理財周報記者 黃劍/文

強硬派塞繆爾森上位 沃爾沃第一關(guān)鍵詞中國，李書福翹首

中國市場1.7%增幅望33.5%的寶馬“塵”，“舵手”雅各布被棄，新任CEO漢肯·塞繆爾森前路荊棘

漢肯·塞繆爾森(Hakan Samuelsson)最終成為沃爾沃汽車集團的總裁兼首席執(zhí)行官。早在兩年前，他即是這一職位的熱門人選之一。

10月19日，沃爾沃汽車集團(以下簡稱“沃爾沃”)董事會在瑞典哥德堡總部宣布，任命獨立董事塞繆爾森為新一任總裁兼首席執(zhí)行官。

他的前任斯蒂芬·雅各布(Stefan Jacoby)則與沃爾沃“達成良好共識”，就此卸任。尚在假期中的雅各布原本計劃于10月底重返工作崗位。此前，他因為“輕度中風(fēng)”休假一個月。

沃爾沃易帥，非因雅各布健康問題。業(yè)內(nèi)人士分析或與沃爾沃當(dāng)前業(yè)績與目標(biāo)差距較大有關(guān)。不過，沃爾沃官方稱這是一次正常的人事調(diào)整，與業(yè)績無關(guān)。

履新之后的薩繆爾森，其主要任務(wù)是提高沃爾沃的銷售和盈利能力，并加速在中國等新興市場的發(fā)展和布局。

易帥迷局

9月23日，沃爾沃官方宣布，現(xiàn)年54歲的雅各布發(fā)生輕度中風(fēng)，將暫停履行職務(wù)一個月，而現(xiàn)在卻得到他被取代的消息。沃爾沃高管表示，雅各布的離職沒有任何沖突，人事變動是為了把公司戰(zhàn)略步入正軌，以提高盈利能力并加強在中國的表現(xiàn)。

9月23日，沃爾沃在哥德堡召開新聞發(fā)布會，宣布雅各布將休假一個月，由財政總監(jiān)楊·古蘭德(Jan Gurander)接管其工作。在一周之前，今年54歲的雅各布遭遇了一場中風(fēng)。

據(jù)瑞典當(dāng)?shù)孛襟w《哥德堡郵報》引述，雅各布只是輕度中風(fēng)，他稱自己的右手手臂和右腿行動有所限制。

雅各布原本計劃于10月底重返哥德堡工作，希望憑借近期在巴黎車展推出的沃爾沃V40，以提升沃爾沃在歐洲市場的銷量。

不過，等待雅各布的卻是離開。接替他的是大其7歲的塞繆爾森。

但雅各布此前在接受瑞典當(dāng)?shù)孛襟w采訪時表示自己“康復(fù)理想”。不少業(yè)內(nèi)人士認為，雅各布下臺的一個重要原因是，沃爾沃過去的業(yè)績沒有達到其董事會要求。

中國汽車流通協(xié)會有形市場分會常務(wù)副理事長蘇暉即認為，沃爾沃換帥與其目前銷量低迷有一定的關(guān)系。

對此，理財周報記者曾于上周通過電話和郵件向沃爾沃咨詢。10月25日，沃爾沃中國工作人員向理財周報記者表示，這是一次正常的人事調(diào)整，與業(yè)績等因素?zé)o關(guān)。

此前有媒體認為，雅各布與沃爾沃董事會之間已經(jīng)有一點“摩擦”，尤其是與沃爾沃副董事長漢斯·奧洛夫·奧爾森(Hans-Olov Olsson)在工作上有所分歧。

奧爾森日前在接受媒體采訪時表示，沃爾沃做得不如競爭對手，沒有遵循正確的戰(zhàn)略。

沃爾沃新任總裁兼首席執(zhí)行官塞繆爾森在獲得任命之后的記者會上也稱，“我們對于目前在中國的銷售數(shù)字并不滿意”，他同時表示，必須讓沃爾沃中國增長計劃回到正軌。

