每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾?劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

　　今年上半年，在我國豪華車市場(chǎng)增速明顯放緩的背景下，進(jìn)口車市場(chǎng)的增速也同步放緩。

　　日前，中國進(jìn)口汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)庫發(fā)布的 《2013年第二季度中國進(jìn)口汽車市場(chǎng)報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱 《報(bào)告》）顯示，今年上半年我國進(jìn)口車量同比大幅下滑10.7%。

　　另外，隨著需求的進(jìn)一步放緩，進(jìn)口車庫存在今年二季度再次處于高位。庫存的壓力之下，進(jìn)口車的優(yōu)惠幅度也隨之加大。

　　值得注意的是，上半年美系車卻顯現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。對(duì)于美系車的表現(xiàn)，國機(jī)汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱國機(jī)汽車）市場(chǎng)營銷部高級(jí)經(jīng)理王存告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：這與進(jìn)口車廠商調(diào)整向中國的供給量有關(guān)。

　　供給下滑 需求放緩

　　在經(jīng)歷了去年的高增長(zhǎng)之后，今年我國進(jìn)口車市場(chǎng)進(jìn)入了平穩(wěn)發(fā)展期。今年5月我國進(jìn)口車供給量突破了10萬輛，6月這一數(shù)字也接近10萬輛，達(dá)到9.77萬輛。

　　《報(bào)告》顯示，今年1~6月海關(guān)進(jìn)口量為52.6萬輛，同比大幅下滑10.7%。而2012年同期，海關(guān)的進(jìn)口量達(dá)到58.9萬輛，同比增長(zhǎng)26%；去年全年進(jìn)口車總量達(dá)到113.23萬輛，同比增長(zhǎng)9%。

　　今年上半年進(jìn)口量前十大品牌中，寶馬、奔馳、奧迪、大眾、路虎等累計(jì)進(jìn)口量同比下滑幅度達(dá)到19.9%。其中，寶馬、奔馳、奧迪上半年的進(jìn)口量分別為8.4萬輛、5.3萬輛、4.5萬輛，同比分別下滑17.6%、22.8%、2.9%。

　　同時(shí)，進(jìn)口車的需求也在逐漸放緩。來自中國進(jìn)口汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計(jì)顯示，1~5月進(jìn)口車?yán)塾?jì)上牌量為44.7萬輛，同比增長(zhǎng)8%。其中，寶馬、奧迪、奔馳和大眾進(jìn)口車的上牌量同比分別增長(zhǎng)18.3%、15.1%、-14.5%、1.8%。

　　據(jù)記者了解，今年1月份，進(jìn)口車上牌量達(dá)到12.4萬輛，成為上半年上牌量最高的月份。據(jù)中國進(jìn)口汽車聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)終端銷售數(shù)據(jù)顯示，在1月的上牌車輛中，大約有2萬輛是去年12月銷售后的轉(zhuǎn)移車輛，如果將這部分上牌數(shù)扣除，今年前5個(gè)月進(jìn)口車實(shí)際的上牌量實(shí)為42.7萬輛，增幅僅有3%。

　　與去年同期相比，進(jìn)口車市場(chǎng)降溫明顯。數(shù)據(jù)顯示，2012年全年進(jìn)口車上牌量增幅為18.7%。對(duì)此，王存表示：“進(jìn)口車市場(chǎng)整體降溫，和目前中國的經(jīng)濟(jì)增速放緩有必然聯(lián)系。”

　　不過，在上半年進(jìn)口車市場(chǎng)整體降溫的大勢(shì)下，美系進(jìn)口車則顯現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。

