一輛汽車(chē)漂洋過(guò)海來(lái)到中國(guó)，身價(jià)倍增。除了稅收外，到底是什么造成了進(jìn)口車(chē)價(jià)格與海外市場(chǎng)的價(jià)格懸殊，引起了市場(chǎng)的普遍關(guān)注。

不可否認(rèn)，中國(guó)對(duì)奢侈品和高檔消費(fèi)品征收了較高的稅，一輛報(bào)關(guān)價(jià)為100萬(wàn)元的4.0升以上車(chē)型，進(jìn)入中國(guó)需要支付的關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅合計(jì) 高達(dá)143萬(wàn)元。但是，仔細(xì)研究進(jìn)口車(chē)的價(jià)格構(gòu)成可以發(fā)現(xiàn)，除了稅收的因素，國(guó)內(nèi)進(jìn)口車(chē)的官方指導(dǎo)定價(jià)仍然比完稅后的車(chē)價(jià)高出許多。

追根溯源可以發(fā)現(xiàn)，在中國(guó)進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售大都采取總代理制度。一個(gè)進(jìn)口車(chē)品牌的總代理商掌控著從采購(gòu)、汽車(chē)定價(jià)到渠道管理的重權(quán)，這正是《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》賦予他們的“特權(quán)”。

跨國(guó)公司壟斷定價(jià)權(quán) 高利潤(rùn)率催生“天價(jià)”進(jìn)口車(chē)

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

一輛誕生于德國(guó)丁格芬工廠的寶馬6系650i轎車(chē)，不遠(yuǎn)萬(wàn)里來(lái)到中國(guó)，身價(jià)從9.1萬(wàn)美元(約合56萬(wàn)元人民幣)，陡然上漲至200萬(wàn)元。

為何簡(jiǎn)單身處兩國(guó)，一輛車(chē)的身價(jià)卻上漲了257%？進(jìn)口車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)與海外市場(chǎng)售價(jià)的巨大落差，成為眼下行業(yè)關(guān)注熱點(diǎn)。

與國(guó)外市場(chǎng)相比，中國(guó)進(jìn)口車(chē)的定價(jià)究竟取決于哪些因素？又是誰(shuí)控制了這一定價(jià)的權(quán)力？《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除了繳納相關(guān)稅費(fèi)外，還與跨國(guó)公司視中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)而制定出的 “中國(guó)式”價(jià)格相關(guān)，其超高的利潤(rùn)率造成了中國(guó)部分進(jìn)口車(chē)的暴利。

“從豪華大排量進(jìn)口車(chē)來(lái)說(shuō)，除了高賦稅的因素之外，各大跨國(guó)公司在中國(guó)市場(chǎng)的毛利率也明顯高于國(guó)外市場(chǎng)?！币晃粡氖逻M(jìn)口車(chē)流通業(yè)的人士告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

進(jìn)口車(chē)成本構(gòu)成復(fù)雜/

“一輛車(chē)從德國(guó)運(yùn)輸?shù)街袊?guó)，物流成本和保險(xiǎn)費(fèi)約為1.4萬(wàn)多元，這些都計(jì)入進(jìn)口車(chē)的報(bào)關(guān)價(jià)中?！币晃粖W迪品牌進(jìn)口車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“在海關(guān)報(bào)關(guān)的過(guò)程中，每輛車(chē)每天要支付400元的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，整個(gè)報(bào)關(guān)的時(shí)間約為十天?！?/p>

在到達(dá)中國(guó)海關(guān)之前，一輛車(chē)的到岸價(jià)格(即報(bào)關(guān)價(jià))構(gòu)成中，涵蓋了車(chē)輛的離岸價(jià)格，也包括運(yùn)輸費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用及各種雜費(fèi)。

“但是，與進(jìn)口車(chē)所須交納稅費(fèi)相比，這些費(fèi)用都是‘小錢(qián)’?！鄙鲜鼋?jīng)銷(xiāo)商稱。據(jù)悉，到達(dá)中國(guó)海關(guān)之后，車(chē)輛將依據(jù)到岸價(jià)格征收關(guān)稅(25%)和 增值稅(17%)，并根據(jù)排量征收消費(fèi)稅。報(bào)關(guān)交稅后，這批車(chē)輛正式“進(jìn)口”，進(jìn)入該品牌設(shè)于中國(guó)的貿(mào)易公司 (即總經(jīng)銷(xiāo)商，以下簡(jiǎn)稱貿(mào)易公司)。

