[導(dǎo)讀]《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》二次征求意見稿，加嚴(yán)了污染物排放限值，氮氧化物加嚴(yán)25%-28%，顆粒物加嚴(yán)82%

日前，環(huán)保部網(wǎng)站刊出《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》（以下簡稱《輕型車國五標(biāo)準(zhǔn)》），向公眾第二次公開征求意見。二次征求意見稿將顆粒物粒子數(shù)量納入污染物控制項目，但具體實施時間要視國五油品供應(yīng)情況而定。

與現(xiàn)行的輕型汽車第四階段污染物排放標(biāo)準(zhǔn)相比，《輕型車國五標(biāo)準(zhǔn)》二次征求意見稿加嚴(yán)了污染物排放限值，其中氮氧化物加嚴(yán)25%-28%，顆粒物加嚴(yán)82%。

2011年上半年，環(huán)保部公布《輕型車國五標(biāo)準(zhǔn)》）第一次征求意見稿。2012年頒布《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》后，編制組又針對新增的細(xì)顆粒物（PM2.5）和臭氧八小時項目等對標(biāo)準(zhǔn)進行調(diào)整，形成二次征求意見稿。

二次征求意見稿還大幅削減新生產(chǎn)汽車的單車排放量，增加顆粒物粒子數(shù)量控制項目，力圖促使汽車采用更有效的排放控制技術(shù)，降低顆粒物尤其是細(xì)顆粒物的排放量。

此外，二次征求意見稿將車輛達標(biāo)排放考核里程增加1倍，由原來的8萬公里增至16萬公里，也對車載診斷系統(tǒng)的排放控制提出更高要求。

二次征求意見稿還增加了排放控制關(guān)鍵零部件檢查要求，以及車載診斷系統(tǒng)的實際監(jiān)測頻率要求，并改進了生產(chǎn)一致性檢查判定方法，以確保汽車使用過程中的排放達標(biāo)。

與國際汽車排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)相比，二次征求意見稿的排放控制水平與歐洲現(xiàn)行的第五階段輕型車排放法規(guī)相當(dāng)。不過，由于適于《輕型車國五標(biāo)準(zhǔn)》的國五燃油供應(yīng)時間尚不明朗，《輕型車國五標(biāo)準(zhǔn)》的實施時間還未定。

環(huán)保部科技標(biāo)準(zhǔn)司負(fù)責(zé)人表示，《輕型車國五標(biāo)準(zhǔn)》的實施，將進一步降低氮氧化物（NOx）、碳?xì)浠衔铮═HC）和顆粒物（PM）等一次污染物的排放，對削減二次顆粒物、臭氧等二次污染物也有重要作用。同時，標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布有利于促進相關(guān)燃油標(biāo)準(zhǔn)的升級，而優(yōu)質(zhì)燃油的供應(yīng)將促使所有在用機動車全面減排。

目前，機動車污染已是中國城市空氣污染的主要來源。研究顯示，2011年，輕型汽車排放氮氧化物（NOx）80.7萬噸、顆粒物（PM）6.5萬噸、碳?xì)浠衔铮℉C）166.2萬噸、一氧化碳（CO）1621.7萬噸。

2011年，中國輕型汽車產(chǎn)銷量達約1600萬輛，連續(xù)三年居世界首位，輕型汽車的保有量達到8264萬輛。未來幾年中國汽車保有量仍將快速增長，有關(guān)部門預(yù)計，“十二五”期間，中國將新增輕型汽車約8000萬輛。

目前，由于油品供應(yīng)問題，輕型柴油汽車仍在執(zhí)行2005年發(fā)布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)，輕型汽油車仍在執(zhí)行第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)。