中國市場1.7%增幅

望33.5%的寶馬“塵”

雅各布對于自己的工作并不完全滿意。他此前曾向媒體坦承，沃爾沃目前在盈利能力以及拓展中國市場方面有些問題。

他希望借助推出新車型，以扭轉(zhuǎn)沃爾沃在歐洲市場的頹勢。但這樣的想法并非沃爾沃所想要的。

雅各布在2010年成為沃爾沃總裁兼首席執(zhí)行官。李書福給他的任務(wù)是“穩(wěn)定沃爾沃，順利完成過渡”。

在過去兩年，雅各布帶領(lǐng)沃爾沃從連年虧損的困境中逐漸走出，并實現(xiàn)盈利。

2010年，沃爾沃扭虧為盈，當(dāng)年全球新車銷量為37.34萬輛，實現(xiàn)營業(yè)收入1130億瑞典克朗，較上年增加174億瑞典克朗；其當(dāng)年息稅前利潤為23.4億瑞典克朗，同比增長75.25億瑞典克朗。

而到2011年，沃爾沃全球新車銷量同比增長20.3%至44.93萬輛，其中中國市場銷量達4.72萬輛，同比增長55%，創(chuàng)歷史新高。其全年營業(yè)收入為1255億瑞典克朗，息稅前利潤為16.36億瑞典克朗。

然而，進入2012年之后，沃爾沃的步伐重新放慢。據(jù)沃爾沃于9月5日發(fā)布的半年報，其今年上半年營業(yè)收入為653億瑞典克朗，同比增加3.9%；息稅前利潤從2011年同期的15.29億瑞典克朗降至2.39億瑞典克朗。

沃爾沃汽車銷售也遇到阻礙。其上半年全球銷量為22.13萬輛，同比下降4.1%。其中，在中國市場銷售2.14萬輛，同比增長率僅為1.7%，低于國內(nèi)行業(yè)平均水平；而在歐洲和美國市場下降較快，歐洲市場同比下滑9.1%，在美國市場也有4.7%的負增長。

不過，2012年前7個月，沃爾沃主力車型XC60和S60的增長率均在30%左右。

業(yè)內(nèi)人士認為沃爾沃在2012年以來的業(yè)績變化，主要是因為全球市場環(huán)境的變化。

全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示，歐債危機的持續(xù)影響使得國際市場普遍表現(xiàn)不佳，“不只是沃爾沃，其他企業(yè)在歐洲也是如此。”蘇暉也認為，整個經(jīng)濟形勢下滑對于汽車企業(yè)的影響深重，而“明年的情況可能更壞”。

不過，相比于奧迪、寶馬等豪華汽車依然維持較快增長，沃爾沃的差距并不小。今年上半年，豪華車在國內(nèi)銷量增幅依然保持在30%以上。而今年前9月，寶馬在華銷量同比增長33.5%，奧迪同期則同比增長31.4%，奔馳也有9%的增幅。

讓李書福滿意

吉利在收購沃爾沃之后，計劃在2020年之前投資約110億美元，使年銷量達到80萬輛；同時，到2015年將在華年銷量提升至20萬輛。

這個充滿雄心壯志的目標(biāo)是雅各布于2011年2月宣布的。但他主政兩年多，卻遭遇阻隔與停滯。如今，塞繆爾森成為沃爾沃的新舵手，但沃爾沃復(fù)興目標(biāo)沒有改變。只是，新主帥想要完成目標(biāo)，難度不小。

不過，塞繆爾森的當(dāng)前首要任務(wù)，是先提升沃爾沃的銷量和盈利能力。

李書福在任命塞繆爾森的申明中表示，希望新總裁兼首席執(zhí)行官，提高沃爾沃的銷售和盈利能力，并加速在中國等新興市場的發(fā)展和布局。

而塞繆爾森在接受記者采訪時也稱，自己履新之后的工作重心即是改善公司業(yè)績，提高銷售和確保盈利。“讓沃爾沃汽車公司成為一家更賺錢的公司，這將是我的主要焦點。”塞繆爾森在上任之后如是說。

