制圖 任萍

中汽協日前公布的數據顯示，乘用車市場上半年累計銷售8665128輛，同比增長13.8%，漲幅高于去年同期近7個百分點，整體市場逐步回暖。

關鍵詞：車市老大

上海大眾重回第一寶座

誰是2013中國車市上半年的銷量冠軍？最新公布的上半年車市半年考卷給出了答案：上海大眾“踢館”成功，重回第一寶座。

中汽協發(fā)布的數據顯示，今年1-6月，上海大眾、上海通用、一汽-大眾分別占據國內乘用車市場半年銷量的前三位。其中，上海大眾共實現銷售784289輛，同比增長23.2%，排名第一。上海通用實現銷售765641輛，同比增長16.9%，排名第二。一汽-大眾實現銷售732984輛，同比增長18.6%，排名第三。

單就6月份數據而言，國內乘用車市場單月銷量排名依次為：上海大眾、一汽-大眾和上海通用。其中，上海大眾6月實現銷售133045輛，同比增長25.2%，排名第一。一汽大眾和上海通用6月分別實現銷售127917輛、123717輛，分列第二、三位。

業(yè)內人士分析，今年下半年，國內乘用車市場需求依舊旺盛，結合目前超過市場預期的銷量表現，預計今年全年國內乘用車市場將實現較快增長，總體漲幅有望超過去年。而上海大眾重回銷量第一的寶座，與其上半年新車投放速度加快不無關系。因為僅僅在6月一個月內，上海大眾就有兩款全新車型投放。

6月末，備受期待的上海大眾汽車越級行旅兩廂車Gran Lavida朗行上市，以“為生活而生”之名，為LAVIDA品牌注入全新血液。朗行此次推出多款車型，分別搭載1.6L和1.4TSI兩款動力系統。車身擁有雅致白、自由藍、愜意棕等七種顏色，并提供全黑與深灰配淺灰的兩種內飾風格。

上海大眾方面表示，作為一款質感優(yōu)雅、空間豐富的越級行旅兩廂車，朗行完美詮釋了大眾汽車最新的設計理念，在外觀、內裝、操控、舒適、空間、安全六大方面均有出色表現，賦予消費者超越一般兩廂車的優(yōu)越質感。朗行作為上海大眾汽車精心打造的越級行旅兩廂車，將改變A級兩廂車市場格局，引領全新的越級兩廂風潮。同時，在LAVIDA品牌五周年，累計銷量突破110萬輛之際，朗行此次越級上市，在豐富LAVIDA品牌產品矩陣的同時，將進一步提升LAVIDA品牌的競爭力，助力其在成功逾越百萬輛高峰后，再登A級車市新高點。

而6月7日，上海大眾全新途觀攜途觀藍驅版在深圳上市。三年前，途觀也同樣在深圳開啟了中國高端城市SUV的時代，上海大眾方面表示，全新途觀在傳承途觀品牌“途有境而觀無垠”品牌內涵的同時，在外觀型感、內飾觸感、操控動感、舒適樂感、配置智感、安全感六大方面進行全面提升和突破。

相比上一代途觀，鋒視氙氣前大燈的炫酷多邊形造型質感奪目，搭配晶鉆LED日間行車燈，點亮時散發(fā)昂揚的型感；側面輪廓簡約飽滿，配合飽含肌肉感剛度的18甭梁轄鷴朱保刻畫出大氣剛毅的車身；硬朗熏黑LED立體尾燈結構清晰錯落有致，夜間行車時氣場十足。自2010年上市以來，累計銷量突破45萬輛，途觀始終牢牢占據著國內高端SUV市場的領軍地位。

關鍵詞：公車改革

豪華車企“以價換量”

2013年伊始，神州大地刮起了一陣“廉政風暴”。 “八項規(guī)定”、“公車改革”劍指汽車公務消費的奢靡之風，當時就有人預測，豪華車將在這場風暴中“受傷”。然而半年過去了，市場情勢究竟如何？

