業(yè)內(nèi)人士稱，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸問題比較嚴重。徐曉林 早報資料

■ 申請首批投放2萬張免費專用車牌

■ “正研究制定整體推動政策”

隨著中國首款量產(chǎn)純電動汽車上汽榮威E50于今日在滬上市，上海市新能源汽車補貼政策也將盡快推出。

上海市發(fā)改委權(quán)威人士11月4日在“2012浦江創(chuàng)新論壇”新能源汽車分論壇間隙接受早報記者采訪時表示，目前上海市的新能源汽車補貼政策已經(jīng)上報給國家發(fā)改委，正在審批過程中。至于何時能批復(fù)，還無時間表。

該人士透露，在上海市的申報方案中，計劃首批投放2萬張上海車牌，該車牌專用于上海市的新能源汽車。

上海國際汽車城集團有限公司總經(jīng)理榮文偉表示，目前的補貼政策是，乘用車方面，國家對純電動汽車最高補貼為6萬元每輛，而上海在國家補貼的基礎(chǔ)上，按照2000元每千瓦時給予補貼，純電動汽車最高補貼是4萬元每輛。

以此推算，預(yù)計中央和上海地方對榮威E50的補貼總和或?qū)⑦_到10萬元左右，再加上一塊免費車牌。

此前，有業(yè)內(nèi)人士估算，這款車除去補貼，售價可能在10萬到15萬元。

“中國電動車曙光已顯現(xiàn)”

上海汽車集團股份有限公司乘用車公司榮威E50項目總監(jiān)張東此前在接受早報記者采訪時表示，上汽集團把榮威E50定位于“都市精品純電小車”，其目標消費群體是那些注重環(huán)保節(jié)能的政府部門及大型集團用戶，以及注重環(huán)保及科技領(lǐng)先的一些私人消費群體。

“特別是家庭已有一輛車(注重家庭出行的B級或C級車)，需一輛能耗低精品小車作為日常代步之用(家庭第二輛車)。”張東說。

張東還透露，榮威E50真正立足于量產(chǎn)，目前該車已經(jīng)在上海臨港地區(qū)建立了總裝線。

不僅是上汽集團，同濟大學(xué)校長助理、汽車學(xué)院院長余卓平昨日在論壇上表示，他最近走訪了北汽集團、海馬汽車等車企，感覺到一個新的動向就是，企業(yè)在電動汽車領(lǐng)域，已經(jīng)非常深入地研究到了產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化技術(shù)層面。

“過去企業(yè)都是談產(chǎn)品的性能技術(shù)，比如加速時間是多少，持續(xù)的里程是多少，等等?，F(xiàn)在開始談產(chǎn)業(yè)化技術(shù)，包括可靠性、成本控制等等。我感覺到，中國電動汽車的曙光已經(jīng)開始在顯現(xiàn)。”余卓平說。

按照國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，到2015年，中國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量將達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。

為了推動中國新能源汽車發(fā)展，科技部副部長曹健林昨日稱，自2001年以來，中國政府通過直接投入科研經(jīng)費，支持電動汽車科技攻關(guān)，另外，還在材料、控制等領(lǐng)域進行支持，目前整個投入已經(jīng)大大超過20億元。

余卓平認為，目前中國汽車千人保有量大概是50輛左右，而未來千人保有量應(yīng)該會達到或者超過300輛?，F(xiàn)在美國是700輛，歐洲是600多輛，日本是接近600輛。如果參照發(fā)達國家的進程，中國汽車工業(yè)還要持續(xù)再發(fā)展15年。

“但是因為能源和環(huán)保的限制，下一代汽車技術(shù)的走向?qū)⑹莿恿﹄妱踊?、輕量化、智能化。”余卓平說。

上海正系統(tǒng)設(shè)計推動政策

在昨日的論壇上，上汽集團新能源汽車事業(yè)部總經(jīng)理干頻表示，雖然國家出臺了相關(guān)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，但是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸還很大。

“首先是成本，整個新能源汽車的成本無論是造價，還是維護成本都非常高。第二，最重要的是整個產(chǎn)品的性能。雖然很多廠商號稱有新能源汽車產(chǎn)品，但那都是樣品。真正批量上去以后，各式各樣的問題都會出來。所以汽車產(chǎn)品的穩(wěn)定性、安全性，都非常重要。”干頻說。

此外，干頻認為，對中國而言，關(guān)鍵零部件的缺失也在阻礙產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，比如電機里面的永磁鐵需要從國外進口，此外還有很多核心部件都被國外公司壟斷，需要進口。

“因此，應(yīng)該鼓勵大型的骨干企業(yè)加入到新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中來，包括加大零部件系統(tǒng)和材料的投入。如果中國做50萬輛的新能源整車，需幾家廠就足夠了。但現(xiàn)在需要發(fā)展的是核心的零部件和材料，每個城市應(yīng)該根據(jù)自己的特點，制定發(fā)展戰(zhàn)略，而不是一擁而上都做整車。”干頻說。

干頻昨日還稱，未來中國需要擴大新能源汽車的示范運行，推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

上海市發(fā)改委高技術(shù)產(chǎn)業(yè)處處長裘文進昨日透露，上海正在研究制定整體政策，協(xié)調(diào)相關(guān)部門，推動新能源汽車的示范和應(yīng)用。

“推廣應(yīng)用新能源汽車是系統(tǒng)工程，要完善和制訂針對私人購買行為的政策措施。此外，安全問題很重要，所以不管是國家也好，地方層面也好，要加快出臺安全維護的標準、規(guī)范。”裘文進說。

此外，在基礎(chǔ)設(shè)施方面，裘文進稱，純電動汽車如果沒有充電樁跟上去的話，其實這個車買了也沒有用。所以最理想的是小區(qū)停車的地方有一個樁，單位里停車的地方有一個樁。還有郊區(qū)的住戶要換乘地鐵，那里配上充電樁的話，對個人購買會有很大的便利。

“但是整個政策是一個系統(tǒng)的設(shè)計，涉及到方方面面。上海也在研究制訂當(dāng)中，很多工作還在探索中。”裘文進說。