李書福顯然是個(gè)不喜歡拖泥帶水的人。2月22日下午，坐在記者對面的李書福沒發(fā)表任何開場白，只用半開玩笑的口氣說：“開始吧，我接受審問。”

　　這位吉利董事長在倫敦精確到每分鐘的日程，也讓他完全沒時(shí)間消耗在那些不咸不淡的套話上，22日那天早上他拜會(huì)了英國商務(wù)大臣凱布爾和倫敦市長約翰遜，中午在簡單自助餐之余見幾家中英媒體，下午跟他的英國工廠同事面談業(yè)務(wù)，隨后就要乘著他所鐘愛的“黑色出租車”趕赴希斯羅機(jī)場——不過，與以往乘車感受想必有所不同：李書福如今已是這家倫敦標(biāo)志性企業(yè)的大當(dāng)家。

　　他說，此行來倫敦的主要目的，是要表明吉利不但有能力買下“黑色出租車”，還有辦法讓“黑色出租車”起死回生，提升競爭力，在全球出租車市場實(shí)現(xiàn)更大的業(yè)務(wù)目標(biāo)。

　　至于外媒傳出吉利競購美國電動(dòng)豪車制造商菲斯克（Fisker）一事，李書福對本報(bào)強(qiáng)調(diào)：“沒有決定收購哪一家汽車公司，現(xiàn)在就是在交接倫敦出租車公司，聚焦我們現(xiàn)有業(yè)務(wù)。”同行的吉利集團(tuán)CFO李東輝則未否認(rèn)有關(guān)吉利已派出技術(shù)人員考察Fisker的傳言，“我們對一些機(jī)會(huì)都是持開放的態(tài)度，”他說，“了解和考察都是很有可能的，不代表我們已經(jīng)做了任何決定。”

　　有把握年內(nèi)扭虧

　　浙江吉利控股集團(tuán)是今年2月1日宣布收購倫敦“黑色出租車”生產(chǎn)商英國錳銅控股的，以1104萬英鎊代價(jià)將后者全部業(yè)務(wù)與核心資產(chǎn)盡收囊中。此前吉利擁有錳銅19.97％股份。錳銅因陷入財(cái)務(wù)困境，去年10月被迫進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序。

　　收購?fù)瓿珊?，吉利已將錳銅在英國的業(yè)務(wù)板塊統(tǒng)一到原來就有的倫敦出租汽車有限公司名下。

　　在李書福看來，錳銅走向破產(chǎn)保護(hù)的主要原因是在戰(zhàn)略制定等方面缺乏自信，吉利原來盡管是其中一個(gè)股東，而且持股比例相對較多，但決定權(quán)還沒有完全形成，董事會(huì)在討論公司的技術(shù)方向、產(chǎn)品戰(zhàn)略方面很難達(dá)成一致。

　　現(xiàn)在這個(gè)問題已隨收購迎刃而解。“首先在制定新的商業(yè)計(jì)劃和企業(yè)戰(zhàn)略上，吉利有100％話語權(quán)，”他說，“吉利會(huì)花大量時(shí)間去研究新商業(yè)計(jì)劃，充分挖掘倫敦出租車傳統(tǒng)經(jīng)典的優(yōu)勢。”

　　但吉利如何確保自己能比原來的錳銅做得更好？錳銅前董事會(huì)主席羅斯曾表示，錳銅的根本問題是缺乏生產(chǎn)規(guī)模，且無力擯棄舊有設(shè)計(jì)，重整旗鼓。

　　據(jù)本報(bào)了解，李書福“重整旗鼓”的思路分三步：先降低黑色出租車的重量，實(shí)現(xiàn)“輕量化”，從而降低油耗，減少排放；接下來，沃爾沃有個(gè)先進(jìn)的油混技術(shù)可以用過來，可以在保持原有功能的同時(shí)達(dá)到超低排放；第三步，完全電動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)零排放。

　　“倫敦出租車在全球享有盛譽(yù)，它所代表的不是一輛汽車，是一整套出租車服務(wù)體系乃至文化系統(tǒng)，它是城市功能的重要組成部分，這一整套服務(wù)體系通過整理完善，完全可以為中國和全球其它城市提供一系列配套服務(wù)，”李書福說，“我們要重新研究設(shè)計(jì)新的倫敦出租車，但是保持傳統(tǒng)的功能，保持其經(jīng)典的元素，既為倫敦市場提供服務(wù)，也為全球市場提供服務(wù)。”

　　倫敦出租車是在倫敦市長直接管轄下，對其管理也是從城市服務(wù)功能的角度來衡量，李書福希望國內(nèi)城市也可以考慮借鑒這種理念：出租車不僅僅是一個(gè)商業(yè)運(yùn)營體系，只需簡單的發(fā)牌管理，還要考慮提供的服務(wù)性。