大部分主流外資豪華車品牌上半年銷量數據已經浮出水面。從總體情況看，在已經公布在華銷量的豪華品牌中，除了奔馳以外都實現了上半年兩位數的銷量同比增長。

6月份，奧迪品牌和寶馬集團在華銷量分別同比大幅增長33.5%和44.1%，明顯超過了今年之前幾個月的增速。其中寶馬去年同期因3系車型更替造成對比基數較低。奧迪繼續(xù)穩(wěn)居在華銷量最高豪車寶座，而寶馬則擴大了全球銷量冠軍的領先優(yōu)勢。

在最大單一市場里，奧迪6月份實現了44479輛的交付銷量，同比大幅增長33.5%。 6月奧迪在華銷量占據全球銷量31.7%的同期份額新高。上半年奧迪在華累計銷量達到228139輛，仍然是中國市場銷量最高的豪華車品牌，較之 2012年上半年的 193871輛，同比增長17.7%。

而6月份寶馬集團在最大單一市場中國大陸的銷量創(chuàng) 34481輛新高，同比增幅高達44.1%。記者注意到，之所以同比增幅奇高，主要原因在于2012年夏季中國市場寶馬3系向長軸距版更替，導致對比基數偏低。上半年，中國市場總計為寶馬集團貢獻了182800輛銷量，同比增長15.0%，去年同期銷量則為158956輛。

相對而言，奔馳的半年考數據相對遜色。今年6月，梅賽德斯-奔馳品牌在中國市場銷量為19549輛，較去年6月份的16857輛同比增長16.0%。上半年，奔馳品牌在中國市場累計銷售了98914輛，去年同期為99391輛，處于基本持平。保時捷6月在中國市場銷量從2788輛同比增長17.8%至3285輛，5月增幅一度縮水至5.9%，6月再次提速增長；上半年累計銷量從15274輛同比增長20.0%至18323輛。

值得一提是，凱迪拉克品牌6月份在華銷量同比增長69.3%至4244輛。其中，運動型豪華SUV凱迪拉克SRX銷量為2359輛，全新豪華轎車凱迪拉克XTS銷量為1665輛。凱迪拉克品牌上半年國內市場銷量同比增長34.5%至19658輛。

然而，豪華車取得這樣好看的賬面成績，其內因卻是“以價換量”的市場策略使然。

“10個點？太少了吧，15個怎么樣？”記者在一家奧迪4S店內看到車主張小姐這樣砍價。銷售人員雖然面色有些為難，但還是跟張小姐表示，這個優(yōu)惠幅度可以談一談。最后，張小姐還是以八五折的價格買下了奧迪A4L的入門車型，總價不足28萬元。

事實上4S店內的這一幕，如今在許多豪華品牌4S店上演。經歷過上半年的“價格戰(zhàn)”的洗禮，豪華車市沒有像往年那樣“剎車”，反而愈演愈烈。記者走訪奧迪、奔馳、寶馬、進口大眾等多個品牌經銷商發(fā)現，目前各大品牌4S店的倉庫中，都有點爆棚的景象，車市不景氣、大量車庫存再加貸款難度加大，只能逼迫經銷商趕緊拋貨套現。

“寶馬7系優(yōu)惠16個點、奧迪A8L優(yōu)惠18個點……”上百萬的車優(yōu)惠幅度紛紛破20萬元，就連一直熱銷的進口SUV優(yōu)惠幅度也紛紛開始打折。

關鍵詞：日系車

收復失地剛剛開始

在德美韓系均收獲不錯的情況下，今年上半年，日系車銷量仍未能止跌。像豐田、日產及本田3家主要日系車商，上半年的新車銷量與2012年同期相比均有所下降，不過，6月他們的銷量已有所回升。數據顯示，豐田上半年的新車銷量較2012年同期減少5.8%，為41.69萬輛。日產減少8.3%至59.16萬輛，本田減少3.2%至31.66萬輛。