在計(jì)算最為復(fù)雜的消費(fèi)稅部分，各個(gè)國(guó)家對(duì)于大排量車(chē)均施以重稅。在中國(guó)市場(chǎng)，消費(fèi)稅根據(jù)排量的不同在1%~40%間浮動(dòng)，其中排量3.0L~4.0L之間車(chē)型稅率為25%，排量4.0L以上為40%。

一位經(jīng)營(yíng)進(jìn)口車(chē)的流通業(yè)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，以報(bào)關(guān)價(jià)100萬(wàn)元的進(jìn)口車(chē)為例，如果排量在4.0升以上，須交納“三稅”143萬(wàn)元； 而排量為3.0升~4.0升的進(jìn)口車(chē)，須交納“三稅”約95萬(wàn)元；排量在2.5升~3.0升的區(qū)間，須交納“三稅”約為66萬(wàn)元。

“完全根據(jù)進(jìn)價(jià)成本來(lái)制定市場(chǎng)價(jià)格，只是產(chǎn)品定價(jià)的一種方式，此外很多隱性的成本也計(jì)入市場(chǎng)定價(jià)中?！鄙鲜鲞M(jìn)口車(chē)流通業(yè)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新 聞》記者。他舉例說(shuō)，在一款車(chē)獲準(zhǔn)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之前，汽車(chē)公司要對(duì)每款車(chē)型進(jìn)行3C認(rèn)證，每款車(chē)型不僅要提供三款樣車(chē)進(jìn)行測(cè)試，還需要交納約為400 萬(wàn)~500萬(wàn)元的認(rèn)證費(fèi)用，“如果有改款，根據(jù)車(chē)輛改動(dòng)的具體部分，要再次進(jìn)行相關(guān)認(rèn)證”。

這些3C認(rèn)證費(fèi)用均攤到每輛車(chē)型上，加上后期市場(chǎng)推廣的費(fèi)用以及相關(guān)人力、財(cái)務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)等成本，共同構(gòu)成了一輛車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的官方指導(dǎo)價(jià)。

總經(jīng)銷(xiāo)商享市場(chǎng)支配權(quán)/

有數(shù)據(jù)顯示，一輛進(jìn)口車(chē)的官方指導(dǎo)價(jià)中，生產(chǎn)和運(yùn)輸成本占25%~40%，除去各種稅外，各家跨國(guó)公司設(shè)在中國(guó)的貿(mào)易公司即總經(jīng)銷(xiāo)商所掌控的利潤(rùn)占30%~40%。

汽車(chē)貿(mào)易公司對(duì)于進(jìn)口車(chē)的價(jià)格壟斷形成分為兩個(gè)階段。此前，汽車(chē)貿(mào)易公司通過(guò)總代理商的形式在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售車(chē)輛，2~4家總代理商相互約定價(jià)格，這實(shí)際上已經(jīng)形成價(jià)格壟斷。

隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)容，汽車(chē)銷(xiāo)量不斷攀升，尤其是2005年《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》頒布后，跨國(guó)公司開(kāi)始統(tǒng)一銷(xiāo)售渠道，收回其總代理商的總經(jīng)銷(xiāo)權(quán)，最終形成了一家總經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)市場(chǎng)支配權(quán)的絕對(duì)“壟斷”。

經(jīng)銷(xiāo)商依據(jù)市場(chǎng)供需情況制定車(chē)輛終端售價(jià)，成為車(chē)輛的最終成交價(jià)?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者經(jīng)過(guò)多方采訪發(fā)現(xiàn)，稅收和貿(mào)易公司利潤(rùn)是促成進(jìn)口車(chē)在中國(guó)價(jià)格高的重要原因。

分析認(rèn)為，大排量車(chē)消費(fèi)稅倍增的稅收政策，也部分掩蓋了貿(mào)易公司借此拉升利潤(rùn)空間的行為。在進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)，排量越大，加價(jià)額度超過(guò)稅收增長(zhǎng)的額度越多。

