“要不去看看勞斯萊斯古思特吧。”6月22日下午，在上海北京西路賓利展廳里滯留20多分鐘后，一名中年男子對同行的朋友說道。今年3月，賓利在日內(nèi)瓦發(fā)布了全新主力車型飛馳，但該款車在中國持續(xù)處于缺貨狀態(tài)，尷尬處境導(dǎo)致賓利一季度在華銷量大幅下滑。但對于長期落后的勞斯萊斯而言，這或許是最好的機(jī)會。

從北京西路賓利展廳出發(fā)，到盧灣區(qū)湖濱路短短3.6公里，聚集著賓利、勞斯萊斯、保時捷、法拉利、瑪莎拉蒂、世爵和蘭博基尼全球七大超豪車品牌。

從誕生起，勞斯萊斯與賓利兩個高度重疊的頂級豪車品牌，在分分合合中競爭不斷。1931年，勞斯萊斯收購遭遇財務(wù)危機(jī)的賓利。此后的67年里，勞斯萊斯與賓利逐漸實現(xiàn)研發(fā)與制造融合，并在英國克魯郡同一工廠生產(chǎn)。師出同門導(dǎo)致勞斯萊斯與賓利高度同質(zhì)化：均專注于頂級豪華房車，外觀設(shè)計風(fēng)格和技術(shù)來源趨同。1998年，大眾汽車收購勞斯萊斯及旗下的賓利，2003年，寶馬從大眾汽車手中購得賓利，勞斯萊斯與賓利從此分道揚(yáng)鑣，競爭格局也由此發(fā)生顛覆性變化。

借助中國和美國市場銷量增長，賓利不斷拉大與勞斯萊斯銷量差距，超越勞斯萊斯成為全球第一大豪華房車品牌，全球銷量一度超過勞斯萊斯10倍。2012年，賓利全球銷量達(dá)8510輛，同比增長22%；其中中國銷量2253輛，同比增加23%。同期勞斯萊斯、蘭博基尼、法拉利銷量分別為998、320、784輛。

與勞斯萊斯相比，賓利產(chǎn)品更加豐富，同時積極推出價格更低的車型占領(lǐng)市場份額。2005年，賓利在中國發(fā)布首款售價低于300萬元的四門豪華轎車歐陸飛馳，此后賓利進(jìn)一步推出最低款售價298萬元的歐陸GT跑車。“賓利雙門跑車在中國的銷量，比法拉利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁的總和還要多。”大昌貿(mào)易行汽車（中國）有限公司華東總部總經(jīng)理黃立新說。相比之下，勞斯萊斯側(cè)重生產(chǎn)大型超豪華車型，產(chǎn)品線相對單薄，目前在售的最低款車型售價419萬元。

隨著2009年古思特的推出，勞斯萊斯開始注重生產(chǎn)更趨運動性的跑車，向賓利歐陸發(fā)起挑戰(zhàn)。今年日內(nèi)瓦車展上，勞斯萊斯展出了被稱為“史上性能最強(qiáng)大的古思特”車型。與之對應(yīng)，賓利則推出了最快的四門轎車：全新升級版飛馳。

在美國和亞洲市場，勞斯萊斯魅影以及古思特的價格較賓利慕尚和歐陸GT稍低，取得了巨大的成功。勞斯萊斯銷量由2005年不足1000輛上升至3575輛，而賓利同時期銷量則從1萬輛下滑至8510輛。兩者銷量差距也由10倍縮小至2倍多。

金融危機(jī)過后，美國和亞洲市場對于高端車的需求穩(wěn)步上升，而歐洲富人的購買信心則受債務(wù)危機(jī)沖擊大幅下滑。在此背景下，勞斯萊斯戰(zhàn)略重心快速向中國轉(zhuǎn)移。

2012年，勞斯萊斯將中國內(nèi)地規(guī)劃為獨立市場，并快速增加網(wǎng)點數(shù)量，計劃到今年底將網(wǎng)點數(shù)量增加至20家，增幅高達(dá)53.8%。這一擴(kuò)網(wǎng)計劃完成后，2013年底勞斯萊斯中國網(wǎng)點數(shù)量將縮小與賓利的差距。值得一提的是，勞斯萊斯中國區(qū)原總裁鄭津蘭被阿斯頓·馬丁“挖角”后，華晨寶馬負(fù)責(zé)經(jīng)銷商發(fā)展業(yè)務(wù)的南區(qū)區(qū)域總監(jiān)亨瑞克調(diào)任勞斯萊斯中國區(qū)總裁，他的經(jīng)銷商發(fā)展經(jīng)驗和資源被認(rèn)為可以快速彌補(bǔ)勞斯萊斯網(wǎng)點數(shù)量的短板。

在升級幻影之后，勞斯萊斯計劃到2013年在產(chǎn)品線中增加一款尺寸較小的新車型，以更好地與賓利正面較量。此前勞斯萊斯正式發(fā)布了基于古思特設(shè)計的大型雙門四座跑車魅影，相比古思特，魅影尺寸有所減小。該款車型有望進(jìn)一步拉低勞斯萊斯產(chǎn)品價格門檻，與賓利歐陸正面較量的意圖不言而喻。