記者走訪申城車市發(fā)現，6月份，日系車銷量繼續(xù)呈現出穩(wěn)步上漲態(tài)勢，經銷商對未來的銷售充滿信心。雖然日系車企“止跌回增”的幅度普遍不高，但對比一度同比降至50%以下銷售態(tài)勢，還是十分不易的。背后是其艱苦卓絕的付出——大力度促銷、加速新車型引入、消費者零損失售后政策……在一系列恢復消費者信心新政的作用下，日系車終于開始重新獲得消費者的認可。

一家日系品牌經銷商告訴記者，相比德系品牌，今年上半年日系車企的日子過得比較艱苦，這場收復失地的戰(zhàn)役也才剛剛打響，前景如何有待觀望。數據顯示，1—6月，豐田、日產、本田在華的銷量同比都有不同程度的下滑；而馬自達、鈴木兩家車企在華的銷量滑落幅度更大。

上周，東風日產銷售總部長楊嵩興致勃勃，滿面春風地介紹了上半年業(yè)績。這是在去年下半年之后，第一個日系車廠如此主動且高調地宣揚上半年成績單。在銷量上，東風日產用了一個 “擠干水分的銷量”來形容上半年的業(yè)績， 1-6月份，東風日產批發(fā)給經銷商的車為395338萬輛，終端交付給消費者的車為396571輛，也就是說，東風日產的經銷商幾乎沒有庫存。

盡管同比去年下滑13%，但東風日產在日系的份額卻保持較高水平。事實上，在所有的日系車廠中，日系車整體仍然沒有完全復蘇，從全國乘用車聯席會披露的數據來看，上半年多數同比下滑超過10%。一汽豐田同比下滑多達15%，東風本田同比下滑10%，僅只廣汽本田和廣汽豐田、一汽馬自達三家同比略有小幅度增長。

在所有的日系汽車廠家中，有一個日系汽車企業(yè)的境遇是最為尷尬的。今年上半年，長安馬自達銷售25498輛，同比減少42.8％。同比去年出現將近50%的下滑，和同屬于馬自達體系的一汽馬自達相比，一汽馬自達同比卻增加了4.0%。

關鍵詞：黑馬

長城股價翻了60倍

今年上半年，有兩家車企的銷量堪稱奇跡——長安福特和長城汽車，這兩家去年銷量為前十名墊底的車企，上半年躥升為第六、七名。長安福特同比增長了66%，銷量達到31萬輛。而長城上半年就完成了去年全年銷量的61%。更有意思的是，上市車企——長城企業(yè)在7月初遭到了國外媒體以及投行的一致唱多。

彭博社撰文指出，長城汽車獨立于外資合作伙伴和政府，在中國車企中相對少見。從2008年低谷到現在，長城汽車股價已經激增了60倍，長城董事長魏建軍也隨之成為亞洲最富有的車企高管，在其準備打造中國首個全球汽車品牌的同時，財富達到65億美元。根據彭博社富豪指數，魏建軍目前的財富值比韓國現代董事長鄭夢九高出10億美元。

前克萊斯勒東北亞副總裁羅威（BillRusso）表示：“魏建軍非常專業(yè)，是真正的企業(yè)家。如果下一個十年有一兩家中國車企能夠在同海外競爭者的角力中存活，那么長城汽車絕對是其中之一。 ”羅威甚至表示，長城有望成為下一個現代汽車。

7月5日，香港Macquarie集團分析師JanetLewis將12個月內長城股價目標設為45.30美元，較目前同比提高大約37%。當天長城在香港證券市場股價增長6.2%，收于每股34.25港元。

前不久魏建軍曾表示，到2015年旗下哈弗將超過克萊斯勒Jeep，成為全球銷量最高的SUV品牌；到2015年，長城總銷量將達到130萬輛，為目前的兩倍左右。

根據盛博公司（Sanford C.Bernstein）分析師麥克斯·沃伯頓（MaxWarburton）的預測，盡管長城汽車在銷量規(guī)格上不及跨國巨頭，但較低的成本保證了營業(yè)利潤，預計今年長城利潤率將達到16.4%，超過法拉利，成為全球利潤率最高車企。