　　《報(bào)告》顯示，截至6月，歐系車市場(chǎng)份額小幅下滑0.8個(gè)百分點(diǎn)至66.5%，其中，德系品牌份額下滑3.2個(gè)百分點(diǎn)，而其他歐系品牌份額上升2.3個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌市場(chǎng)份額恢復(fù)至16.2%，但仍低于2012年平均水平；美系品牌份額為12.3%，相比2012年全年，份額大幅提升4.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　《報(bào)告》分析認(rèn)為，各品牌市場(chǎng)份額的變化與供給調(diào)整有很大關(guān)系。就美系車而言，其市場(chǎng)份額增加主要是由JEEP品牌在2013年供給量大幅增長(zhǎng)，以及克萊斯勒、道奇品牌的供給恢復(fù)所拉動(dòng)。

　　其中，JEEP品牌今年上半年進(jìn)口量為2.9萬輛，同比增長(zhǎng)19.4%；重新恢復(fù)供給的克萊斯勒品牌上半年進(jìn)口量近4000輛，同比增長(zhǎng)1252.5%；重新恢復(fù)供給的道奇品牌，上半年進(jìn)口量將近1.1萬輛，同比分別增長(zhǎng)10316.3%。

　　進(jìn)口車高庫存再現(xiàn)

　　上半年，進(jìn)口車市場(chǎng)整體降溫，感受最深刻的則是經(jīng)銷商。由于庫存壓力增大，優(yōu)惠幅度放寬，直接導(dǎo)致經(jīng)銷商經(jīng)營壓力增加。

　　根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年5月不僅進(jìn)口車庫存系數(shù)明顯高于國產(chǎn)和合資車型，而且相較4月仍在進(jìn)一步加大。

　　今年5月，進(jìn)口車經(jīng)銷商的庫存深度達(dá)到2.68個(gè)月（中國進(jìn)口汽車聯(lián)席會(huì)通過調(diào)查認(rèn)為，合理的行業(yè)庫存水平一般為1.5～2個(gè)月），不僅較4月的2.17個(gè)月明顯增加，而且明顯高于當(dāng)月國產(chǎn)車型和合資車型的庫存深度，這兩類車型的庫存深度分別為2.03和1.39。今年5月，進(jìn)口車庫存最大的品牌為英菲尼迪和凱迪拉克，這兩個(gè)品牌的庫存系數(shù)均超過2.5。

　　“進(jìn)口車庫存回升，在今年第二季度開始就已經(jīng)顯現(xiàn)。”王存表示，在去年三季度，進(jìn)口車庫存在達(dá)到近年來的峰值后開始滑坡，直到今年4月庫存增加的趨勢(shì)再次顯現(xiàn)。

　　進(jìn)口車庫存在二季度反彈同時(shí)，進(jìn)口車的市場(chǎng)價(jià)格優(yōu)惠幅度也在同步加大。《報(bào)告》稱，“2012年10月進(jìn)口車最大優(yōu)惠幅度超過10%，隨著市場(chǎng)供給調(diào)整，終端市場(chǎng)的優(yōu)惠幅度在逐步減少，今年一季度減少至6.5%左右。但是，二季度隨著庫存反彈，優(yōu)惠幅度也有所加大。”數(shù)據(jù)顯示，2013年6月，進(jìn)口汽車市場(chǎng)的終端優(yōu)惠幅度達(dá)到7.8%，5月和4月分別為6.8%和6.4%。

　　據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，目前寶馬和奧迪的進(jìn)口車優(yōu)惠幅度高于進(jìn)口車平均水平，目前寶馬的進(jìn)口車市場(chǎng)價(jià)格優(yōu)惠幅度達(dá)到20%，而奧迪進(jìn)口車市場(chǎng)價(jià)格優(yōu)惠也超過15%。

　　《報(bào)告》顯示，6月寶馬7系和奧迪A8L的市場(chǎng)優(yōu)惠分別達(dá)到19.1萬元和18.9萬元，奔馳S級(jí)平均優(yōu)惠24.1萬元；從車型來看，進(jìn)口車優(yōu)惠幅度最大的依然是D級(jí)豪華轎車，其中D級(jí)轎車優(yōu)惠幅度平均達(dá)到18.3萬元，超過進(jìn)口車市場(chǎng)平均優(yōu)惠5萬元。