前中國(guó)首富王傳福 坐什么車(chē)？

　　2012年3月份的一天，好多天都沒(méi)見(jiàn)老板一面的比亞迪汽車(chē)品質(zhì)部總經(jīng)理趙儉平發(fā)現(xiàn)，王老板的座駕換成了一輛比亞迪速銳。這款要到8月21日才在全球上市的車(chē)型，在比亞迪內(nèi)部被視為翻身之作，它的第一位車(chē)主居然是老板本人。

　　世事難料。中國(guó)最會(huì)賺錢(qián)的民營(yíng)企業(yè)家除了要在賽場(chǎng)上指揮一場(chǎng)比賽，還必須親自扮演一個(gè)拉拉隊(duì)長(zhǎng)的身份，為他的新產(chǎn)品吶喊助威。

　　在過(guò)去的三年里，他領(lǐng)導(dǎo)的這家公司遭遇了劇烈震動(dòng)，利潤(rùn)縮水九成以上。曾經(jīng)讓比亞迪走上神壇的傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)萎靡不振，IT代工板塊也因全球產(chǎn)業(yè)格局的快速重調(diào)而出現(xiàn)了下滑，廣施善緣般散到全國(guó)各地大大小小的產(chǎn)業(yè)園區(qū)的數(shù)百億元投資幾乎看不到收回成本的希望。

　　2010 年，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)五年保持百分之百增長(zhǎng)的勢(shì)頭戛然而止。就在這一年的8月3日，王傳福將公司當(dāng)年汽車(chē)銷(xiāo)售目標(biāo)下調(diào)25％，從80萬(wàn)輛下調(diào)至60萬(wàn)輛。即便如此，比亞迪最終依然沒(méi)有完成銷(xiāo)售目標(biāo)，同比增長(zhǎng)僅為15.5％，不足行業(yè)平均增長(zhǎng)率的一半。2010年，比亞迪凈利潤(rùn)同比下跌33.48％，其中汽車(chē)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)也從2009年的35億元下滑至2010年的17.4億元，下滑幅度接近50％。近日，比亞迪發(fā)布的2012年上半年財(cái)報(bào)顯示，凈利潤(rùn)同比下降94.09％。

　　伴隨著沒(méi)完沒(méi)了的虧損，比亞迪高管團(tuán)隊(duì)信念開(kāi)始動(dòng)搖。2011年8月6日，為比亞迪汽車(chē)立下汗馬功勞的副總裁夏治冰辭去所有職務(wù)，謝別王傳福；在不久前的7月份，比亞迪高管及股東在十天內(nèi)接連五次拋售所持公司股票，套現(xiàn)4.22億元。

　　這一切，在比亞迪的歷史上都是罕見(jiàn)的。在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)，王傳福首度認(rèn)錯(cuò)，稱(chēng)比亞迪正在變革，正在經(jīng)歷一場(chǎng)大手術(shù)。

　　兵敗如山倒

　　2010年，王再次邀請(qǐng)巴菲特參觀(guān)生產(chǎn)基地，出席M6新車(chē)發(fā)布會(huì)，卻被外界將此解讀為“作秀”。他賺足了人氣，但此時(shí)比亞迪的隱形病癥已然逐漸顯現(xiàn)并開(kāi)始爆發(fā)。

　　2010年比亞迪汽車(chē)15.5％的銷(xiāo)量增長(zhǎng)率給王傳福一記當(dāng)頭棒喝。更為嚴(yán)重的是，比亞迪對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)失控。2010年，比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商們面臨壓庫(kù)、資金周轉(zhuǎn)不暢，利潤(rùn)低甚至虧本等問(wèn)題，宣布退網(wǎng)的比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商多達(dá)308家，整體經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)比例高達(dá)22.63％。

　　兩個(gè)星期后，2011年8月23日，比亞迪發(fā)布2011年中報(bào)顯示，上半年，比亞迪實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)2.75億元，同比下降88.63％。 其中汽車(chē)業(yè)務(wù)，比亞迪實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)售22萬(wàn)輛，同比下降23％，汽車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入102.8億元，同比下降25％。

　　麻煩不止這些。網(wǎng)友“雅魯藏”在微博上的裁員爆料——比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售所有營(yíng)銷(xiāo)部立即解散，限定9月30日前全部自尋生路，裁員高達(dá)六成。

　　輿論壓力讓王傳福無(wú)所適從。從2011年9月份開(kāi)始，比亞迪負(fù)責(zé)媒體溝通的同事開(kāi)始頻頻向高層訴苦，《比亞迪大敗局》、《比亞迪教訓(xùn)》等連篇累牘的負(fù)面報(bào)道像洪水一樣襲來(lái)。王傳福甚至第一次在公司內(nèi)設(shè)置了公關(guān)總監(jiān)一職。

　　最終，這個(gè)讓王傳福頭疼的2011年，比亞迪銷(xiāo)售汽車(chē)43.7萬(wàn)輛，同比下降了13.33％，毛利率同比下降2.06％，凈利潤(rùn)同比下降45.13％。

　　今年，一直讓王傳福引以為豪的比亞迪電動(dòng)車(chē)讓他已經(jīng)焦灼的心再次添堵。5月27日早上4點(diǎn)多，王傳福接到趙儉平電話(huà)。他被告知投放深圳出租車(chē)市場(chǎng)的比亞迪純電動(dòng)車(chē)E6被撞后尾部起火并致人死亡。

　　盡管深圳市在8月初公布了事故調(diào)查結(jié)果稱(chēng)“沒(méi)有電池爆炸痕跡”，但這一切都促使這位民營(yíng)汽車(chē)大王反思品質(zhì)對(duì)于一個(gè)汽車(chē)企業(yè)而言有多么重要。

