近日,全國乘用車市場信息聯(lián)席會(簡稱“乘聯(lián)會”)發(fā)布最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,中國汽車今年上半年產(chǎn)銷量分別為817.84萬輛和865.72萬輛,同比分別增長16.7%和14%,再次刷新全球紀錄,超越美國居世界第一。

　　然而,部分身處一線城市的車商卻向羊城晚報記者稱上述數(shù)據(jù)只是“假繁榮”,并表示6月部分汽車品牌出現(xiàn)嚴重的壓庫現(xiàn)象。

　　三大日系車在華負增長

　　在中國車市整體銷量大幅增長的情況下,日系車銷量仍未能止跌。有外媒近日報道稱,豐田、日產(chǎn)及本田3家主要日系車商2013年上半年在華新車銷量與2012年同期相比均有所下降。但目前銷量已有所回升,各公司均計劃通過推出新車型等挽回局面。

　　數(shù)據(jù)顯示,豐田上半年的新車銷量較2012年同期減少5.8%,為41.69萬輛,日產(chǎn)減少8.3%至59.16萬輛,本田減少3.2%至31.66萬輛。從6月單月銷量看,豐田較2012年同期增長9.0%至7.69萬輛,連續(xù)兩個月增長,且增長率較5月的0.3%繼續(xù)提高,恢復勢頭良好。

　　但日產(chǎn)6月銷量同比減少7.7%,為10.14萬輛;本田減少5.6%至6.1萬輛,從5月的增長轉(zhuǎn)為減少。據(jù)稱,這主要是由于2012年銷量較高的基數(shù)效應以及主力車型面臨換代等原因。

　　車市銷量被指假繁榮

　　值得一提的是,對今年上半年中國汽車產(chǎn)銷分別增長16.7%和14%的數(shù)據(jù),有部分身處一線城市的車商在接受羊城晚報記者采訪時直稱“假繁榮”。

　　昨日,羊城晚報記者走訪廣州各大汽車市場時看到,在一家位于黃石路的自主品牌專賣店,其停車區(qū)被商品車擠得滿滿的。“以前是我們需要什么型號的商品車,廠家就會發(fā)相應的車型過來。現(xiàn)在卻總是在未經(jīng)我們同意的情況下就發(fā)車給我們,現(xiàn)在我們的庫存非常嚴重。按目前車市的銷售情況來看,如果廠家不再向我們壓貨,光這些車都夠我們賣三個月了。”該車商稱,目前不少車企對外公布的銷售數(shù)據(jù)都并非終端銷量。

　　事實上,被壓庫的并非只有自主品牌,一些日系、韓系、歐美品牌車商在接受記者采訪時均稱,現(xiàn)在廠家不停地向車商壓庫,尤其是剛剛過去的6月份。“我們車行的庫存已經(jīng)超過了100輛。”一歐系品牌車商稱。

　　龐大的庫存壓得車商幾乎難以喘息。一位車商告訴記者,其目前的庫存車所占資金已近2000萬元。

　　乘聯(lián)會專家也表示,6月國內(nèi)出現(xiàn)銀行流動性緊張,月末壓庫很多,使經(jīng)銷商資金更緊張,說明國內(nèi)汽車行業(yè)經(jīng)營水平和經(jīng)營道德還較低。

　　說法

　　對乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù),汽車營銷專家張勇強分析認為,盡管部分一線城市先后出臺限牌政策,但這并不影響國內(nèi)汽車整體銷量大幅上揚,因為目前二三四線城市已成為車市新的增長點。

　　一日系車企負責人此前在接受羊城晚報記者采訪時也稱,近年一線城市的銷量已開始有所下滑,而二三線城市的增幅達30%以上,部分城市甚至更高。