　　除了錳銅，全球再?zèng)]有第二家汽車公司是專門做出租車的。李書福想做的正是“出租車的專業(yè)化”。對此，李東輝稱，吉利早就看好“全球出租車”和低排放計(jì)劃，但是需要加大投入，當(dāng)時(shí)吉利沒法說服其他股東一起追加投資，現(xiàn)在則可自主掌握投入。

　　“如果以未來五年作為一個(gè)時(shí)間框架，考慮出租車銷售到全球市場、實(shí)現(xiàn)低排放目標(biāo)，整個(gè)出租車項(xiàng)目有可能達(dá)到1億英鎊的投入規(guī)模。”他說。

　　倫敦出租車業(yè)務(wù)的迅速恢復(fù)也提高了新東家此行的興致。除了上周已恢復(fù)第一輛車在倫敦本地的銷售，22日當(dāng)天還拿到了400輛海外出租車訂單，沙特阿拉伯和澳大利亞分別訂購200輛。李書福相信英國考文垂工廠的生產(chǎn)很快即可恢復(fù)。

　　前錳銅財(cái)務(wù)總監(jiān)、現(xiàn)倫敦出租汽車有限公司執(zhí)行副總裁Peter Johansen也樂觀表示，之前估計(jì)的三年扭虧為盈計(jì)劃有望提前在一年內(nèi)完成，甚至今年底就可能實(shí)現(xiàn)盈利。

　　吉利5年內(nèi)出口要占1/3

　　來倫敦前，李書福的上一站是瑞典，李書福在當(dāng)?shù)匦迹麑⒑臀譅栁制嚬餐谌鸬涓绲卤ぴO(shè)立一個(gè)獨(dú)立研發(fā)中心。雙方將在這個(gè)平臺(tái)上分別開發(fā)各自的產(chǎn)品，共享平臺(tái)，降低成本。

　　“現(xiàn)在吉利是個(gè)大平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)的所有資源倫敦出租車都可以使用。”李書福說，“倫敦出租車是吉利全球布局的一個(gè)部分，我們也在不斷探索完善我們的國際化戰(zhàn)略，吉利在成長和發(fā)展的過程中還沒有定型，如何更好地整合全球有可能利用的資源，為吉利的全球化戰(zhàn)略提供服務(wù)，這是擺在吉利面前的課題之一。”

　　據(jù)李東輝介紹，去年吉利全年銷售量49萬臺(tái)，其中出口10萬臺(tái)，占21％-22％，2013年出口預(yù)計(jì)會(huì)占到25％；5年內(nèi)出口所占比例可望達(dá)到30％-40％。

　　至于未來如何利用錳銅的銷售網(wǎng)絡(luò)促進(jìn)吉利國內(nèi)品牌在歐洲的銷售，李書福表示，“這個(gè)要一步步地做，不要急于求成。”他說，“我們首先要根據(jù)倫敦出租車的實(shí)際情況和倫敦乃至全球出租車市場的實(shí)際情況，制定切實(shí)可行的商業(yè)計(jì)劃，推動(dòng)它在全球的市場發(fā)展。”

　　目前無國內(nèi)兼并計(jì)劃

　　對于沃爾沃去年在中國業(yè)績不升反降，李書福回應(yīng)稱，汽車是一個(gè)高度競爭的行業(yè)，每個(gè)企業(yè)在發(fā)展過程中總是有不同階段，不能用一年或兩年的業(yè)績來判斷。

　　李東輝則補(bǔ)充稱，沃爾沃沒有在中國生產(chǎn)，也是業(yè)績下滑的重要原因，而“這個(gè)問題很快就會(huì)解決”。

　　今年1月，工信部、財(cái)政部、發(fā)改委等部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》，其中明確提出，到2015年，將通過汽車業(yè)內(nèi)兼并重組，前10家整車企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度達(dá)到90％，形成3家至5家具有核心競爭力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)。李書福打算讓吉利躋身這“三大”或“五大”之列嗎？

　　對此，李書福對本報(bào)說，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)一定要通過競爭不斷地打基礎(chǔ)、練內(nèi)功，提升企業(yè)自身素養(yǎng)和競爭力，而不是你想進(jìn)入前幾名的問題。“我們現(xiàn)在吉利沒有任何這方面（指兼并國內(nèi)同行）的計(jì)劃，就是聚焦現(xiàn)有業(yè)務(wù)，把我們該做的工作做扎實(shí)，一步一個(gè)腳印，不斷朝前發(fā)展。不能急于求成。”