去年日系車因釣魚(yú)島事件銷量受到嚴(yán)重影響,彼時(shí)豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男痛哭流涕表示希望兩國(guó)因領(lǐng)土爭(zhēng)端產(chǎn)生的糾紛能夠盡快得到解決。

　　今日之局勢(shì)恐怕要讓豐田章男失望了,自日本政府推動(dòng)購(gòu)島行為一年多來(lái),中日兩國(guó)在釣魚(yú)島問(wèn)題上的磕磕碰碰時(shí)有發(fā)生,“釣魚(yú)島”這柄“達(dá)摩克利斯之劍”高懸在日系車企頭上,日系品牌2013年前8個(gè)月在華銷量同比下跌一成,日系轎車在華份額也逐步下跌,日系“三大”豐田、日產(chǎn)、本田分別同比下跌5.3%、6.6%和2.9%。

　　未來(lái),中國(guó)汽車市場(chǎng)格局將朝著怎樣的方向轉(zhuǎn)變呢?除了日系,誰(shuí)將受益最多?誰(shuí)將波及最深?中國(guó)消費(fèi)者此時(shí)又將如何選擇呢?

　　日系跌倒 德美吃飽

　　先看一組數(shù)據(jù),去年9月份,日系車因釣魚(yú)島事件銷量急劇下滑40%,其中獲益最多的美系車銷量同比增加19%,其次德系車銷量同比增加13%,而自主品牌車同比增加12%,占轎車銷售總量的30.27%,市場(chǎng)占有率排名第一,超出第二名德系車6個(gè)百分點(diǎn)。

　　今年8月,德系車、日系車、美系車、韓系車和法系車占轎車銷售總量的比例分別是27.9%、16.8%、16.6%、9.7%和4%。德系轎車市場(chǎng)占有率已連續(xù)三個(gè)月超過(guò)自主品牌。在8月的轎車銷量排行榜上,僅大眾一家就占有6個(gè)席位,前五名除了美系車凱越外,均被大眾包攬,自主品牌無(wú)一款車進(jìn)入銷量前十。

　　很明顯,當(dāng)中日因釣魚(yú)島問(wèn)題起爭(zhēng)端時(shí),在愛(ài)國(guó)心驅(qū)使下,國(guó)人會(huì)在短期內(nèi)支持自主品牌,消費(fèi)者從品牌和品質(zhì)角度思考后,除了日系車,他們選擇其它外資品牌的意愿強(qiáng)于自主品牌。德系車由于多年的口碑積累,未來(lái)或?qū)⒍啻螁?wèn)鼎轎車市場(chǎng)份額第一的寶座。

　　除了德系車,未來(lái)自主品牌還將面臨美系車崛起的挑戰(zhàn)。今年8月份美系品牌通用共有3款車型入圍轎車銷量排行榜前十,福特8月在華銷量同比增長(zhǎng)46%,在華連續(xù)4個(gè)月刷新單月銷售記錄,僅福克斯8月就銷售30959輛,長(zhǎng)安福特前8個(gè)月增幅更是位居國(guó)內(nèi)乘用車合資企業(yè)榜首。隨著更多美系車型引進(jìn)中國(guó),特別是渠道和產(chǎn)品下探到自主品牌固有的二、三級(jí)市場(chǎng),自主品牌市場(chǎng)份額或?qū)⒅鸩轿s。

　　日本一咳嗽 自主品牌要感冒

　　除了表面上的多國(guó)品牌“泰山壓頂”,自主品牌未來(lái)也可能受到“中日釣魚(yú)島爭(zhēng)端”的波及,特別是未來(lái)日本對(duì)華出口汽車零部件數(shù)量的減少,一批自主品牌將面臨著無(wú)零部件可用的局面。

　　根據(jù)中國(guó)海關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2012年中國(guó)汽車零部件從日本進(jìn)口額達(dá)到102.5億美元,同比減少14%,從零部件分類來(lái)看,傳動(dòng)系統(tǒng)、變速箱及其零部件、車身附件及零件、發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)及零部件進(jìn)口占中國(guó)2012年對(duì)應(yīng)類別零部件進(jìn)口金額比重為32.2%、28.2%、21.1%、20.1%。

　　雖然隨著日本零部件企業(yè)不斷進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)展本地化生產(chǎn),很多零部件已經(jīng)不再需要進(jìn)口,但是這些零部件企業(yè)的上游供應(yīng)商依然有不少來(lái)自日本本土。

　　目前,自主品牌企業(yè)長(zhǎng)城,奇瑞、吉利、江淮甚至我國(guó)大型汽車集團(tuán)的一些自主品牌在零配件方面均與日本供應(yīng)商有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系,這也就注定了中日釣魚(yú)島之爭(zhēng)未來(lái)可能“殃及池魚(yú)”。

　　另外,購(gòu)買日本車的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者也要注意了。雖然日系車企在華合資企業(yè)國(guó)產(chǎn)率很高,基本上都達(dá)到了80%以上。但是,像發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件往往需要從日本進(jìn)口,已經(jīng)在中國(guó)設(shè)廠的一級(jí)供應(yīng)商的一些核心零部件也是由日本本土的二、三級(jí)供應(yīng)商供應(yīng)的,一旦釣魚(yú)島問(wèn)題升級(jí),日本核心零部件不能出口到中國(guó),到時(shí)候維修起來(lái)也很麻煩。（證券日?qǐng)?bào)）