向莆鐵路江西段正在精測精調(diào)。本報(bào)記者朱文標(biāo)攝

    數(shù)萬名鐵路建設(shè)者奮戰(zhàn)5年多，向莆鐵路建設(shè)終于進(jìn)入沖刺階段，向今年9月底投入運(yùn)營的目標(biāo)大步邁進(jìn)。3月10日，記者從有關(guān)部門獲悉，目前，向莆鐵路已經(jīng)進(jìn)入驗(yàn)收階段，預(yù)計(jì)下月中旬可進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。對于許多想去廈門欣賞鼓浪嶼美景的南昌人來說，今后可方便多了，6個(gè)多小時(shí)就能到廈門。而對于許多企業(yè)而言，意味著“家門口”多了一條便捷的出海通道，每年可省巨額運(yùn)輸成本。

    預(yù)計(jì)4月聯(lián)調(diào)聯(lián)試9月底通車

    2012年11月29日，最后一組軌排在福州市永泰縣境內(nèi)的高蓋山隧道進(jìn)口處穩(wěn)穩(wěn)落地，標(biāo)志著向莆鐵路全線完成鋪軌，為實(shí)現(xiàn)今年9月底通車的目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。

    向莆鐵路正線全長約603.6公里，自南昌西站引出，經(jīng)我省撫州、南城、南豐，福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪至永泰分岔，分別引入外福鐵路福州站和福廈鐵路莆田站，共設(shè)23個(gè)車站。今年1月，鐵道部批復(fù)，確定原向莆鐵路的南昌西站至福州的區(qū)段命名為“昌福線”，即南昌西站為起點(diǎn)，福州為終點(diǎn)；永泰至莆田的區(qū)段命名為“永莆線”，樂化東至南昌西的線路納入已投產(chǎn)運(yùn)營的“昌九城際線”。

    從開工到全線鋪軌貫通，向莆鐵路的建設(shè)者們在武夷、戴云兩大山脈的大山中，先后打通115座隧道、合計(jì)里程84.78公里；在贛江、撫河、閩江等滔滔大江湖河上，架起247座橋梁。

    據(jù)了解，目前，向莆鐵路全線正逐步進(jìn)行初驗(yàn)、精測精調(diào)，4月份進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，計(jì)劃6月底進(jìn)行試運(yùn)行，9月30日將正式開通營運(yùn)。

    進(jìn)口大戶每年可省巨額運(yùn)輸成本

    “我們已經(jīng)盼了5年。”寧波萍鋼貿(mào)易公司副總經(jīng)理劉翼感慨地說，萍鋼每年鐵礦石進(jìn)口量將近1000萬噸，向莆鐵路通車后，如果該企業(yè)所需鐵礦石全部改由福建莆田港中轉(zhuǎn)，那一年節(jié)省的運(yùn)輸費(fèi)就高達(dá)約2億元。

    莆田市擁有海岸線長271公里，海港建設(shè)條件充裕，其湄洲灣更是全國少有的天然良港。當(dāng)?shù)卣?guī)劃建設(shè)湄洲灣港口群，把它打造成海峽西岸具有深水中轉(zhuǎn)和戰(zhàn)略物資儲備等多功能的綜合性樞紐港。而對于我省像萍鋼這樣的企業(yè)而言，無疑是一個(gè)巨大的利好。“這相當(dāng)于在我們家門口就有了一個(gè)出海口。”劉翼說。

    目前，萍鋼的進(jìn)口鐵礦石主要來自于巴西、南非、澳大利亞等國家，通過遠(yuǎn)洋運(yùn)輸至廈門、福建或?qū)幉?、太倉等港口，再轉(zhuǎn)火車運(yùn)抵我省。向莆鐵路通車后，我省的出海距離將由現(xiàn)在的距上海、廈門的800多公里，縮短到距莆田的500多公里。減少300公里距離，這對于目前身處虧損境地的鋼鐵企業(yè)而言，其意義不言而喻，“按一噸節(jié)省20元運(yùn)費(fèi)計(jì)算，1000萬噸鐵礦石就可以省下2億元”。

    “現(xiàn)在迫切希望福建省能夠加快完善湄洲灣港口與向莆鐵路相連的地方鐵路建設(shè)，盡早讓我們分享向莆鐵路通車的‘紅利’。”劉翼說，向莆鐵路通車，對我省鋼鐵、發(fā)電企業(yè)和江銅等礦石、電煤進(jìn)口大戶都將起到減輕成本的作用。

    布局海西謀劃“出海口”

    莆田市湄洲灣港秀嶼作業(yè)區(qū)8號泊位工程眼下正如火如荼地進(jìn)行。按照計(jì)劃，今年要完成一期工程，建設(shè)5萬噸級化工碼頭、10萬立方米成品油罐、3.95萬立方米化工罐及配套設(shè)施。2010年，贛閩兩省簽訂了港口經(jīng)濟(jì)合作協(xié)議，由江西鐵路投資集團(tuán)公司入主福建中原港務(wù)有限公司，依托湄洲灣港深水泊位，打造江西省海西石化進(jìn)出口基地。

    為獲得更便捷經(jīng)濟(jì)的出海通道，我省積極搶占向莆鐵路等重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)先機(jī)，采取投資、控股、參股等方式，以資本為紐帶在莆田、福州等優(yōu)良港口建設(shè)進(jìn)出口基地。贛閩兩省的合作也非常密切，2011年9月，兩省簽署四項(xiàng)協(xié)議加強(qiáng)海西港口合作，目的是要打造贛閩海鐵聯(lián)運(yùn)大通道。

    “向莆鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、運(yùn)距短、輸送能力強(qiáng)，湄洲灣港口群形成規(guī)模后，南昌至莆田的海鐵聯(lián)運(yùn)必將有很好的前景。”這是省交通運(yùn)輸和物流協(xié)會赴福建考察后得出的結(jié)論。眼下向莆鐵路開通在即，我省大型制造企業(yè)、經(jīng)營海鐵聯(lián)運(yùn)的物流企業(yè)要盡早準(zhǔn)備，就南昌至莆田海鐵聯(lián)運(yùn)線路具體走向、港口設(shè)施及鐵路、港口服務(wù)要求、運(yùn)輸費(fèi)用等進(jìn)行詳細(xì)深入的調(diào)查研究，提出海鐵聯(lián)運(yùn)班列開行的具體方案。

    其實(shí)，對江西而言，向莆鐵路的開通不僅僅只是增加了一條便捷的出海通道，更是增加了一個(gè)對外開放的窗口。

    目前，從南昌坐火車去福州需要約10小時(shí)，去廈門需要約16個(gè)小時(shí)。而向莆鐵路通車后，南昌到福州的車程將縮至3.5小時(shí)，到廈門將縮至6.5小時(shí)。這對我省旅游業(yè)吸引福建、臺灣游客，都是一個(gè)巨大的利好，而其承接海西經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的功能也將顯現(xiàn)。(記者 鄭榮林)