據(jù)《時代周報》報道，在即將結(jié)束的2012年，奔馳中國還是逃不過不斷被指責“增長過于緩慢”。

　　盡管2012年上半年奔馳在中國市場上創(chuàng)造了10.52萬輛同期最高銷量的成績，但只有同比11%的增速。在奧迪上半年銷售增長37.8%、寶馬上半年銷售增長30.4%的“成績單”面前，距離早已逐漸拉開。

　　最近奔馳發(fā)布其全球業(yè)績，今年前10個月，包括奔馳10月銷售的109632輛汽車，總銷量增長5.1%，至約107萬輛。“我們預計全年銷售將創(chuàng)下新高，”奔馳銷售主管Joachim Schmidt在聲明中稱。

　　縱然如此，奔馳10月份在中國的銷量卻下降了3.9%，至約15900輛，這即便在受災嚴重的西歐市場也實現(xiàn)5.1%增長的情況下顯得格外“異樣”，亦間接拖累了奔馳全球的業(yè)績。

　　今年前10個月，奔馳在中國大陸地區(qū)共交付旗下梅賽德斯-奔馳、smart、AMG以及邁巴赫汽車累計169070輛，同比增長8%。然而這個8%在今年中國豪車市場整體增速高達28%的情況下，可以說顯得“微不足道”。

　　眼看著寶馬今年前10個月在中國的銷量比去年同期增長了35%；奧迪前10個月的銷量已經(jīng)超過去年全年的31.3萬輛總和，奔馳在中國的銷售速度早已不僅是“加快腳步”那么簡單。

　　早前據(jù)外媒消息，最近一份歐洲最大汽車制造商的整體股東回報報告顯示，戴姆勒的股東價值也出現(xiàn)大幅下跌，2012年第二季度環(huán)比下降了18.2%，較去年同期相比下降28.1%。

　　而戴姆勒CEO蔡澈之前在斯圖加特對媒體表示，預計梅賽德斯—奔馳今年未計利息與稅收前盈利(EBIT)將低于去年的52億歐元（約425億元人民幣），而不是此前預計的同比持平，而下半年EBIT將低于上半年的25.7億歐元（約210億元人民幣），這意味著全年盈利較2011年至少將下降6000萬歐元（約49億元人民幣）。

　　（羊城晚報）