昨天,記者從中國(guó)民航局以及艾瑪?shù)纤购桶涂怂箖纱舐糜畏咒N商處獲悉,歷時(shí)一年多,外國(guó)航空公司終于獲批在中國(guó)使用外國(guó)的機(jī)票分銷系統(tǒng),而此前外國(guó)航空公司及票代僅允許使用中航信的系統(tǒng)。外國(guó)旅游分銷商入華,開始觸碰中航信的壟斷地位,但也將豐富中國(guó)機(jī)票旅游產(chǎn)品。

　　□事件

　　外國(guó)旅游分銷商入華

　　許多消費(fèi)者不了解什么是全球分銷服務(wù)提供商(GDS),一般的GDS系統(tǒng)包含了所有航班時(shí)刻、座位信息、票價(jià)和定價(jià)規(guī)則、離港系統(tǒng),甚至是出票和結(jié)算等內(nèi)容。航空公司、旅行社和線上線下的票代都要給GDS交“過路費(fèi)”,因?yàn)樵诓樵?、預(yù)訂、出票等過程中幾乎不可避免用到GDS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。

　　2014年1月以前,在中國(guó),央企中航信幾乎就是GDS的代名詞,因?yàn)檎吆头梢?guī)定,國(guó)內(nèi)國(guó)外航空公司和旅行社、票代在中國(guó)只能接入中航信的系統(tǒng)。中航信內(nèi)部人士告訴記者,消費(fèi)者每訂一張機(jī)票(航段),在中航信系統(tǒng)都會(huì)生成一條記錄,其中包括旅客姓名和身份證號(hào)碼等信息,這些信息傳遞一次,中航信就要向航空公司收取一次旅客處理費(fèi),同時(shí)也向代理人收取配置流量費(fèi)。有數(shù)據(jù)顯示每張機(jī)票通過中航信系統(tǒng)產(chǎn)生的費(fèi)用在5元錢左右。

　　在國(guó)際上有較大影響力的GDS主要是歐洲的艾瑪?shù)纤?、美?guó)的Travelport以及亞太區(qū)的阿巴克斯。

　　根據(jù)中國(guó)民用航空局的文件,從2012年10月1日起,外國(guó)航空公司在中國(guó)境內(nèi)指定的銷售代理將可以使用國(guó)外GDS提供的訂座系統(tǒng)和服務(wù)。歷時(shí)15個(gè)月的審批,艾瑪?shù)纤购桶涂怂菇K于拿到了進(jìn)入中國(guó)國(guó)際機(jī)票分銷市場(chǎng)的通行證。

　　昨天,艾瑪?shù)纤箖?nèi)部慶祝其在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了實(shí)質(zhì)性突破。艾瑪?shù)纤狗矫娓嬖V記者,法國(guó)航空公司、荷蘭皇家航空公司、德國(guó)漢莎航空公司成為首批獲得中國(guó)民航局授權(quán)在中國(guó)使用艾瑪?shù)纤瓜到y(tǒng)的外國(guó)航空公司。

　　□影響

　　機(jī)票更豐富價(jià)格更低

　　艾瑪?shù)纤狗矫娼榻B,在北京地區(qū)預(yù)先指定的多家旅行社及機(jī)票代理人,以及獲得授權(quán)的航空公司,機(jī)票將可首次實(shí)現(xiàn)通過艾瑪?shù)纤瓜到y(tǒng)進(jìn)行預(yù)訂,首批被指定使用艾瑪?shù)纤瓜到y(tǒng)的旅行社及機(jī)票代理人的范圍也將很快擴(kuò)展到上海、廣州等其他地區(qū)。

　　芒果網(wǎng)機(jī)票事業(yè)部負(fù)責(zé)人認(rèn)為,接入國(guó)外GDS查詢系統(tǒng),航空公司和票代可查詢到更多的國(guó)際機(jī)票價(jià)格,為消費(fèi)者提供更有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的機(jī)票。未來,航空公司和票代也有望打破對(duì)中航信的依賴,一定程度上減少成本的支出。對(duì)中航信來說,國(guó)外GDS入華后,在更具競(jìng)爭(zhēng)力環(huán)境中有利于其提升服務(wù)及技術(shù)水平。

