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特斯拉在華接受預(yù)定 售價(jià)未定交貨要到明年

來源:新聞晚報(bào)

發(fā)布時(shí)間:2013年08月26日

 

 

 

特斯拉在華接受預(yù)定 售價(jià)未定交貨要到明年

在商標(biāo)權(quán)爭奪仍無明確進(jìn)展、政府審批仍在流程中的情況下,美國電動(dòng)車廠商特斯拉宣布,正式開始接受國內(nèi)的預(yù)定。

一石激起千層浪,電動(dòng)跑車售價(jià)幾何?北京專賣店何時(shí)開業(yè)?特斯拉在中國商標(biāo)遭遇搶注如何解決?業(yè)內(nèi)人士預(yù)估,目前特斯拉在美生產(chǎn)的Model S售價(jià)約在7萬~10萬美元,而其入華還需繳納25%的進(jìn)口稅、17%的增值稅以及消費(fèi)稅,由此特斯拉在我國的售價(jià)將達(dá)60萬~85萬元。

資本市場上,8月22日特斯拉概念股被拉升,億緯鋰能漲逾7%,金瑞科技漲逾4%,新宙邦漲逾5%。

接受預(yù)定但不改名

特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景(KingstonChang)22日在其個(gè)人微博中宣布,TESLAModel S正式在中國接受預(yù)定,預(yù)訂者需事先通過一個(gè)特定的電子郵箱進(jìn)行咨詢。

就在上個(gè)月,Tesla旗下的Model S車型正式在中國香港地區(qū)啟動(dòng)預(yù)定。根據(jù)官方統(tǒng)計(jì),在一個(gè)月內(nèi),香港地區(qū)的訂單數(shù)已超過300臺。目前,特斯拉在美生產(chǎn)的Model S售價(jià)約在7萬~10萬美元,而其入華還需繳納25%的進(jìn)口稅、17%的增值稅以及消費(fèi)稅。由此估計(jì),特斯拉在我國的售價(jià)將達(dá)60萬元~85萬元。

特斯拉中國總經(jīng)理鄭順景表示,“最近很多客戶希望能購買特斯拉,所以,先接受預(yù)定,但不交車。宣布價(jià)格后,不滿意可以全額退款。 ”在微博中鄭順景沒有透露關(guān)于TESLAModel S的更多消息。不過有媒體爆料稱,這款車的定金為25萬元,交車時(shí)間則要到明年。

對于特斯拉將改名“拓速樂”,特斯拉中國相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,“關(guān)于商標(biāo)使用權(quán)的歸屬,目前已經(jīng)在走法律程序,而且我們從未考慮過更改名字。 ”

8月15日,有媒體爆出特斯拉將選擇在中國更換中文名,特斯拉改名拓速樂,起因是特斯拉注冊成立的“拓速樂汽車銷售(北京)有限公司”,“拓速樂”也是香港人對Tesla的音譯。

有意思的是, 8月12日,特斯拉“中國官網(wǎng)”發(fā)布,宣布這一消息并不是美國特斯拉汽車公司,而是特斯拉中文商標(biāo)的持有者廣州生意人占寶生。他表示“未來幾個(gè)月將有更多新車型發(fā)布”。 6年前,占寶生申請注冊包括特斯拉、TESLA在內(nèi)的系列商標(biāo)。不過三天后,這個(gè)匆匆上線、粗糙的網(wǎng)站再也打不開。

據(jù)透露,美國特斯拉和占寶生進(jìn)行了長達(dá)10個(gè)月的接觸,占寶生要價(jià)3000萬美元,接近人民幣2億元。特斯拉方面的心理價(jià)位是200萬美元。因?yàn)閮r(jià)格談不攏,沒有獲得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。特斯拉選擇了包括法律、行政和改名多種方式對占寶生施壓。

“我們是一群來自中國的特斯拉瘋子,我們正在做一件改變中國汽車行業(yè)的事情。特斯拉,為電而生! ”占寶生在微博上如此表達(dá)他做電動(dòng)車的“決心”。同時(shí),占寶生通過官方微博宣布招人信息,組建新能源汽車特斯拉團(tuán)隊(duì),規(guī)避可能被美國特斯拉抓住的 “惡意注冊商標(biāo)之嫌”。

特斯拉在中國遇到的問題不是第一例。4年前,蘋果在中國發(fā)售iPad時(shí)遭遇商標(biāo)搶注問題,結(jié)果打了兩年官司后,蘋果公司向先前用過該名的公司支付了6000萬美元,買下該商標(biāo)名稱。

