在豪華車廠商們眼里，中國市場儼然成了他們的“自動提款機”。然而，進入2013年以后，暴利的撿錢時代，正在逐步終結。由此，南昌的近30家名車行，也將面臨生死抉擇，優(yōu)勝劣汰。

　　富人不做冤大頭

　　不知從什么時候起，南昌街頭的寶馬、奔馳已經(jīng)淪為普通車，無法再帶給人們驚艷，而動則數(shù)百萬元甚至上千萬元的法拉利、勞斯萊斯、賓利、瑪莎拉蒂，也開始見怪不怪了。

　　據(jù)了解，2010年江西豪華車市場增速高達70%，即便是在保有量不斷擴張的2011年和2012年，江西豪華車市場的增速仍達到40%和37%。另據(jù)咨詢機構麥肯錫的數(shù)據(jù)顯示，過去10年，中國豪華車市場的平均增速為36%。不過，這種狂飆式的增長，在2013年遭遇了“滑鐵盧”，第一季度的增速只有4%。

　　對此，業(yè)內(nèi)人士分析認為，豪車不僅是高檔的代步工具，而更多是被賦予了汽車之外的因素。如成了攀比炫耀的平臺、拉關系的工具。社會暴富的初級階段，奢侈品消費是沖動式、無理性的。

　　經(jīng)濟發(fā)展不平衡，是當前社會的一個突出矛盾。隨著房地產(chǎn)投機受限、股市低迷不振等事件的發(fā)生，有錢人的財富也開始出現(xiàn)變化，并明白了“冤大頭、錢多人傻”的道理。豪車的價格已經(jīng)遠遠偏離了實際價值，價格終究回歸價值，富人購置豪車也就逐漸變得理性了。

　　名車行優(yōu)勝劣汰

　　據(jù)了解，一輛300萬元的豪車，即便降價80萬元，經(jīng)銷商仍不會虧本，可見其利潤之大。也正是因為暴利空間，惹來熱錢瘋狂投資名車行。以南昌市場為例，4年前僅有極風名車行一枝獨秀，到本月開業(yè)的車公館壹號店，數(shù)量已逾20家。

　　相對來說，豪車面向的是小眾市場，市場保有量太少。因此，名車行大多采取只賣不修的模式，也就是通俗意義上的“提籃子”。其在售后、保險等使用領域，都無法和4S店相比，一旦出現(xiàn)問題，容易產(chǎn)生扯皮事件。

　　需要清醒看到的是，江西豪車市場超常規(guī)的增長，掩蓋了許多細節(jié)和矛盾。當市場放緩，這些弊病也就迅速浮現(xiàn)了出來。“南昌遠沒有承受近30家名車行的消費能力，很快就會出現(xiàn)倒閉潮，死掉一大批名車行。”采訪中，江西汽車流通協(xié)會一位不愿透姓名的人士表示，名車行的優(yōu)勢是資金，短板是售后和品牌推廣。大魚吃小魚、快魚吃慢魚的時代，名車行要想在激烈的市場競爭中取勝，一定要迅速成就自己的品牌信譽度、美譽度。

　　所謂狹路相逢勇者勝，在如今“僧多粥少”的大環(huán)境下，名車行若還抱著撿錢的心態(tài)，很可能一敗涂地。而那些在營銷層面用心做市場推廣，在售后服務層面做車主滿意度，在企業(yè)形象層面做品牌責任的名車行，將會獲得寬泛的利潤和持久的發(fā)展。文/記者羅時剛