　　在采訪(fǎng)過(guò)程中，王傳福不諱言過(guò)去的錯(cuò)誤。他說(shuō)：“連續(xù)五年翻番增長(zhǎng)的時(shí)候，你很難想象第六年增長(zhǎng)10％，第七年增長(zhǎng)5％，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的剛需仍然存在，我們依然有增長(zhǎng)空間，國(guó)內(nèi)還能增長(zhǎng)20％甚至40％。這是我們當(dāng)時(shí)對(duì)市場(chǎng)的判斷，加上我們本身過(guò)高地估計(jì)了自己，翻一番翻不行，至少能達(dá)到60％?！?/p>

　　已經(jīng)認(rèn)識(shí)到問(wèn)題的王傳福，正在極力將比亞迪帶入發(fā)展的正確軌道。但令他揪心的是，自己似乎對(duì)比亞迪業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)頹勢(shì)難以遏制。

　　一種理念的完??？

　　比亞迪從小作坊變成世界大廠(chǎng)，擠垮了很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，很大程度上受益于王傳福提倡的垂直整合模式。他篤信垂直整合模式的經(jīng)驗(yàn)和機(jī)制也能夠在汽車(chē)領(lǐng)域里獲得成功。他還認(rèn)為，比亞迪有世界領(lǐng)先的電池技術(shù)，一旦電池和汽車(chē)技術(shù)形成聯(lián)動(dòng)，比亞迪就會(huì)走在前頭。

　　理想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。王傳福曾向他的經(jīng)銷(xiāo)商信誓旦旦地保證，比亞迪生產(chǎn)的汽車(chē)一定會(huì)讓他們賺錢(qián)，絕對(duì)賣(mài)得火。但他第一仗就輸了。

　　2003年底，比亞迪就推出第一款車(chē)316，但是比亞迪汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在看到這款車(chē)后走掉了一半。一向所向披靡的比亞迪籠罩在失敗的陰影中。比亞迪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)群總工程師廉玉波后來(lái)回憶，大家看到這款車(chē)的時(shí)候都傻眼了，造型很難看，成本也不便宜，功能也不行，車(chē)子整體性?xún)r(jià)比也不好。王傳福用一夜時(shí)間決定把這個(gè)已經(jīng)投資兩個(gè)億的項(xiàng)目砍掉。在他看來(lái)，一個(gè)產(chǎn)品要是沒(méi)有特點(diǎn)，或者沒(méi)有很高的性?xún)r(jià)比，進(jìn)入市場(chǎng)以后如果賣(mài)得不好，再砍掉，那時(shí)候造成的損失更大。

　　九年后的今天，人們只知道比亞迪F3的輝煌，但是很少有人知道比亞迪還有過(guò)316的陣痛。316失敗以后，王傳福決定自己研發(fā)造汽車(chē)，第一款車(chē)便是F3，后來(lái)這款車(chē)成為中國(guó)最暢銷(xiāo)的轎車(chē)，超過(guò)了大眾捷達(dá)和豐田卡羅拉等名品牌。

　　除了輪胎和玻璃，比亞迪汽車(chē)什么都能自己生產(chǎn)——這幾乎是比亞迪汽車(chē)當(dāng)時(shí)的真實(shí)寫(xiě)照。王傳福用自己的方式做汽車(chē)，他選擇自制和與二流供應(yīng)商合作來(lái)制造汽車(chē)。 在比亞迪，上萬(wàn)名工程師，十多萬(wàn)的普通操作工，不分晝夜地開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)并制造產(chǎn)品、模具、設(shè)備、工廠(chǎng)。比亞迪深圳生產(chǎn)基地足有260個(gè)足球場(chǎng)那么大，在這片生產(chǎn)基地，比亞迪的汽車(chē)有50多個(gè)生產(chǎn)車(chē)間，而在這些生產(chǎn)車(chē)間之中，有2000多項(xiàng)設(shè)備是比亞迪自己研發(fā)成功的。這種高自制率使比亞迪有了天然的成本優(yōu)勢(shì)， 也促進(jìn)了比亞迪汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)垂直整合。

　　在低成本擴(kuò)張時(shí)代，王傳福的這種全產(chǎn)業(yè)鏈布局讓其在研發(fā)、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)更容易形成協(xié)同效應(yīng)，對(duì)成本的控制也更有優(yōu)勢(shì)。2002年前后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始井噴式發(fā)展，增長(zhǎng)速度超過(guò)60％，并形成了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“黃金十年”。 王傳福領(lǐng)導(dǎo)下的比亞迪保持了連續(xù)五年翻番的持續(xù)增長(zhǎng)，迅速成為汽車(chē)行業(yè)的明星企業(yè)。2008年9月，股神巴菲特宣布投資2.3億美元收購(gòu)比亞迪10％股份，這讓王傳福和他的比亞迪再次成為全球矚目的焦點(diǎn)。2009年，45歲的王傳福以350億元成為胡潤(rùn)榜中國(guó)內(nèi)地新首富，外界對(duì)他冠以“汽車(chē)狂人”的稱(chēng)呼。

　　此時(shí)比亞迪走到發(fā)展的巔峰，王傳福個(gè)人的財(cái)富也達(dá)到了人生的峰值。比亞迪從上到下都沉浸在巨大的成功中。王傳福想象著，比亞迪在汽車(chē)領(lǐng)域終將會(huì)如IT零部件領(lǐng)域一樣成功。

　　然而，麻煩不期而至。王傳福和他的比亞迪處在了前所未有的被動(dòng)局面中，并且一發(fā)不可收拾。