2012年，各大車企在歐洲市場普遍受挫。而沃爾沃在歐盟20國銷量占其全球銷量的55.7%左右。而中國市場的銷量則只占其總銷量的9.66%，俄羅斯市場占比則為4.5%。沃爾沃把復(fù)興希望寄托在中國等新興市場。

北京一位汽車分析師介紹，相比于歐洲生產(chǎn)，在中國生產(chǎn)的沃爾沃汽車成本較低，更具優(yōu)勢。

2013年開始，沃爾沃中國工廠將陸續(xù)投產(chǎn)，同時，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也將會大幅擴張。

據(jù)悉，沃爾沃新車型V40即將在廣州車展亮相，在未來6年沃爾沃計劃先后推出10款以上新車型。

不過，對于塞繆爾森而言，中國等新興市場，并非救世主。“中國車市也不好過，加碼中國市場并不能對其銷量有更本性的提升。”蘇暉認為。

新帥熟稔新興市場

沃爾沃力主全球化戰(zhàn)略，加碼中國等市場，而這需要一位對新興市場熟稔的主帥去推動。顯然，在李書福的心目中，塞繆爾森正是這樣的人選。

塞繆爾森作風(fēng)“強硬”，擁有豐富的汽車行業(yè)和財務(wù)管理經(jīng)驗，在過去的35年中，曾領(lǐng)導(dǎo)多家全球性企業(yè)。

早在2010年李書福收購沃爾沃之時，即有傳聞稱李曾邀請塞繆爾森出任重組之后的沃爾沃首任總裁。最終，塞繆爾森成為沃爾沃董事會一員，雅各布成為總裁。

塞繆爾森今年61歲，出生于瑞典東海岸的東約特蘭省穆拉特市。他在這個以造船業(yè)為主的小城生活了21年。

26歲的塞繆爾森進入薩博·斯堪尼亞集團(Scania)，成為一名技術(shù)工程師。2000年他離開時，已是這家貨車及巴士制造企業(yè)的技術(shù)總監(jiān)兼執(zhí)行董事。

在斯堪尼亞集團工作的23年，塞繆爾森長期從事汽車制動系統(tǒng)的研制，并總領(lǐng)技術(shù)研發(fā)。

2000年，塞繆爾森成為德國曼商用車輛股份公司首席執(zhí)行官，這是曼集團最大的子公司。由于所負責(zé)的卡車業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，塞繆爾森在2005年成為曼集團首席執(zhí)行官。

塞繆爾森上任之后對曼集團進行了一系列整合，將這家業(yè)務(wù)包羅萬象的“大雜燴”工廠變得更為專注，只涉及商用汽車、燃氣輪機和超大型船用柴油機，并使其扭虧為盈。

2009年11月，塞繆爾森因為與曼集團控股股東大眾集團高策意見不合，遞交辭呈。

在斯堪尼亞集團和曼集團任職期間，塞繆爾森在中國、巴西等新興市場開拓力度均頗為激進。他曾于1993年奔赴巴西，出任薩博·斯堪尼亞南美公司副總裁，為之開拓南美市場。

而后，他參與了“曼集團與中國重汽(9.90,-0.40,-3.88%)戰(zhàn)略合作”談判，幫助曼集團先后完成對巴西、印度、俄羅斯和中國商用車市場的布局。目前他依然是中國重汽(香港)公司獨立董事。

塞繆爾森在成本控制方面也頗有心得。其在整合曼集團客車業(yè)務(wù)和尼奧普蘭巴士公司時，果斷將德國生產(chǎn)線遷至人力成本較低的東歐。

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