[ 經(jīng)過去年車市的大浪淘沙，國內(nèi)豪華車市場久居第一陣營的奧迪、寶馬、奔馳“三國大戰(zhàn)”，逐漸演變成奧迪、寶馬的“雙雄”之爭 ]

經(jīng)過去年車市的大浪淘沙，國內(nèi)豪華車市場久居第一陣營的奧迪、寶馬、奔馳“三國大戰(zhàn)”，逐漸演變成奧迪、寶馬的“雙雄”之爭，隨著有望躋身前列的雷克薩斯去年放慢了腳步，2013年，國內(nèi)豪華車市場將在新的市場格局中前行。

作為這一細分市場的領(lǐng)跑者，奧迪在中國市場依舊“穩(wěn)”字當(dāng)頭。去年，奧迪在華總銷量為40.3萬輛，同比增幅30%，中國市場占其全球銷量的28%。

其中，國產(chǎn)車型奧迪A6L、A4L年銷量均超過10萬輛，Q5以64.9%的增速全年賣出89488輛。進口車產(chǎn)品總銷量為80188輛，增幅為38.5%。“未來一段時期內(nèi)，我們還是會保持國產(chǎn)車與進口車比例為80%∶20%的平衡。”一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理薄石接受《第一財經(jīng)日報》采訪時稱。

緊縮其后的寶馬，去年也取得了不錯的成績。BMW和MINI品牌去年總銷量達32.6萬輛，同比增長40.4%。國產(chǎn)車型中，BMW 5系是最大的亮點，去年總銷量達107844輛，同比增長52.2%。

而排在全球豪華車第三位的梅賽德斯-奔馳，在中國銷量僅19.6萬輛，同比微增1.5%。因為失守中國市場，影響了其在全球豪華車市場的排名——去年，寶馬以184.5萬輛的全球銷量坐穩(wěn)豪華車市場冠軍，奧迪以145.5萬輛緊隨其后，奔馳則連續(xù)第二年被奧迪超越，如果除去在華銷量，奔馳銷量為112.38萬輛，高于奧迪。

而原本有希望躋身第一陣營的日系豪車品牌雷克薩斯，并沒有一鼓作氣。去年初，雷克薩斯計劃在華銷量達到8萬輛，而最新數(shù)據(jù)顯示，其在華只賣出了6.4萬輛。

其他日系豪華車品牌不僅沒有翻盤的機會，受去年市場危機影響，今年能夠止住下滑局面便已不錯。英菲尼迪的全國經(jīng)銷商普遍面臨高庫存的壓力，今年完成3萬輛的目標(biāo)已很困難。

謳歌品牌在市場危機面前更是難以為繼。

去年的市場表現(xiàn)已將今年中國豪華車市場劃出了更為鮮明的競爭格局——奧迪、寶馬為代表的領(lǐng)跑者將繼續(xù)領(lǐng)跑，而隨著銷售渠道逐漸捋順，加上換代產(chǎn)品陸續(xù)推出，奔馳有望今年再次發(fā)力，但日系車品牌在市場大環(huán)境不利的情況下，前行的步伐正在放慢。

無論市場如何變化，競爭加劇是每一家豪華車企業(yè)的真實感受，連市場冠軍奧迪也不例外。1月17日，一汽-大眾奧迪公布了名為“領(lǐng)先者戰(zhàn)略”的全方位發(fā)展計劃。

奧迪方面否認(rèn)了是因為追兵去年咬得太近，而喊出“壯膽”口號的猜測。“我們所有的準(zhǔn)備工作都已安排妥當(dāng)，連KPI(關(guān)鍵績效指標(biāo))都設(shè)定好了，然后對外公布了這一計劃。”薄石稱。但不可否認(rèn)的是，豪華車領(lǐng)域的競爭絲毫不弱于其他細分市場。

根據(jù)奧迪中國的戰(zhàn)略，到2020年，奧迪仍將保持中國高檔車市場第一名的位置。也就是說，在未來7年的時間里，奧迪不準(zhǔn)備給身后的寶馬等對手任何趕超的機會。

到2015年，奧迪全系45款產(chǎn)品都將引入中國，年產(chǎn)銷規(guī)模要實現(xiàn)70萬輛，經(jīng)銷商數(shù)量也將由目前的291家增至450家。為達成這一目標(biāo)，一汽-大眾奧迪將在今年進一步豐富銷售服務(wù)形式，并將引入大約10款新品。

“2012年，我們看到了激烈的競爭，這種競爭未來將持續(xù)存在，高檔車市場正更多地從賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)變。”薄石坦言，“在這種形勢下，如果只是按部就班，一不留神就可能被對手追上，奧迪不希望這種情況發(fā)生。畢竟，奧迪2020年全球高檔車市場奪冠計劃很大程度還要依賴中國。” 薄石則預(yù)計，今年預(yù)估國內(nèi)整體豪華車市場的增速將達到20%左右。

與此同時，去年的價格戰(zhàn)讓不少豪華車品牌經(jīng)銷商深受打擊，今年如何保證經(jīng)銷商盈利，是各豪華車廠家不可忽視的工作。