自央視“3·15”晚會曝光大眾DSG變速器存在故障以來，其銷量是否會受到影響一直備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。此前，有業(yè)內(nèi)人士認為汽車召回將逐漸成為常態(tài)，消費者對汽車召回的認識也將變得理性，不會因一兩次的召回事件而影響車企的品牌形象。

　　不過，根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)最新整理的數(shù)據(jù)，4月份大眾在華銷量增速為12.1%，不及行業(yè)均速的14.6%；5月份其銷量增速為8.7%，再次落后于11.7%的行業(yè)均速，且與行業(yè)均速的差距進一步拉大。

　　反觀2011年、2012年，國內(nèi)乘用車市場增速放緩，但大眾集團在華國產(chǎn)車銷量增速仍高于市場均速。2013年前三個月，大眾汽車的銷售增速也仍高于市場均速。

　　考慮到今年3月份大眾DSG質(zhì)量問題被央視曝光后大眾宣布召回，業(yè)內(nèi)人士猜測，其4、5月份在華銷量增速突然“急剎車”，或許正是因為受到了召回事件的影響。

　　“3月份的DSG召回事件，勢必會在短期內(nèi)影響大眾在華消費者心中的形象，從而限制其在華銷量增速。其后兩個月大眾在華銷量的實際增速情況也驗證了這一觀點。”中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明告訴《證券日報》記者，“當然大眾在華銷量增速放緩的另一大原因則是通用等其它汽車品牌加大了對中國市場的投入。”

　　5月份上海大眾銷量環(huán)比驟降

　　日前，中汽協(xié)公布的5月份乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年5月，德系、日系、美系、韓系和法系轎車分別銷售23.08萬輛、17.22萬輛、14.59萬輛、9.72萬輛和4.14萬輛，分別占轎車銷售總量的24.54%、18.32%、15.52%、10.33%和4.41%。與4月相比，日系、韓系和法系占有率環(huán)比小幅增長，德系和美系略有下降；與上年同期相比，德系、韓系和法系占有率同比均有增長，日系和美系呈不同程度下降，其中日系同比下降最多。

　　值得注意的是，在華銷量排名前三的一汽大眾、上海通用和上海大眾銷量均有所下降，上海大眾的降幅最為明顯，從4月份的10.97萬輛降到9.73萬輛，降幅超過10%。

　　不過，上海大眾方面仍對中國市場持樂觀態(tài)度。日前，上海大眾重新公布了今年的銷量目標，從此前的142萬輛上升至150萬輛，在去年銷量基礎(chǔ)上提升了17%。

　　蔡建明指出：“從前五個月中國市場汽車銷量情況來看，上海大眾雖然銷量下滑了10%，但德系汽車卻只出現(xiàn)了輕微的下滑。由此可見，德系汽車在中國市場的品牌形象依舊較好。”

　　加大兩極分化趨勢

　　從具體車型的銷量變化來看，去年下半年以來，大眾集團上市了4款新車。另外，還未上市的大眾朗行，因5月已有批發(fā)量，也出現(xiàn)在5月的大眾銷量中。這5個車型5月銷量合計1.45萬輛，占總銷量的6.1%。其他車型均是去年5月前就已上市的車型。這些車型中，今年5月銷量增長的有9個，下滑的有13個。

　　值得注意的是，分車型的銷量有兩極分化加速的趨勢，也就是賣得好的車型銷量占比進一步走高，賣得差的車型銷量繼續(xù)走低。5月，大眾在華銷售增長的車型銷量占比由去年同期的一半增至六成，而銷售下滑的車型銷量占比由去年同期的一半降至三分之一，其中不少都有DSG版車款。

　　而從大眾公布的5月全球銷量情況來看，中國市場無疑為其增添了一抹亮色。雖然歐洲汽車市場一直萎靡不振，但大眾集團似乎并未受到影響。今年前5個月大眾集團在全球共售出387萬輛汽車，比去年同期大約高出6個百分點。為大眾銷量增長貢獻最大的是中國市場。前五個月在中國共售出128萬輛汽車，同比增長18.2%。大眾在中國的銷量已經(jīng)占據(jù)其全球銷量的三分之一強。而在美國，大眾的銷量也同比增加了11%。

　　蔡建明認為，未來隨著時間推移，“大眾受到DSG召回事件的影響將會逐漸減弱，其在中國市場的品牌形象也有望轉(zhuǎn)好”。（見習記者 陳妍妍）