??? 近期，隨著反壟斷調(diào)查范圍擴(kuò)大至洋奶粉、瑞典包裝巨頭利樂(lè)公司，進(jìn)口汽車的問(wèn)題引發(fā)關(guān)注。一些專家再度建議，對(duì)進(jìn)口汽車進(jìn)行反壟斷調(diào)查，對(duì)于限制競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格操縱行為進(jìn)行查處。

　　進(jìn)口車稅率拆解

　　在加拿大工作的瞿某不久前從北美購(gòu)置了一輛排量為3.0T的新款?yuàn)W迪Q7，花了7.8萬(wàn)加元，約合人民幣46萬(wàn)元。日前他回到國(guó)內(nèi)，看到同一款的進(jìn)口汽車，該車價(jià)格“大幅優(yōu)惠之后”還超過(guò)了100萬(wàn)元。

　　“同樣的汽車在美國(guó)市場(chǎng)大概只賣6萬(wàn)多美元，算起來(lái)只有中國(guó)的三分之一?！宾哪痴f(shuō)。

　　不僅是奧迪。一位進(jìn)口汽車經(jīng)銷商介紹，進(jìn)口奔馳350汽車在中國(guó)內(nèi)地的報(bào)價(jià)為139.8萬(wàn)元，而海外零售價(jià)在56萬(wàn)元左右。此外，如陸虎牌在中國(guó)內(nèi)地報(bào)價(jià)為118萬(wàn)多元，而海外僅合人民幣30多萬(wàn)元；寶馬X5在中國(guó)內(nèi)地報(bào)價(jià)為88萬(wàn)多元，而海外僅合人民幣30多萬(wàn)元。

　　同一款式汽車，差價(jià)為何如此巨大？許多年來(lái)，國(guó)外汽車廠商的解釋一直是，中國(guó)進(jìn)口汽車稅額高導(dǎo)致了售價(jià)提高。

　　“進(jìn)口汽車需要繳納三種稅，即關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅，按照中國(guó)的稅率，排量超過(guò)4.0升的進(jìn)口車按稅額最高一檔征收，完稅后價(jià)格增加一倍左右；但絕大多數(shù)進(jìn)口汽車沒(méi)有到這個(gè)排量，納稅低于這一稅率。”乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)說(shuō)。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)沈建軍說(shuō)，進(jìn)口車涉嫌壟斷的一大表現(xiàn)是，銷售價(jià)格居高不下，廠商利潤(rùn)“明顯超過(guò)全球平均水平”。

　　據(jù)上海外高橋汽車市場(chǎng)總裁張敏分析：“對(duì)于大排量豪華車，中國(guó)征稅額確實(shí)比較高，但也不可能有三倍的差價(jià)?！?/p>

　　他說(shuō)，某些外國(guó)汽車進(jìn)入中國(guó)的到岸價(jià)已經(jīng)加價(jià)，先將巨額利潤(rùn)留在了境外；其次是完稅以后，還要加上外國(guó)汽車廠在中國(guó)公司的利潤(rùn)；另外，還有中國(guó)經(jīng)銷商的利潤(rùn)，這些費(fèi)用最后都要由中國(guó)消費(fèi)者承擔(dān)。

　　“大體而言，外國(guó)汽車廠在中國(guó)內(nèi)地銷售高檔車的利潤(rùn)高于國(guó)際平均30%左右，沒(méi)有市場(chǎng)壟斷，哪來(lái)的如此暴利？”饒達(dá)如是說(shuō)。

　　單一的4S店渠道

　　不僅在銷售環(huán)節(jié)，而且售后維修、保養(yǎng)環(huán)節(jié)，進(jìn)口汽車也被指是高度壟斷的?！氨热缌闩浼?yīng)，也由國(guó)外汽車廠商高度控制，只能在4S店銷售，價(jià)格翻了好幾倍。又比如，汽車補(bǔ)漆在普通修車廠只要幾百元，到了4S店就要兩三千元。”饒達(dá)說(shuō)。

　　百聯(lián)汽車公司副總經(jīng)理王仕龍說(shuō)：“現(xiàn)在中國(guó)每賣18臺(tái)車，就有一臺(tái)進(jìn)口車，而由于涉嫌壟斷，外商在華銷售一輛進(jìn)口汽車的平均利潤(rùn)，幾乎等于十輛國(guó)產(chǎn)汽車?！?/p>

　　上海市商務(wù)委機(jī)電處處長(zhǎng)臧新興認(rèn)為，除了市場(chǎng)需求旺盛導(dǎo)致價(jià)格堅(jiān)挺，另一原因是，國(guó)外廠商不當(dāng)利用了中國(guó)內(nèi)地某些法規(guī)的“保護(hù)”。

　　他介紹，中國(guó)加入WTO之后，進(jìn)口汽車大量涌入，為了規(guī)范內(nèi)地汽車市場(chǎng)，2005年出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》，進(jìn)口汽車流通經(jīng)銷服務(wù)領(lǐng)域普遍實(shí)施4S店為基礎(chǔ)的單一模式。

　　“一些國(guó)外廠商濫用這一法規(guī)條款，通過(guò)境外總經(jīng)銷商對(duì)包括定價(jià)權(quán)、零部件供應(yīng)、售后服務(wù)等進(jìn)行控制，造成進(jìn)口汽車售價(jià)、配件維修價(jià)格十分昂貴?！标靶屡d說(shuō)。

　　沈建軍說(shuō)，在國(guó)外，一個(gè)汽車品牌有很多經(jīng)銷商來(lái)經(jīng)營(yíng)，而在中國(guó)內(nèi)地，從汽車銷售到零配件服務(wù)，只有單一的4S店渠道，因而從產(chǎn)品定價(jià)、零配件分撥、商務(wù)政策全是國(guó)外廠商說(shuō)了算，很容易形成縱向壟斷。