走在撫州市南城縣街頭，如果你細(xì)心的話，會(huì)?？吹綊?ldquo;閩”字頭車牌的車輛駛過，其實(shí)這是閩商在當(dāng)?shù)赝顿Y興業(yè)的縮影。

　　眼下向莆鐵路已進(jìn)入全線測(cè)試階段，預(yù)計(jì)9月底正式開通。記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，敏銳的閩臺(tái)客商早在該鐵路動(dòng)工之初，就嗅到了商機(jī)，廠房沿鐵路線蓋到江西，把江西當(dāng)成承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要生產(chǎn)基地……自2008年以來，作為向莆鐵路新設(shè)站點(diǎn)之一的南城縣，吸引了27家閩臺(tái)企業(yè)相繼入駐，投資規(guī)模達(dá)17.04億。

 

已有27家企業(yè)落戶南城縣

　　為何而來

　　將在南城設(shè)站很誘惑

　　南城縣是江西省規(guī)劃的贛東南次中心城市，屬撫州市管轄。

　　江西飛龍鞋業(yè)有限公司2007年落戶南城。走進(jìn)生產(chǎn)車間，工人們正有條不紊地工作。“我們的產(chǎn)品全部銷往美國，是沃爾瑪?shù)暮诵墓S之一，還是歐洲最大的鞋業(yè)貿(mào)易商之一Novi的直接供應(yīng)商。”剛結(jié)束會(huì)議的福建新翔龍鞋業(yè)有限公司總經(jīng)理陳錦棠向記者介紹，他們?cè)诟Ｖ萦?個(gè)鞋廠，每個(gè)廠都相應(yīng)配套生產(chǎn)基地，江西飛龍鞋業(yè)就是其中一個(gè)基地。

　　“晉江、莆田、石獅做鞋的企業(yè)太多，工廠招工極難，企業(yè)只能向外轉(zhuǎn)移。”當(dāng)問及為何把生產(chǎn)基地建在南城時(shí)，陳錦棠說，南城離福州僅420公里，當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力較多，向莆鐵路將在南城設(shè)站，這使生產(chǎn)基地選址毫無爭(zhēng)議。

　　在南城建生產(chǎn)基地是不少閩商的共識(shí)。江西同昌實(shí)業(yè)有限公司是一家系列驅(qū)蟲產(chǎn)品的生產(chǎn)制造企業(yè)，槍手、超霸、李字蚊香等熱銷產(chǎn)品有不少是他們代工貼牌生產(chǎn)的。該公司副董事長鄭志旭是廈門人，每個(gè)月要往返贛閩一次，每次耗時(shí)約6小時(shí)。“南城是物流大縣，交通便利，這使公司在碳粉的采購中有優(yōu)勢(shì)，且勞務(wù)資源豐富，招工沒有很大的困難。”鄭志旭接受記者采訪時(shí)表示。

　　物流成本有降低空間

　　采訪中，記者發(fā)現(xiàn)各企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)向莆鐵路保持高度關(guān)注，他們最關(guān)心的是物流成本。

　　“我們生產(chǎn)的鞋運(yùn)往福州，平均每天往返一趟，除公司自有貨車外，還需另雇車，運(yùn)費(fèi)開支擠占了利潤空間。”江西飛龍鞋業(yè)總經(jīng)理周達(dá)明給記者算了一筆賬：2012年他們僅運(yùn)費(fèi)就花了80萬元。“等向莆鐵路開通后，一定會(huì)和鐵路部門聯(lián)系，咨詢鐵路貨運(yùn)的價(jià)格看是否有合作空間。”他說。

　　江西同昌實(shí)業(yè)副董事長鄭志旭表示，原材料大部分從福建三明、泰寧、長汀等地運(yùn)來，每個(gè)月運(yùn)量約600噸，待向莆鐵路開通后，如果鐵路價(jià)格更有優(yōu)勢(shì)，肯定會(huì)考慮走鐵路運(yùn)輸。“我們廠里六分之一的工人是福建人，向莆鐵路開通，他們回家的路就更近了。”

　　南城縣招商局副局長周鵬輝告訴記者：“我們掌握的公路運(yùn)輸成本市場(chǎng)價(jià)為：南昌至廈門約170元/噸，今后的鐵路運(yùn)價(jià)應(yīng)該會(huì)比這個(gè)低，在投資指南宣傳冊(cè)里一定要增加這點(diǎn)。”