廠商保利潤(rùn) 經(jīng)銷(xiāo)商受損/

各大汽車(chē)貿(mào)易公司從海關(guān)接管車(chē)輛后，這些車(chē)輛被進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商分批“瓜分”。由于對(duì)車(chē)輛有統(tǒng)一的定價(jià)權(quán)，汽車(chē)貿(mào)易公司在交付這些車(chē)輛時(shí)，也給經(jīng)銷(xiāo) 商預(yù)留出新車(chē)銷(xiāo)售的利潤(rùn)空間。以?shī)W迪為例，在經(jīng)銷(xiāo)商環(huán)節(jié)，對(duì)進(jìn)口車(chē)的利潤(rùn)預(yù)留約為8.5%，但在實(shí)際的銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，這一利潤(rùn)水平難以實(shí)現(xiàn)。

“經(jīng)銷(xiāo)商嚴(yán)重虧損，是引發(fā)此次進(jìn)口車(chē)價(jià)格討論的重要原因之一?！北本┍背絹嗊\(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)總經(jīng)理遲亦楓告訴記者，從2011年開(kāi)始，進(jìn)口車(chē)?yán)麧?rùn)逐漸走低，當(dāng)下生存狀況堪憂。

同時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商為了完成任務(wù)，通過(guò)零利潤(rùn)甚至虧損銷(xiāo)售的方式，完成銷(xiāo)量目標(biāo)，然后從汽車(chē)貿(mào)易公司處獲取返點(diǎn)，填平虧損部分。

經(jīng)銷(xiāo)商“為求自?！钡慕祪r(jià)行為，卻被貿(mào)易公司視為“損害品牌形象”，并出臺(tái)“限價(jià)”的舉措，進(jìn)一步激化了經(jīng)銷(xiāo)商與總經(jīng)銷(xiāo)商之間的矛盾。此前，奔馳(中國(guó))與利星行的紛爭(zhēng)就是上述情況的典型表現(xiàn)。

上述分析人士告訴記者，通過(guò)產(chǎn)品質(zhì)量管理辦法等方式限制進(jìn)口車(chē)質(zhì)量，并且與國(guó)內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商形成平行進(jìn)口車(chē)輛的維修售后體系，有利于打破價(jià)格壟斷。

跨國(guó)車(chē)企獨(dú)享“最低限價(jià)”品牌管理辦法修改暫無(wú)時(shí)間表

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

“目前我們正在配合商務(wù)部進(jìn)行進(jìn)口車(chē)企對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售 ‘最低限價(jià)’的調(diào)查，這項(xiàng)調(diào)查已經(jīng)持續(xù)一段時(shí)間，目前仍在繼續(xù)?！比涨埃袊?guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

進(jìn)口車(chē)企之所以能夠?qū)ζ湓谌A銷(xiāo)售的品牌實(shí)施“最低限價(jià)”，歸根結(jié)底還是相關(guān)政策規(guī)賦予的“特權(quán)”。

據(jù)了解，早在2005年我國(guó)就出臺(tái)了 《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售實(shí)施管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》)，授予了進(jìn)口車(chē)企建立銷(xiāo)售渠道的權(quán)利。

“打破進(jìn)口車(chē)企對(duì)進(jìn)口車(chē)?yán)骀湕l的壟斷，就必須對(duì)《辦法》進(jìn)行修改，每個(gè)品牌授權(quán)多個(gè)總經(jīng)銷(xiāo)商，并授權(quán)這些經(jīng)銷(xiāo)商從進(jìn)口到銷(xiāo)售的權(quán)利?！绷_磊表示。

進(jìn)口車(chē)企的“特權(quán)”

跨國(guó)汽車(chē)公司在中國(guó)設(shè)立的銷(xiāo)售組織，通常以貿(mào)易公司的形式存在，比如寶馬(中國(guó))汽車(chē)貿(mào)易有限公司等。根據(jù)上述《辦法》規(guī)定，這些跨國(guó)公司設(shè)在中國(guó)的銷(xiāo)售機(jī)構(gòu)成為旗下汽車(chē)品牌總經(jīng)銷(xiāo)商的同時(shí)，還擁有對(duì)區(qū)域市場(chǎng)管理的職能。

