作為全美第四大航空公司，大陸航空周二盤后在向監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交的一份報(bào)告中表示，此次債券發(fā)行的收益將被用來(lái)為購(gòu)買5架新飛機(jī)融資，以及對(duì)其1998和1999年購(gòu)買的12架飛機(jī)進(jìn)行再融資。

　　此批債券被稱為升級(jí)的設(shè)備信托憑證，上世紀(jì)90年代曾被航空公司普遍用來(lái)為購(gòu)買飛機(jī)融資。但如同其它形式的融資一樣，航空公司發(fā)現(xiàn)EETC市場(chǎng)的大門去年實(shí)際上已經(jīng)關(guān)閉。

　　這些飛機(jī)全部是波音公司生產(chǎn)的，包括經(jīng)常被用于跨大西洋[15.25 0.20%]和跨太平洋[17.98 2.16%]航線的大型波音777飛機(jī)，以及用于短程航線的波音737飛機(jī)。

　　大陸航空表示，這些飛機(jī)的合并估定價(jià)值大約為7.20億美元。

　　該公司在報(bào)告中表示，從明年1月開始到2016年結(jié)束，這批債券每年將支付兩次利息。

　　高盛集團(tuán)和摩根士丹利公司將擔(dān)任此次發(fā)行的承銷商。

　　美國(guó)幾家航空公司的高管們已抱怨稱，自去年秋季信貸市場(chǎng)凍結(jié)以來(lái)，貸款的難度已大大增加，盡管大陸航空與美國(guó)航空（American Airlines）母公司AMR Corp（AMR）的官員們最近表示，他們認(rèn)為信貸市場(chǎng)的凍結(jié)狀況已略有松動(dòng)。

　　在尋求融資的各類企業(yè)當(dāng)中，航空公司可能是特別沒有吸引力的，因?yàn)殡S著衰退導(dǎo)致的旅行需求下降，以及燃料價(jià)格的再度走高，該行業(yè)已陷入螺旋式下降的困境中。

　　摩根士丹利常務(wù)董事小托馬斯·卡希爾（Thomas F. Cahill Jr）表示，預(yù)計(jì)大陸航空的這批債券將獲得穆迪的“ Baa2”評(píng)級(jí)，以及標(biāo)普的“A-”評(píng)級(jí)，兩者均為投資級(jí)別。