　　來了多少

　　已有27家閩臺(tái)企業(yè)進(jìn)駐南城

　　如今，翻開當(dāng)?shù)赝顿Y指南宣傳冊(cè)，你會(huì)看到這樣的表述：“南城交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，已形成鐵路、公路為一體的綜合交通體系，為投資者提供便捷靈活的交通方式。”交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)是當(dāng)?shù)卣猩桃Y的一大賣點(diǎn)，向莆鐵路又是這一賣點(diǎn)中的亮點(diǎn)。

　　“福銀高速、濟(jì)廣高速與206、316國道和昌廈一級(jí)公路在南城交匯貫穿，今年9月底通車的向莆鐵路與規(guī)劃中的鷹汕鐵路、吉武鐵路在南城接軌，今后這里將成繼鷹潭之后贛東又一個(gè)交通樞紐。”16日，南城縣招商局副局長周鵬輝表示，“向莆高速鐵路將為南城構(gòu)建起通江達(dá)海的重要通道，因此在建設(shè)期間就吸引了眾多閩臺(tái)客商前來投資建廠。”初步統(tǒng)計(jì)，從2008年以來，先后有27家閩臺(tái)企業(yè)進(jìn)駐南城，如今這些企業(yè)已建成投產(chǎn)，廠房遍布南城縣多處工業(yè)園區(qū)。

　　記者發(fā)現(xiàn)閩臺(tái)投資項(xiàng)目以第二產(chǎn)業(yè)為主，涉及電子、服裝、旅游開發(fā)、茶葉生產(chǎn)、化工等，投資客商有4家來自臺(tái)灣，其余23家全部來自福建，總投資規(guī)模達(dá)17.04億元，實(shí)際進(jìn)資約7.3億元。

　　來后錢途

　　路途會(huì)變短 成本會(huì)降低

　　產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移逐漸形成

　　“飛機(jī)沒有場(chǎng)，鐵路是盲腸，公路不聯(lián)網(wǎng)”——這是前些年在撫州流行的口頭禪，如今伴隨著向莆鐵路的開通，這一尷尬將成歷史。

　　“南城可以說是閩臺(tái)企業(yè)把生產(chǎn)基地遷往江西的一個(gè)縮影。”江西省社科院一位專家認(rèn)為，以往很多臺(tái)資企業(yè)從廣東入江西，從福建進(jìn)入江西的較少。隨著海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)概念的提出，加上贛閩山水相依，為江西直接融入“海峽經(jīng)濟(jì)圈”提供了基礎(chǔ)。“臺(tái)灣是研發(fā)中心、福建是整裝中心、江西是生產(chǎn)基地”的產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移正逐漸形成。

　　促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展

　　21日，我省鐵路部門有關(guān)人士告訴記者，向莆鐵路自開工以來，贛閩兩地的物流業(yè)發(fā)展迅速，預(yù)計(jì)該鐵路開通后南昌常規(guī)貨物的發(fā)送量將接近3000萬噸，這又將帶動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展熱潮。

　　在向莆鐵路另一端的南昌，向塘鐵路-公路樞紐型物流基地也正在建設(shè)。記者了解到，該項(xiàng)目總投資60.4億元，分三期建設(shè)，其中一期主要建設(shè)鐵路貨場(chǎng)，預(yù)計(jì)2013年底投入運(yùn)營，建成后將承擔(dān)我省乃至整個(gè)華東地區(qū)鐵路物流業(yè)務(wù)的周轉(zhuǎn)。

　　在福建，閩贛兩省海西港口合作項(xiàng)目——湄洲灣港秀嶼作業(yè)區(qū)8號(hào)泊位工程已于2011年10月動(dòng)工，這是江西在閩建設(shè)的第一個(gè)港口碼頭工程項(xiàng)目。該項(xiàng)目將使江西的貨物擁有一條更低成本、更便捷的出海通道。

　　“海鐵聯(lián)運(yùn)、打造無水港，我省一直在尋求出海通道，就南昌而言，無論是東進(jìn)上海、寧波，還是南下廣州、深圳，鐵路貨運(yùn)在10小時(shí)以上，加上到港裝卸，時(shí)間超過24小時(shí)。”我省鐵路部門專家告訴記者，向莆鐵路將于9月底投入使用，屆時(shí)江西以及部分中西部省份經(jīng)向莆線到東南沿海港口距離將縮短117公里至222公里，貨物通過該鐵路從向塘至湄洲灣港只需3.5個(gè)小時(shí)。

　　■記者袁輝翔文/圖