記者從知情人士處獲悉，乘用車柴油化鼓勵細則已于近日送審國務(wù)院，年內(nèi)有望獲批。

　　據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基向記者介紹，在我國油品結(jié)構(gòu)調(diào)整的基礎(chǔ)上，乘用車推進柴油化工作將加快進程。上述知情人士表示，從明年起可能全面放開柴油成品油的進口權(quán)。

　　記者了解到，該細則文件已經(jīng)通過工信部、發(fā)改委、財政部等多部門的會審，中石油、中石化等相關(guān)企業(yè)正在內(nèi)部研究過程中。一旦獲批，未來購買柴油發(fā)動機轎車每輛將獲得5000元的補貼。

　　一直以來，不少有識之士在大聲呼吁清潔柴油車的出現(xiàn)。國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任陳清泰曾指出，如果2020年柴油轎車在乘用車中的比重達到30%，當(dāng)年二氧化碳排放量可望減少近4200萬噸，可節(jié)約原油2837萬噸，減少汽車用油10.01%，降低石油對外依存度11.3%。中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞也表示，在未來30年內(nèi)，從全球看，汽車應(yīng)該是柴油化的。

　　上周，云內(nèi)動力董事長楊波稱，鑒于國際乘用車柴油化的經(jīng)驗，以及國內(nèi)資源的緊張、環(huán)境保護的緊迫和節(jié)能減排的國策實施，國內(nèi)乘用車柴油化勢在必行。“十二五”期間國家對商用車節(jié)能減排有總體的要求，內(nèi)燃機行業(yè)規(guī)劃也鼓勵技術(shù)先進的柴油發(fā)動機發(fā)展。與汽油發(fā)動機相比，柴油機油耗和排放的二氧化碳都要低1/3左右，符合節(jié)能減排的要求。

　　在歐洲，柴油轎車銷售占轎車市場份額的50%。按業(yè)內(nèi)一位資深研究人士的說法，隨著乘用車柴油化鼓勵政策的出臺，到2016年車用柴油機的比例將逐步提高到35%左右，超過900萬臺。

　　分析師認為，一旦柴油乘用車的政策推出，以車用柴油發(fā)動機生產(chǎn)為主營業(yè)務(wù)的云內(nèi)動力將迎來新的發(fā)展機遇。

　　在廣發(fā)證券研究員看來，目前國內(nèi)擁有成熟柴油發(fā)動機技術(shù)的企業(yè)包括威孚高科、濰柴動力等企業(yè)。“雖然他們的技術(shù)主要用于卡車等商用車，但要轉(zhuǎn)化成乘用車的壁壘并不高，都能做到。”（宦璐）