　　艾瑪?shù)纤狗Q,作為全球覆蓋范圍最廣的GDS,其不僅連接430家航空公司,還連接了全球40%的線上和線下的旅行社,此外還有30萬家酒店、32家租車公司、50家游輪公司和24家保險(xiǎn)公司。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,艾瑪?shù)纤沟韧鈬?guó)GDS已經(jīng)憑借其強(qiáng)大的旅游產(chǎn)品分銷系統(tǒng)在幾年前“曲線入華”,因其產(chǎn)品數(shù)據(jù)豐富,對(duì)票代吸引力不小。

　　或?qū)_擊中航信地位

　　國(guó)際機(jī)票的分銷收入是中航信利潤(rùn)的重要來源,中航信按照“國(guó)際慣例”,在中國(guó)對(duì)國(guó)內(nèi)外航空公司采取差別收費(fèi)的方式,中航信向國(guó)外航企訂座的收費(fèi)是國(guó)內(nèi)航空公司的幾倍。同時(shí),中航信與國(guó)內(nèi)航空公司也實(shí)現(xiàn)了利益捆綁,國(guó)資委旗下的三大航(國(guó)航、東航、南航)既是中航信的最大客戶,同時(shí)也是中航信的主要股東。

　　有分析稱,國(guó)外GDS入華或沖擊中航信的地位,首先搶奪國(guó)際機(jī)票分銷領(lǐng)域的生意。不過,中航信內(nèi)部人士告訴記者,此次審批主體主要是外航及其票代,“中航信的收費(fèi)和外國(guó)GDS比起來比較合理”。

　　兩年前,中航信董事長(zhǎng)徐強(qiáng)也表示:外國(guó)GDS分銷費(fèi)用昂貴,這不會(huì)對(duì)中航信帶來實(shí)質(zhì)影響。不過,也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,雖然外國(guó)GDS在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)收費(fèi)昂貴,但不排除它們會(huì)進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn),價(jià)格將不是GDS競(jìng)爭(zhēng)的最重要武器。

　　□分析

　　外航票代審批未完成

　　記者從民航局方面獲悉,航空旅游分銷市場(chǎng)對(duì)外的口子終于打開,這與中國(guó)加入WTO組織后,在該領(lǐng)域開放問題上承受著來自歐美國(guó)家的壓力有關(guān)。知情人士告訴記者,事實(shí)上在中國(guó),存在著唯一一家沒有接入中航信系統(tǒng)的航空公司——春秋航空,這一特例的出現(xiàn)不僅有局方扶持中國(guó)低成本航空試水的考慮,同樣跟中國(guó)加入WTO有關(guān),當(dāng)時(shí)不少外航對(duì)中航信的壟斷地位意見頗多,有關(guān)方面默許一兩家航空公司不加入中航信的分銷系統(tǒng)。

　　民航局人士透露,對(duì)于機(jī)票代理商而言,外國(guó)GDS入華使其訂票有了更多選擇,但是現(xiàn)在民航局只審批通過了外國(guó)GDS的申請(qǐng),民航局接下來還要對(duì)中國(guó)正規(guī)機(jī)票代理商進(jìn)行審批,外國(guó)GDS和中國(guó)票代之間還要簽訂商務(wù)協(xié)議,外國(guó)GDS在中國(guó)的機(jī)票分銷業(yè)務(wù)才算是正式開展。

　　分銷市場(chǎng)未完全放開

　　“即使查詢、預(yù)訂的環(huán)節(jié)對(duì)外航及其代理放開了,但出票的端口并沒有放開,其實(shí)對(duì)中航信地位的沖擊有限。”勁旅咨詢總經(jīng)理魏長(zhǎng)仁告訴記者,“出票的端口在短期內(nèi)不可能放開。”昨天中航信及多家國(guó)際機(jī)票票代向記者證實(shí)了這一點(diǎn),目前在中國(guó)只有通過中航信系統(tǒng)出的電子客票,才能當(dāng)作報(bào)銷憑證。而從中航信系統(tǒng)每出一次票,中航信要收一筆“過路費(fèi)”。