高端的車(chē)型一步到位。一般的合資品牌車(chē)型覆蓋率都比較大，涵蓋各個(gè)級(jí)別，可供消費(fèi)者選擇；其次，對(duì)于限購(gòu)城市的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，大多購(gòu)車(chē)都集中在換車(chē)這方面，且換車(chē)基本上都是越換越好。自主品牌主攻低端汽車(chē)市場(chǎng)，所以多數(shù)消費(fèi)者還是會(huì)選擇合資品牌的車(chē)型。

可以看到，現(xiàn)行限購(gòu)政策的推出和普及，留給自主品牌的發(fā)展空間就越來(lái)越小了，而合資品牌的車(chē)型所占級(jí)別十分寬泛，消費(fèi)者更加容易在合資車(chē)型中選擇。顯然，限購(gòu)政策對(duì)合資品牌在中國(guó)的發(fā)展不會(huì)有很大的影響，然而對(duì)于我們的某些自主品牌無(wú)疑是很大的打擊?！?/p>