純粹搶注商標(biāo)的生意并不罕見。在汽車行業(yè)中,現(xiàn)代、陸虎、蓮花、凌志等品牌都在進(jìn)入中國市場前就已被注冊,有些選擇購買,更多品牌選擇更名。

“在媒體輿論和其它方面的壓力下,他好像有些招架不住了。 ”一位熟悉占寶生的人士說。特斯拉顯然和占寶生再度進(jìn)行接觸。 “商標(biāo)權(quán)的爭奪已進(jìn)入法律程序,官司還在進(jìn)行中,目前不做評論。商標(biāo)權(quán)不影響車型的預(yù)定。 ”鄭順景充滿信心表示。而占寶生正在積極籌備自己研發(fā)電動(dòng)車的證據(jù),以應(yīng)對特斯拉對其商標(biāo)“三年未使用”的法律質(zhì)疑,雙方仍在纏斗當(dāng)中。

首店開業(yè)時(shí)間成謎

特斯拉在中國一直很低調(diào),剛開設(shè)了官方微博。不過早在去年,特斯拉便已在位于北京繁華地段的僑福芳草地購物中心一層租下近800平方米鋪位,其全球最大規(guī)模體驗(yàn)店即落地于此。但是,其原計(jì)劃今年上半年開業(yè)的中國首家門店遲遲未能開業(yè)。

業(yè)內(nèi)人士分析,根據(jù)《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》,特斯拉首先須在工商部門注冊,在中國成立總經(jīng)銷商,并向商務(wù)部備案,隨后,向國家質(zhì)監(jiān)總局申請 3C(ChinaCompulsoryCertifi-cation——中國強(qiáng)制)認(rèn)證,繼而還需通過國家環(huán)保部以及地方環(huán)保部門的認(rèn)證。走完上述流程,才能銷售。鄭順景并未透露Tesla是否完成了以上程序。

“2010年特斯拉就來過上海,與國際汽車城電動(dòng)汽車示范區(qū)有過接洽。 ”上海國際汽車城集團(tuán)公司總經(jīng)理榮文偉告訴記者,“后來由于種種原因,特斯拉沒能落戶,不過汽車城方面一直與特斯拉保持溝通狀態(tài),目前在上海銷售還沒有時(shí)間表。 ”

記者注意到,特拉斯具體建店形式仍保持其全球發(fā)展模式,即直接建設(shè)“直營店”。被命名為“城市體驗(yàn)站”的特斯拉中國經(jīng)銷店,將由廠家直接投資,這一模式在汽車行業(yè)并不常見。業(yè)內(nèi)人士分析,經(jīng)銷商模式在汽車行業(yè)占據(jù)統(tǒng)治地位,能繞過經(jīng)銷商建設(shè)直營店的主要原因在于,特斯拉短期在中國的銷量有限,旗下車型選擇也并不豐富。

對此,國內(nèi)第一家新能源汽車4S店——高瞻電動(dòng)車有限公司創(chuàng)始人兼首席財(cái)務(wù)官徐維翰不以為然,“經(jīng)銷商對于特斯拉而言不可或缺。我相信終有一天他會找上我們。 ”

或面臨反壟斷調(diào)查

目前,特斯拉Model S車型在美國市場的起步價(jià)為5.99萬美元,折合人民幣近40萬元。進(jìn)入中國市場,還需繳納25%的進(jìn)口稅、17%的增值稅以及消費(fèi)稅等,由此不難推出,特斯拉進(jìn)入中國市場后的售價(jià)或?qū)⒎?。目前價(jià)格奇高的進(jìn)口車正處于輿論的風(fēng)口浪尖,特斯拉如何定價(jià)成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

特斯拉CEO馬斯克接受國內(nèi)媒體采訪時(shí)曾表示,“有人勸我在中國賣更高的價(jià)格,但我不會這樣做。我們的政策是全世界任何地方都是同樣的價(jià)格,唯一額外的是運(yùn)輸費(fèi)用和中國政府的稅費(fèi)。我們不想要更多的價(jià)錢,因?yàn)槲覀儾幌胝贾袊M(fèi)者的便宜。至于低價(jià)的車,我期待3~4年里能完成它。 ”