《辦法》規(guī)定，總經(jīng)銷(xiāo)商具有提供車(chē)輛、建立品牌銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等多項(xiàng)職能，因此它們就具有了壟斷從車(chē)輛報(bào)關(guān)、銷(xiāo)售價(jià)格，到確定經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)空間、經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，再到品牌宣傳等進(jìn)口車(chē)的整個(gè)鏈條的“主宰權(quán)”。

據(jù)某豪車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商張先生透露，跨國(guó)公司掌握這些利益點(diǎn)，不僅保證了在華企業(yè)的利潤(rùn)，也最大限度地將利潤(rùn)留在了海外。

“實(shí)際上，經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)在廠家的指導(dǎo)下已經(jīng)‘固定化’?！睆埾壬硎?，“比如寶馬進(jìn)口車(chē)的利潤(rùn)構(gòu)成為‘5+3’，即單車(chē)銷(xiāo)售返點(diǎn)為5%，完成銷(xiāo)售目標(biāo)后年底返點(diǎn)為3%；奧迪進(jìn)口車(chē)則為‘8.5+1.5’。”

售后服務(wù)環(huán)節(jié)亦如此，進(jìn)口車(chē)企通過(guò)全權(quán)負(fù)責(zé)零配件的進(jìn)口價(jià)格以及確定經(jīng)銷(xiāo)商工時(shí)費(fèi)用，將售后服務(wù)利潤(rùn)掌握在手中。

在進(jìn)口車(chē)企為自身牟利的同時(shí)，還不忘其原產(chǎn)國(guó)的“利益”。據(jù)張先生透露：“目前不少進(jìn)口品牌在新車(chē)以及零配件報(bào)關(guān)時(shí)，故意提高報(bào)關(guān)價(jià)格，這樣就有一部分利潤(rùn)留在了原產(chǎn)地國(guó)家?！?/p>

政策瓶頸難解

“《辦法》的出臺(tái)是經(jīng)銷(xiāo)商和跨國(guó)公司博弈的結(jié)果?！绷_磊表示，“很顯然，這一輪博弈中跨國(guó)公司勝出?！?/p>

事實(shí)上，在《辦法》實(shí)施初期，問(wèn)題就開(kāi)始顯現(xiàn)，“總經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始借用自身的權(quán)利，布局價(jià)格、服務(wù)等環(huán)節(jié)的壟斷?！睆埾壬硎?。

在各方的努力之下，2009年年初，《辦法》修訂稿制定完成。曾有媒體報(bào)道稱，“修訂稿最大的改變是權(quán)衡了進(jìn)口車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商之間的權(quán)利和義務(wù)?！?/p>

但是，當(dāng)年修訂稿并未公布。2010年國(guó)家工商總局市場(chǎng)規(guī)范司相關(guān)人士曾公開(kāi)表示，由于該文件仍需要完善，因此在2010年底才能正式公布。

時(shí)至今日，修訂稿依然沒(méi)有問(wèn)世。對(duì)此，張先生表示：“雖然多年來(lái)，經(jīng)銷(xiāo)商和行業(yè)協(xié)會(huì)一直在做這方面的努力，但是相關(guān)部門(mén)一直以‘維持市場(chǎng)秩序’為理由，至今并未出臺(tái)修訂版的《辦法》?！?/p>

在身為經(jīng)銷(xiāo)商的張先生看來(lái)，這并不是理由，“只要對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商設(shè)定準(zhǔn)入門(mén)檻，不僅依然能夠保證進(jìn)口車(chē)的銷(xiāo)售和服務(wù)，而且通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)還能夠降低車(chē)價(jià)，避免壟斷?！?/p>

目前依然無(wú)法判斷修訂稿出臺(tái)的時(shí)間?！澳壳拔覀円仓皇窃谂浜仙虅?wù)部做汽車(chē)行業(yè)壟斷的調(diào)查，修訂稿何時(shí)出臺(tái)仍不得而知?！绷_磊表示。