在過去的幾天時(shí)間里，國務(wù)院出臺關(guān)于房地產(chǎn)市場的“國五條”細(xì)則，其中，“轉(zhuǎn)讓二手房應(yīng)上繳20%個(gè)稅”這個(gè)重磅炸彈成為街頭巷尾熱議的話題。這個(gè)被稱為房地產(chǎn)調(diào)控以來最嚴(yán)厲的“大招”背后，正是房價(jià)的大幅上漲。而當(dāng)大氣污染物排放總量居高不下、近七分之一的國土面積被灰霾籠照的時(shí)候，“呼吸之痛”成為全民關(guān)注的焦點(diǎn)，汽車業(yè)就應(yīng)謹(jǐn)防環(huán)保“大招”，提前準(zhǔn)備好應(yīng)對措施。

“現(xiàn)在無論是誰的問題，大家都要去解決。首先，汽車的問題要先解決好，超低排放、低排放。另外，油品應(yīng)該要跟得上汽車降低排放的要求。”3月3日，全國政協(xié)開幕當(dāng)天，全國政協(xié)委員、吉利集團(tuán)董事長李書福在接受記者采訪時(shí)表示，他關(guān)注大氣問題已有七八年的時(shí)間了，現(xiàn)如今，空氣、水和土壤污染這“三座大山”壓在每個(gè)人頭上，對整個(gè)中國的現(xiàn)代化建設(shè)和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生了嚴(yán)重的負(fù)面影響，同時(shí)也對每個(gè)人的健康帶來了很大的挑戰(zhàn)。

李書福在《關(guān)于大氣質(zhì)量立法的提案》中指出，霧霾天氣多發(fā)，空氣質(zhì)量成了老百姓“揪心”的問題，這對黨的“十八大”提出的建設(shè)“美麗中國”的美好愿望形成了阻礙，我國大氣污染防治所面臨的嚴(yán)峻形勢已成為一個(gè)無法回避的問題。“治理大氣污染，是轉(zhuǎn)型期的中國必須要長期面對的全局性問題，有必要在全國層面出臺‘大氣污染防治法’，明確政府、企業(yè)、個(gè)人等各方在大氣治污中的責(zé)任。只有有了明確的法律，大氣污染整治才能有章可循，才能真正促進(jìn)我國整治大氣污染目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。”

“要講求實(shí)效，全國人大將針對主要污染物的總量控制、機(jī)動車污染防治等提出明確的應(yīng)對措施。”3月4日上午，在十二屆全國人大一次會議舉行的新聞發(fā)布會上，大會新聞發(fā)言人傅瑩表示，未來全國人大將加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)立法，對跨行政區(qū)域污染加強(qiáng)聯(lián)防聯(lián)控，并將環(huán)保成效和地方政府的考核掛鉤、結(jié)合。“改革開放30多年來，中國經(jīng)濟(jì)快速地發(fā)展，成就是非?？捎^的，但同時(shí)也付出了沉重、高昂的環(huán)境代價(jià)。每天早上拉開窗簾都要看一下今天有沒有霧霾，我家有兩個(gè)口罩，女兒一個(gè)，我一個(gè)，但是還沒有用過。”

作為污染源之一的汽車業(yè)，如何加快環(huán)保的腳步，成了業(yè)界迫切需要解決的問題。近日，北京市法制辦消息稱，《北京市大氣污染防治條例（草案送審稿）》征求意見結(jié)果表明，針對機(jī)動車尾氣污染，多數(shù)人贊同“特殊天氣停駛、限行”，并建議立法限制機(jī)動車總量、提高油品質(zhì)量、推行公交優(yōu)先。但也有人反對，認(rèn)為機(jī)動車停駛，限制了市民的生活。

但也有更多的人認(rèn)為，與私家車相比，公車因?yàn)椴辉诤跏褂贸杀荆瑢Νh(huán)境污染造成的影響比私家車要大得多。因此，在對私家車限行之前，首先應(yīng)封存和減少公車的數(shù)量。在今年的“兩會”上，公車改革依然是個(gè)熱點(diǎn)話題。然而，公車改革年年說，卻越改數(shù)量越多，越改排量越大，20年公車改革收效甚微。“應(yīng)該用整肅‘舌尖上的浪費(fèi)’的決心和力度，來遏制‘車輪上的腐敗’，中央應(yīng)盡快出臺公車改革制度，減少公車配制，讓被私用的公車徹底停駛。”

環(huán)保部公布的《2012年中國機(jī)動車污染防治年報(bào)》顯示，我國機(jī)動車保有量持續(xù)增長，但按環(huán)保標(biāo)志分類，“綠標(biāo)車”占83.6%，高排放的“黃標(biāo)車”仍占16.4%。全國人大代表車曉端建議，國家應(yīng)盡快考慮促進(jìn)汽車有序發(fā)展，控制汽車增量，以緩解交通擁堵，減少環(huán)境污染。“機(jī)動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因。”她表示，國家有關(guān)部門應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，科學(xué)設(shè)定我國汽車發(fā)展的規(guī)劃，劃出車輛總數(shù)控制“紅線”，建立全國統(tǒng)一的“城市汽車數(shù)量控制指標(biāo)體系”，實(shí)行城市汽車總量控制制度和按計(jì)劃投放號牌制度。

然而，與總量的控制相比，降低單車的排放值更加立竿見影。從3月1日起，北京已經(jīng)開始實(shí)施京V排放標(biāo)準(zhǔn)，低于京V排放的車型今后不能在京銷售。北京市環(huán)保局機(jī)動車排放管理處處長李昆生表示，京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)北京防治大氣污染需要而制定，相當(dāng)于歐V標(biāo)準(zhǔn)，將硫含量控制到最低，單車排放比現(xiàn)行“國四”標(biāo)準(zhǔn)約降低40%。

然而，京V也對一些自主品牌的銷售造成了一定的影響。記者從北京車市了解到，不少符合京V排放標(biāo)準(zhǔn)的自主品牌車型尚在抵京途中，部分車企甚至將面臨無車可賣的局面。對于自主品牌“等車賣、無車賣”的尷尬局面，清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健表示，其根本原因在于自主品牌缺乏發(fā)動機(jī)電噴領(lǐng)域的核心研發(fā)能力。

除了對傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行技術(shù)改造、升級和輕量化設(shè)計(jì)等，新能源車一直被認(rèn)為是解決汽車尾氣排放的終極辦法。“國家對新能源車的補(bǔ)貼延續(xù)政策正在制定，最快在全國兩會之后出來。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表示，目前，國家四部委也在積極進(jìn)行調(diào)研活動，期望獲取兩年試點(diǎn)的各方面經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，出臺更適合電動汽車市場推廣的補(bǔ)貼政策。“補(bǔ)貼政策最大的變化可能是統(tǒng)一各地的補(bǔ)貼，改變各個(gè)地方政府補(bǔ)貼額度不一、各地各自為政的狀況。”

可以說，無論是提高汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)還是推進(jìn)新能源戰(zhàn)略，都需要自主品牌車企在技術(shù)投入和研發(fā)上“快馬加鞭”，走在環(huán)保“大招”的前面，只有這樣，才不會被市場所拋棄。