圖/CFP

10年前就由國家質(zhì)量監(jiān)督部門起草的條例，終于有望在近期付諸實施。10月10日，國務(wù)院常務(wù)會議審議通過《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例(草案)》（以下簡稱“條例”）。條例規(guī)定，生產(chǎn)者或經(jīng)營者出現(xiàn)“未停止生產(chǎn)、銷售或者進口缺陷汽車產(chǎn)品的”、“生產(chǎn)者經(jīng)責(zé)令召回拒不召回的”，將被處缺陷汽車產(chǎn)品貨值金額2%以上10%以下的罰款；有違法所得的，并處沒收違法所得；情節(jié)嚴(yán)重的，由許可機關(guān)吊銷有關(guān)許可。

拒不召回或被罰千萬元

汽車營銷專家張健勇接受羊城晚報記者采訪時稱，按照“條例”征求意見稿的規(guī)定，若按處缺陷汽車產(chǎn)品貨值金額10%罰款的最高額度，以目前整個國內(nèi)汽車市場中銷量最大的售價13萬元左右的中級車為例，若同一批次為2000輛的保守保計數(shù)，企業(yè)將面臨“千萬元罰金”，從而對明知有缺陷拒不召回或召回后拒不消除缺陷的企業(yè)，產(chǎn)生巨大震懾作用。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹告訴羊城晚報記者，隨著上述條例得以“落地”，預(yù)計未來在華銷售的進口車、合資車和自主車將在召回頻次、召回批次、單批次召回量等方面大幅增加。崔東樹分析稱，此前由于自主品牌車型太過擔(dān)心品牌形象受影響，再加上單車型銷量比合資與外資車型小，自主品牌車型鮮有召回，但隨著上述條例付諸實施，自主車企將必須在召回成本和巨大違法成本之間權(quán)衡。

車企推新車步伐或放慢

張健勇還分析指出，車企推新車的步伐亦可能因此而放慢。據(jù)了解，今年上半年汽車投訴總量為4664例，有八成投訴是在汽車免費保修期之內(nèi)，其中一個月內(nèi)的新車占一成。

羊城晚報記者算了一筆賬，據(jù)各車企發(fā)布的信息，今年上半年國內(nèi)上市的新車和改款近50款。如果加上下半年上市的車型，預(yù)計將會超過上百款。也就是說，平均每三天就會有1款新車上市。

“就新車上市的頻率看，全世界沒有任何一個市場能與中國比。”張健勇認(rèn)為，新車上市速度過快、頻率過于密集，將會嚴(yán)重影響到其產(chǎn)品質(zhì)量。他還指出，許多新車號稱是全球同步，但來中國后卻“偷工減料”，少了許多關(guān)鍵配置。有的廠商為節(jié)約成本，甚至換上低性能的發(fā)動機，相當(dāng)于引進了一個全球同步的殼。

據(jù)悉，按照國外車企的經(jīng)驗，研發(fā)一款新車型，從設(shè)計、研制到完成各種測試，需要好幾年時間，耗資數(shù)億美元。然而，現(xiàn)在有的企業(yè)為了和對手競爭，許多相關(guān)的測試還沒投入時間和資金去做，就倉促推出一款又一款新車，這或許是汽車投訴頻現(xiàn)的重要原因之一。張愛麗