本報記者 溫斯婷 發(fā)自廣州

“現(xiàn)在豪車擴網(wǎng)的壓力相當大，而且4S店是越開越豪華。如果我們不建的話他們會批給其他經(jīng)銷商，所以必須建，你以為我們想建嗎？”已經(jīng)在豪車市場上打拼十來年的一名經(jīng)銷商負責人對時代周報記者說。

這種無奈的現(xiàn)狀可能會在9月之后進一步惡化。

2013年6月5日，歐盟委員會最終決定對產(chǎn)自中國的光伏產(chǎn)品征收臨時反傾銷稅，其中6月6日至8月6日的稅率為11.8%，此后該稅率將升至47.6%。隨后中國政府啟動對歐盟葡萄酒反傾銷和反補貼立案審查程序。外界普遍認為，貿(mào)易戰(zhàn)或?qū)⒁挥|即發(fā)。

6月7日，法國《回聲報》引述歐洲汽車行業(yè)協(xié)會（ACEA）人士報道稱，“中國商務(wù)部因接到有關(guān)歐洲汽車工業(yè)獲得補貼，使其能夠以低于成本的價格在中國出售其產(chǎn)品的訴訟，將擬啟動對歐洲高檔汽車征收懲罰性關(guān)稅提案的審核程序。” 而這一項反補貼稅預計最早將在今年9月開始征收。

歐洲人似乎坐不住了，一時間關(guān)于針對歐洲高檔汽車將征收懲罰性關(guān)稅的國外報道被紛紛引入，但中國政府對此事并未予以確認。外媒的傳聞使歐洲汽車制造商們忐忑不安?；蛟S一旦實施增稅，原本在這些巨頭腦海里描繪多次的中國市場藍圖將被重新改寫，而中國未來豪車市場的發(fā)展格局也變得難以預見。

關(guān)稅風波起

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2012年全年中國海關(guān)以一般貿(mào)易方式進口汽車總量為109.1萬輛，同比2011年僅增長8.8%。2012年12月中國海關(guān)汽車進口量則僅有73780輛，同比驟減24.9%，其中乘用車進口72874輛，同比降低24.8%。

到2013年，供給量持續(xù)下滑。有數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度中國海關(guān)進口車輛22.9萬輛，同比急降19.4%。其中，以寶馬、奧迪和奔馳為代表的德系品牌均呈下降趨勢，尤其寶馬的進口幅度一路探低至31.9％。有分析指出，由于對進口車輛市場需求的盲目樂觀，再加上2012年前三季度的表現(xiàn)欠佳，國際車企已經(jīng)在調(diào)整對華供給，而目前進口車行業(yè)或許正在如何降低庫存上努力。

正當進口車行業(yè)在努力翻轉(zhuǎn)命運之時，卻傳出中國擬增歐洲豪華進口車稅的消息。據(jù)ACEA預計，中國政府最遲在7月初展開反補貼調(diào)查，最早在9月征收反補貼稅，主要涉及的是歐盟生產(chǎn)并出口到中國的2.0升及以上排量的轎車。但令人感覺蹊蹺的是，時代周報記者并未找到任何與該信息相關(guān)的官方出處，而在向最先對媒體透露該信息的ACEA進行咨詢時，ACEA北京代表處相關(guān)人士對時代周報記者的回復也顯得有些曖昧：“目前這個信息還沒有最終定下來，中國政府也沒有說，大家都在猜測，很多信息沒有明確也不完整，所以沒有辦法回答。”

按照中國現(xiàn)行的進口車征稅方案，進口關(guān)稅為25%，增值稅為17%，以排氣量為標準的收費范圍為1%-40%，消費稅則為10%-40%，綜合稅率總計最高為120%左右。實際上，從1986年開始至今，中國進口關(guān)稅一直處于下調(diào)狀態(tài)，下調(diào)次數(shù)達9次之多，在1985年之前這個數(shù)字是120%-150%。

進口車輛增速變緩已成不爭事實，而關(guān)稅風波無疑將讓進口車行業(yè)雪上加霜。只是，事件最終對進口車量的影響究竟會有多大，目前則很難判斷。

歐洲豪車在華生產(chǎn)或提速

2013年第一季度，在國家相關(guān)政策引導下，進口車排量進一步下移，3.0L以下份額達到87.4％，較之2012年提升2.6個百分點，政策導向?qū)ζ囆袠I(yè)的影響可見一斑。作為未來全球最大的豪車市場，中國的政策變化牽動著每一個汽車生產(chǎn)商緊繃的神經(jīng)。而在競爭日趨白熱化、豪車消費趨于理性的大背景下，一著不慎則隨時有可能改變車企及其旗下品牌在中國市場的走向。

為了更好地滿足中國市場的個性化需求，同時也能夠降低成本和稅負，很多歐洲汽車制造商已經(jīng)將部分生產(chǎn)線遷至中國，但旗下的高端車型幾乎還是選擇在本國內(nèi)進行生產(chǎn)。為了保持市場占有率，國外各大品牌商開始調(diào)整產(chǎn)線分布戰(zhàn)略，改變現(xiàn)有的生產(chǎn)格局。繼奧迪、寶馬和奔馳實現(xiàn)在華生產(chǎn)之后，沃爾沃、捷豹路虎、英菲尼迪等二線豪車品牌也開始站在中國本土化的大門之外等待叩門而入，而謳歌、凱迪拉克、雷克薩斯、林肯、DS等也紛紛將在中國生產(chǎn)事宜提上日程?？梢钥隙ǖ氖?，為了在保持市場份額的前提條件下降低成本，歐洲豪車在華生產(chǎn)進程有可能進一步加快。

盡管以德系為首的歐洲豪車在未來較長一段時間內(nèi)仍將占據(jù)中國市場的主流，但美日韓系等豪車乃至中國自主品牌的虎視眈眈則始終讓這些歐洲巨頭們保持警惕。

若關(guān)稅事件落實，或?qū)⒔o美系豪車品牌帶來更大市場份額。而此前庫存高企的日系品牌或可有抬頭機會，中國自主品牌也可能迎來發(fā)展空間。