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動(dòng)力節(jié)油難兩全

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發(fā)布時(shí)間:2014年07月29日

  關(guān)于節(jié)能降耗,現(xiàn)在是個(gè)熱門話題。自從汽車誕生以來(lái),一方面在不斷地滿足我們對(duì)于速度和生活半徑的需要,一方面卻帶來(lái)了有限的能源與無(wú)限膨脹的需求之間的矛盾。如今,就算是世界老大美國(guó)也不得不在環(huán)保上有所注重,大塊頭大油耗的汽車,不再是美國(guó)車的代表。

  追求動(dòng)力:渦輪增壓

  當(dāng)不敢標(biāo)榜地大物博的歐洲人注重渦輪增壓技術(shù),同時(shí)把排放降低到以克為計(jì)量單位時(shí),特別是生活在冰天雪地的北歐人,更是嚴(yán)謹(jǐn)、環(huán)保、追求極致的代表。渦輪增壓技術(shù)之所以在歐洲廣為流行,與其地理特點(diǎn)、人文歷史密不可分。

  說(shuō)起渦輪增壓技術(shù),不能不說(shuō)到其鼻祖薩博。1909年瑞典人Alfred Buchi博士提出采用廢氣渦輪增壓,但在當(dāng)時(shí)這一概念并不被多數(shù)人所接受。而制造飛機(jī)出身的薩博,是世界上第一個(gè)將渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用在民用汽車上的廠商,可以被稱為民用“T”車的鼻祖。從20世紀(jì)70年代末開始,薩博SAAB始終走在Turbo技術(shù)開發(fā)研究的最前沿。作為世界上唯一自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的高檔轎車制造商,自1976年以來(lái),薩博SAAB將渦輪動(dòng)力技術(shù)視為其獨(dú)特的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的基石,并將其運(yùn)用到了薩博SAAB的全系列車型中。盡管今天已有許多品牌使用渦輪增壓技術(shù),但薩博SAAB始終鶴立雞群。以薩博9-5為例,這款2.3T引擎馬力高達(dá)260匹,升功率超過(guò)100,與3.5L自然吸氣引擎相當(dāng),但它的潛力一旦發(fā)揮出來(lái),甚至可以與4.2升V8轎車相抗衡。薩博SAAB被認(rèn)為“渦輪專家”,從這臺(tái)引擎上可以找到原因。薩博SAAB作為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)鼻祖,影響了世界發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展潮流。渦輪增壓鼻祖,絕非浪得虛名。

  當(dāng)然,之后薩博技術(shù)跑到了北汽手里,北汽吸收消化之后推出了紳寶D70車型,使得貼地飛行得到了繼承。而且,中國(guó)人也可以驕傲地說(shuō)自己也擁有先進(jìn)節(jié)能動(dòng)力充沛的渦輪增壓技術(shù),且根正苗紅。

  追求節(jié)油:自然吸氣

  地球另一端的日本雖然對(duì)于環(huán)保同樣岢求,可是解決途徑上卻與歐洲人大相徑庭。馬自達(dá)堅(jiān)持做操控好車,并在國(guó)內(nèi)第一個(gè)提出運(yùn)動(dòng)B級(jí)車的概念,成為市場(chǎng)潮流趨勢(shì)。雖然他們對(duì)于渦輪增壓并不熱衷,反倒是對(duì)于精益求精地改進(jìn)各種細(xì)部技術(shù),從而取得協(xié)同效果情有獨(dú)鐘,但是同樣取得了相同的效果。日本車素以自然吸氣的平順性著稱,而且在經(jīng)濟(jì)性上面也一直有著節(jié)油的美名。最近馬自達(dá)倒是更進(jìn)了一步,他們的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù),總體上可以達(dá)到15%的節(jié)能效果。他們的這個(gè)節(jié)能效果,是通過(guò)一系列的運(yùn)作所得,比如說(shuō),新近上市的Mazda6Atenza阿特茲應(yīng)用F1賽車級(jí)的13:1高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī),同時(shí)解決了爆震問題,并且能夠使用尋常的93#燃油。此外,創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)對(duì)一系列零件的輕量化,讓發(fā)動(dòng)機(jī)減重10%,又通過(guò)優(yōu)化運(yùn)動(dòng)部件潤(rùn)滑,使整體摩擦損耗減少30%,從而達(dá)到總體15%的降耗。