關鍵詞：召回

自主品牌召回近27萬輛

今年上半年，國內汽車市場最受關注的就是 《缺陷汽車產品召回管理條例》于2013年1月1日起正式實施。記者依據國家質檢總局官方網站公布的數據統計，截止6月底，共有38家汽車企業(yè)向國家質檢總局備案了有安全隱患車型的召回計劃，擬定召回約139萬缺陷汽車產品。

今年上半年數據統計顯示，除進口車外，合資和自主品牌車共發(fā)起24起召回，其中后者召回9起；從召回數量上看，兩者總共召回超過112萬輛，其中自主品牌約為26.7萬輛。值得一提的是，此前極少實施召回的自主品牌汽車公司也進入了主動召回行列。

記者統計發(fā)現，這9起自主品牌車召回涉及長安汽車、煙臺舒馳汽車、長城汽車、東南（福建）汽車、安徽江淮汽車、東風汽車、河南少林汽車等品牌。其中長安和東南均發(fā)生兩次召回，涉及的車型包括長安CS35汽車、V3菱悅汽車、V5菱悅汽車。

各自主品牌車被召回理由各不相同，如長安汽車是由于發(fā)動機艙保險盒電源線束端子存在裝配問題，煙臺舒馳汽車是因為乘客座椅固定部位存在設計缺陷，東南（福建）汽車的方向機在生產過程中尺寸加工偏差。

據統計， 2010年，我國汽車召回95起，自主品牌僅2起。 2011年，召回71起，自主品牌也僅2起。去年共有67次召回案例， 8起為國產自主品牌車。而今年上半年，單從召回起數看，自主品牌召回比例已經上升為19.14%。

業(yè)內人士表示，在高額的懲罰金面前，各汽車制造商不敢再隱瞞自家汽車的問題，主動召回還可以為企業(yè)樹立形象，增加消費者對企業(yè)負責任的好感。再者，如果被證實汽車確實存在問題，車企拒不承認，想推卸責任的，國家質檢部門會強制要求其召回。

“真的勇士敢于直面慘淡的人生，敢于正視淋漓的鮮血”。而自主品牌直面召回，似乎預示著中國車企開始明白想要成為真正的強者，第一步就是正視所面臨的問題，無論是經營管理還是產品技術質量，只有勇于發(fā)現提早改正錯誤，才是對消費者負責的表現。

關鍵詞：限購

中汽協明確反對限購

在中國汽車工業(yè)協會召開的例行汽車產銷數據發(fā)布會上，中汽協常務副會長兼秘書長董揚表示，部分地方政府在解決問題上存在誤區(qū)，反對部分地方政府采取限購政策治理城市交通擁堵和空氣污染的做法。

中汽協分析，繼上海、北京、廣州實施限購小客車政策之后，未來天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等城市也存在實施限購政策的可能。一旦這些城市實施限購，當地汽車銷量將減少 40萬輛左右，下降25%。

中汽協認為，汽車限購政策與國家擴大消費、穩(wěn)定發(fā)展的總體目標不符，剝奪了廣大百姓購買私家車的平等消費權，將嚴重影響中國品牌汽車的發(fā)展。并且，限購政策對于交通擁堵的治理作用非常有限，也無益于節(jié)能減排。

對此，中汽協提出了四點建議：慎重采取限購措施，建議借鑒發(fā)達國家多采用經濟手段治理交通擁堵的經驗；統籌規(guī)劃城市公共交通，提高公共交通出行便利性，完善道路網絡，推進智能交通建設；進一步鼓勵舊車報廢，推進以舊換新；加快汽車稅收體系改革。

隨著經濟社會發(fā)展，中國汽車保有量迅速增長。同時，交通擁堵和空氣污染等問題也日益突出。受此影響，中國多個地區(qū)相繼出臺新政，擬對機動車限行，以此緩解交通擁堵、提升空氣質量。