“雖然反壟斷部門稱關(guān)注進(jìn)口車價(jià)格畸高已近兩年,但并沒有對其進(jìn)行過實(shí)質(zhì)性的反壟斷調(diào)查。 ”中投顧問高級研究員李宇恒表示,應(yīng)盡快對進(jìn)口車開啟反壟斷調(diào)查。

李宇恒認(rèn)為,從表面看,進(jìn)口車可能存在一定的壟斷,但真實(shí)情況是否如此還需相關(guān)部門進(jìn)行調(diào)查才清楚。若情況屬實(shí),則進(jìn)口車價(jià)格將面臨下調(diào),并且單一的進(jìn)口車經(jīng)銷渠道也很可能被打破。這會給國產(chǎn)車帶來一定沖擊,但增強(qiáng)市場競爭將給我國汽車行業(yè)帶來整體利好。

“國內(nèi)進(jìn)口車市場壟斷最突出的表現(xiàn),就是價(jià)格居高不下,廠商利潤顯著超過全球平均水平。這已是不爭的事實(shí)。 ”中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長沈建軍表示。

上海汽車進(jìn)出口有限公司整車進(jìn)口事業(yè)部總監(jiān)高濟(jì)華稱,我國進(jìn)口汽車關(guān)稅為25%,增值稅為17%,消費(fèi)稅分7檔,最高為40%,即使以排量4.0升以上、稅額最高的情況測算,一輛進(jìn)口車應(yīng)繳稅額為車價(jià)的1.4375倍。國內(nèi)銷售很多進(jìn)口車價(jià)格是國外同款產(chǎn)品的3倍,顯然存在暴利。

特斯拉概念股走強(qiáng)

特斯拉概念不僅引爆汽車板塊,而且大幅拉升了鋰電池概念股。8月22日午后,特斯拉概念股異動(dòng)拉升,億緯鋰能漲逾7%,金瑞科技漲逾4%,新宙邦漲逾5%。

“特斯拉做的是高端電動(dòng)車,與國內(nèi)電動(dòng)車生產(chǎn)現(xiàn)狀差異較大,不可同日而語。但特斯拉的大賣和扭虧,確實(shí)讓我們這個(gè)行業(yè)的人看到難得的成功經(jīng)驗(yàn),也看到了希望。從長遠(yuǎn)看,相信國內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈公司能從中獲益。 ”一位電動(dòng)車生產(chǎn)行業(yè)人士對記者表示。

據(jù)悉,鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈包括電池、上游鋰礦、正負(fù)極材料、電解液、隔膜、電池回收等。記者獲悉,特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈上尚無國內(nèi)A股上市公司直接供貨,但隨著鋰電池市場的整體擴(kuò)大和傳導(dǎo),國內(nèi)相關(guān)鋰電池材料公司能夠間接受益。

申銀萬國分析稱,中國的鋰電池材料企業(yè)在國際上競爭力較強(qiáng),將率先受益于電動(dòng)車的大發(fā)展。在電解液環(huán)節(jié),江蘇國泰、新宙邦、杉杉股份分列國內(nèi)前三。目前,江蘇國泰是電解液的龍頭,但新宙邦近幾年發(fā)展速度很快,搶占了一系列優(yōu)質(zhì)客戶,先后攻下松下、索尼、三星、 LG國際前四大電芯廠,大有趕超之勢。

電芯領(lǐng)域,全球前四大電芯企業(yè)中尚無中國企業(yè)的身影,但國內(nèi)企業(yè)的競爭力逐漸增強(qiáng),比亞迪、 ATL、成飛集成控股的中航鋰電等企業(yè)已取得一定的市場地位

招商證券研究員張良勇指出,電子煙用鋰電池等細(xì)分行業(yè)崛起,帶來了確定性投資機(jī)會。億緯鋰能作為國內(nèi)電子煙用鋰離子電池龍頭,占據(jù)了國內(nèi)近50%的份額,行業(yè)地位穩(wěn)固,訂單飽滿,未來2~3年有望保持高增速。國研證券研究中心副總經(jīng)理徐建新表示,“這個(gè)概念本身最初是在美國興起的,國內(nèi)五月份連續(xù)多個(gè)停板,然后進(jìn)行一種震蕩整理。實(shí)際上這個(gè)板塊也好、概念也好,包括金瑞科技,這個(gè)概念的炒作應(yīng)該還沒有結(jié)束。我建議還可以持續(xù)關(guān)注。 ”

來源:新聞晚報(bào)

責(zé)任編輯:王毅鵬

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