  其實(shí)馬自達(dá)這種作派,一點(diǎn)也不奇怪。到現(xiàn)在也是他家玩得最好的汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī),世上獨(dú)此一家,別無(wú)分店。汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)就是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),素以結(jié)構(gòu)巧妙、體積小、效率高而聞名,一直運(yùn)用于賽車上,由于其高昂的成本以及制造的高要求,民用車上極少采用。而素有精巧的構(gòu)思、高效節(jié)能傳統(tǒng)的馬自達(dá),此次推出的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù),可謂深得其精髓,是其優(yōu)良基因的重要體現(xiàn)。

  殊途同歸 關(guān)鍵是顧客

  所有的理論,包括哲學(xué)、宗教、心理學(xué),在最后都是殊途同歸的,最終都會(huì)回到同一個(gè)金字塔頂。說(shuō)到企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理上,更是如此。薩博與馬自達(dá)看起來(lái)走的是完全不同的方法,但是,由于最終追求結(jié)果的相同,他們甚至在營(yíng)銷手段上也非常相似。兩者都在體驗(yàn)營(yíng)銷上大做文章,展示產(chǎn)品的強(qiáng)大性能優(yōu)勢(shì):薩博的飛行秀VS馬自達(dá)彎道王挑戰(zhàn),由于與其產(chǎn)品特性深為契合,使得無(wú)論是產(chǎn)品、品牌本身還是這些活動(dòng),都深入人心,婦孺皆知。

  由于“北歐性能王VS彎道之王”營(yíng)銷成功,其產(chǎn)品擁有良好的口碑。而在體現(xiàn)性能優(yōu)勢(shì)的核心零部件上,都不斷追求卓越并領(lǐng)先于世。其實(shí)也是非常簡(jiǎn)單的道理,無(wú)論是渦輪增壓還是傳統(tǒng)技術(shù)集大成的創(chuàng)馳藍(lán)天,都需要有精密技術(shù)、工藝精良的零部件來(lái)實(shí)現(xiàn)。

  事實(shí)上,這兩個(gè)品牌的技術(shù)精髓都體現(xiàn)在紳寶D70和阿特茲身上。單純?cè)谶@些數(shù)據(jù)上看,動(dòng)力上還是紳寶D70占先,但在油耗上,明顯阿特茲節(jié)油效果明顯??梢哉f(shuō),這兩款車也代表了兩種偏好兩種潮流:追求動(dòng)力,還是追求節(jié)油,相信每個(gè)人都有每個(gè)人的選擇。

  這兩款車除卻品牌原因,還是有著許多可以對(duì)比的地方。首先,兩品牌都宣揚(yáng)主攻運(yùn)動(dòng)B級(jí)車市場(chǎng);其次,按照馬6常見的消費(fèi)者讓利習(xí)慣,預(yù)計(jì)產(chǎn)品上市一段時(shí)期后,終端價(jià)格將呈現(xiàn)向下走的趨勢(shì),屆時(shí)兩車的價(jià)格區(qū)間將更加接近。所以,如果不是我們帶著有色眼鏡看自主,總是人為地否定自主的話,就兩產(chǎn)品的市場(chǎng)定位和售價(jià)而言,我們不妨比一比,不妨對(duì)自主品牌付出的努力和進(jìn)步給予些許的關(guān)注??傆幸惶?,你不會(huì)再為這兩款車不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而哂笑。世上買賣,沒有什么不同,只有顧客偏好有不同,而偏好,是會(huì)慢慢改變的。(鄒長(zhǎng)平)

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