目前已實施汽車限購的上海、北京、貴陽、廣州4個城市，限購的模式各不相同：其一是上海的“有償拍賣”模式，其次是北京的“無償搖號”模式，而廣州提出了“環(huán)保+搖號+競價”的組合分配模式。貴陽則采取限行和限購相結合，通過搖號方式獲取可在市區(qū)一環(huán)以內行駛的車牌。

這些城市的限購政策起到了一定的限制汽車數量作用，例如北京自2011年實施限購政策以來，新車銷售減少了52萬輛。但另一方面，上海車牌拍賣實施十二年來，價格已經從起初時的不足一萬元飆升至超過9萬元。這樣的價格意味著，上海車牌已貴過很多國產經濟型轎車。分析人士指出，這不僅意味著中低收入消費者的消費權利被剝奪，更意味著自主品牌被趕出大城市。因為目前自主品牌車的價格基本都在15萬元以下，超過9萬元一張的牌照將讓自主品牌在大城市無法立足。

為了減少限購政策對車市的沖擊，廣州市已于今年7月1日起對“限購令”進行了一定的松綁，推出了“2.5L排量以下車型可自由置換”以及“車輛使用10年內可無限次更新”兩大政策。

但更多的省市正在加入汽車限購的行列，限購政策開始向二三線城市蔓延。石家莊市已經宣布將于明年開始實施汽車限行限購，浙江省政府法制辦近期公布的 《浙江省城市交通管理若干規(guī)定（草案）》，也明確提出了限購的相關政策。

關鍵詞：錢荒

“錢荒”讓經銷商“心慌”

6月銀行業(yè)的一場“錢荒”讓不少汽車經銷商感到“心慌”。

宏觀經濟走勢直接關乎車市大盤。乘聯會秘書長饒達認為，未來國內將不會出臺刺激的經濟政策。徐長明表示，倘若如此，“錢荒”的影響可能越來越大。目前國內汽車經銷商大多依賴金融手段進行融資，融資渠道包括銀行、車企金融公司、民間拆借等。在申請獲得銀行貸款后，經銷商從廠家進車，并將車輛合格證抵押給銀行。車輛賣出后，經銷商將客戶支付的車款交給銀行還貸，并取回車輛合格證交給客戶。

據乘聯會數據，今年1月-6月，狹義乘用車的批發(fā)量為775萬輛，與729萬輛的實際銷量間存在46萬輛的空當。這意味著，目前經銷商端存在不小的庫存壓力。隨著車市傳統淡季的來臨，經銷商庫存已出現高企之勢，“錢荒”已讓經銷商難以維持正常的現金流動。

北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經理顏景輝透露，“一些外地二級經銷商由于資金鏈斷裂，已經有退訂現象了。 ”據了解，6月末出現的汽車銷售趨緩，令汽車經銷商端的庫存有所增加。顏景輝預計，經銷商為了讓資金運轉起來，必然會通過降價來減少庫存。 “經銷商普遍預計，第三季度的日子會比第二季度還要艱苦。 ”

“銀行貸款收緊了，主要是現在車主申請車貸審批的時間被延長，以前都是一周內可以完成整個車貸審批流程，現在要拖到十幾天。另外，就是審批的車貸額度減少。按照車主的貸款條件，以前可以批十萬元的車貸，現在可能只批準七萬元。 ”衛(wèi)鵬飛表示，銀行鬧錢荒，對車貸業(yè)務收緊，受傷最深的要數汽車經銷商，因為車主與汽車經銷商簽訂了購車合同，可是車主的申請車貸審批正在走流程，多拖延一周，汽車經銷商就要多積壓一周的庫存。

衛(wèi)鵬飛算了一筆賬，中山富茂汽車集團現在還有十幾輛車在銀行走車貸審批，每輛車的價格按照十萬元來算，十幾輛車就有一百多萬元的汽車資金積壓在庫存，這對汽車經銷商來說，一百多萬元累計的利息也是一筆損失。另外，一百多萬元的資金積壓，對經銷商的資金鏈產生非常大的壓力。