??? 從江西東大門上饒到西大門萍鄉(xiāng)，不到2小時(shí)；省會(huì)南昌“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”擴(kuò)容，再增上饒、宜春、新余等多個(gè)設(shè)區(qū)市；南昌到杭州、長沙，也只需約2小時(shí)……時(shí)速高達(dá)350公里的杭長鐵路客運(yùn)專線——我省第一條真正意義上的高鐵，將于明年開通，許多人的生活方式將因此改變，我省經(jīng)濟(jì)版圖也將因此改變。

制圖/劉濟(jì)海

　　“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”擴(kuò)容南昌向心力增強(qiáng)

　　從浙贛省界至贛湘省界，杭長高鐵途經(jīng)我省上饒、撫州、鷹潭、南昌、新余、宜春、萍鄉(xiāng)7個(gè)設(shè)區(qū)市的28個(gè)縣（市、區(qū)）。350公里的時(shí)速，毫無疑問將會(huì)縮短省會(huì)南昌與其他設(shè)區(qū)市之間的時(shí)間距離。南昌“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，因?yàn)楹奸L高鐵，拓展到了江西東大門與贛西。

　　“南昌加速度發(fā)展需要更為廣闊的平臺(tái)，需要區(qū)域一體化平臺(tái)的支撐，而高鐵提供了省內(nèi)區(qū)級(jí)經(jīng)濟(jì)融合共贏的條件?！苯鹘?jīng)濟(jì)發(fā)展研究院研究員朱麗萌說。作為全省實(shí)力最強(qiáng)的中心城市，南昌目前對(duì)全省的帶動(dòng)作用并不明顯。究其原因，除了南昌經(jīng)濟(jì)總量不高，另一個(gè)重要原因就是南昌的向心力不強(qiáng)。

　　南昌市政府主要領(lǐng)導(dǎo)坦言，南昌是我省唯一一個(gè)特大級(jí)城市，但是南昌的首位度（即南昌經(jīng)濟(jì)總量占全省的比例）與周邊省會(huì)城市相比是最低的。因此，我省支持南昌打造核心增長級(jí)，加快發(fā)展，提高首位度，以引領(lǐng)全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展。到2015年，南昌市經(jīng)濟(jì)總量占全省的比例要超過四分之一。

　　6月，南昌、九江、撫州與宜春等市領(lǐng)導(dǎo)齊聚南昌，探討加快推進(jìn)四市合作進(jìn)程，著力打造“一圈兩化”（省會(huì)一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈、昌九一體化、昌撫一體化）的發(fā)展格局。這表明，南昌已經(jīng)意識(shí)到，在經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域一體化的背景下，中心城市僅憑“單打獨(dú)斗”、“孤軍奮戰(zhàn)”，已很難在日趨激烈的市場競爭中做大做強(qiáng)。

　　朱麗萌認(rèn)為，杭長高鐵開通后，省會(huì)南昌“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”將延伸到鷹潭、上饒、新余等城市，實(shí)現(xiàn)大擴(kuò)容。屆時(shí)，南昌的發(fā)展空間就更大了，將在更大的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)資源合理配置。高鐵拉近了省內(nèi)城市間的時(shí)間距離，如上饒?jiān)凇跋驏|”、萍鄉(xiāng)在“向西”發(fā)展的同時(shí)，將有更方便與南昌互動(dòng)。作為區(qū)域中心城市，南昌的經(jīng)濟(jì)、文化向心力將被進(jìn)一步加強(qiáng)，而南昌也可依托“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，加速中心城市生產(chǎn)要素的積聚，成為支撐“中三角”的戰(zhàn)略支點(diǎn)。

　　盡管“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”擴(kuò)容給南昌加速發(fā)展帶來了機(jī)遇，但朱麗萌認(rèn)為，要想從中獲得實(shí)實(shí)在在的好處，還需要建立一套完善的利益分享機(jī)制，激發(fā)各市融合發(fā)展的積極性。如，在“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”內(nèi)，“飛地”模式可以緩解南昌可能出現(xiàn)的土地等資源制約，還可以引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，是一種很好的利益共享模式。

　　一條金燦燦的“高鐵經(jīng)濟(jì)帶”有望形成

　　一條高鐵，可以讓一個(gè)原本是交通樞紐的城市喪失競爭的優(yōu)勢，也可以讓一個(gè)原本偏僻的小城獲得崛起的良機(jī)。朱麗萌說，這條鐵路，是我省通達(dá)長三角地區(qū)及長株潭城市群最為便捷的通道，未來或在我省形成一條金光燦燦的“高鐵經(jīng)濟(jì)帶”。

　　杭長高鐵全長933公里，其中在我省境內(nèi)546公里，同時(shí)通過銜接京廣客運(yùn)專線和滬昆客運(yùn)專線長沙至昆明段，可實(shí)現(xiàn)江西與珠三角及西南地區(qū)的快速通達(dá)。

　　“杭長高鐵改變的不僅僅是某個(gè)單一城市，甚至可能重構(gòu)江西的經(jīng)濟(jì)版圖。”朱麗萌說，高鐵對(duì)區(qū)位條件的改變非常大，消除了原有的空間障礙，可以讓兩個(gè)、多個(gè)城市聯(lián)系更為緊密。杭長客運(yùn)專線，讓我省贛東、贛西經(jīng)濟(jì)板塊“兩翼齊飛”的態(tài)勢更加明顯，使這兩個(gè)地區(qū)成為我省經(jīng)濟(jì)的新增長極。

　　我省的東大門上饒，處于長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)、海西經(jīng)濟(jì)區(qū)、鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)三區(qū)交會(huì)處，京福和杭長兩條高速鐵路相交于此，是國內(nèi)少數(shù)幾個(gè)擁有高鐵“十字架”線路的設(shè)區(qū)市，區(qū)域性交通樞紐的地位將日益彰顯。在今年省“兩會(huì)”新聞發(fā)布會(huì)上，上饒市政府主要領(lǐng)導(dǎo)表示，兩條高鐵將為上饒帶來機(jī)遇，有利于上饒承接?xùn)|南沿海的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。上饒有意將高鐵站及其周邊打造成旅游景點(diǎn)，并在高鐵站旁設(shè)立旅游集散中心和大型綜合市場。依托交通優(yōu)勢，上饒有望成為國內(nèi)區(qū)域性重要物流節(jié)點(diǎn)城市。

　　西大門萍鄉(xiāng)，也因高鐵成為一座“機(jī)遇之城”。萍鄉(xiāng)到湖南株洲只要半個(gè)多小時(shí)，到株洲后，坐武廣高鐵去廣東只要一個(gè)半小時(shí)，萍鄉(xiāng)由此成了江西對(duì)接珠三角的橋頭堡；而杭長高鐵則是東西方向的動(dòng)脈，萍鄉(xiāng)到長沙只要20分鐘。這樣，我省以萍鄉(xiāng)為中心，以兩個(gè)半小時(shí)為半徑，可以通達(dá)中國7個(gè)比較發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)體。

　　從浙贛省界至贛湘省界，杭長高鐵途經(jīng)我省上饒、撫州、鷹潭、南昌、新余、宜春、萍鄉(xiāng)7市的28個(gè)縣（市、區(qū)），共設(shè)有玉山南站、上饒、弋陽、鷹潭北、撫州東、進(jìn)賢南、南昌西、高安、新余北、宜春東、萍鄉(xiāng)北11個(gè)車站。朱麗萌說，這是一條貫穿我省東西向的大動(dòng)脈，未來或?qū)⑨绕鹨粭l“高鐵經(jīng)濟(jì)帶”。