春節(jié)之前表示2011年要穩(wěn)健增長的比亞迪汽車，現(xiàn)在看來，還是改不了其攻擊型營銷的本色。據(jù)來自比亞迪汽車的消息，其將對旗下5款主力車型大幅降價，預計在今天正式宣布。

比亞迪汽車內(nèi)部人士對《第一財經(jīng)（微博)日報》記者表示，比亞迪現(xiàn)在規(guī)模已經(jīng)上來了，成熟車型的規(guī)?；耆軌虺惺芙祪r帶來的成本壓力，通過降價這種讓利行為，既可以回饋消費者，又可以擴大市場份額。

今年春節(jié)剛過，車市走勢尚未完全明朗之際，比亞迪汽車的官方降價，無疑打響了車市降價的第一槍，搶占了市場先機。

主動出招

上述比亞迪汽車人士表示，降價的5款車型分別是F0、F3、F6、G3、F3R這些比亞迪的主力車型，降價幅度最高達到了1.5萬元。

其中，F(xiàn)3降3000元~10000元，F(xiàn)6降10000元，F(xiàn)0降4000元~5000元，F(xiàn)3R降5000元~6000元，G3降10000元~15000元。

這次降價和以往不同，以往比亞迪雖然也經(jīng)常降價，但都是針對高配車型。而本次降價，涉及到了上述車型的所有版本，規(guī)模空前。

比亞迪汽車表示，降價將打造更多的銷量過萬車型，將G3和F6也拉進銷量過萬的陣營之中。目前，比亞迪汽車F3和F0的月銷量均在萬輛以上，2010年，F(xiàn)3的銷量達到了26萬輛，F(xiàn)0的銷量達15萬輛。

汽車專家鐘師對記者表示，這次比亞迪降價，更多是對銷量目標的追求。比亞迪去年的銷量沒有達到既定目標。今年要想在去年的基礎上繼續(xù)提升，就必須爭取主動。春節(jié)之后，車市將開始啟動，比亞迪在此時大規(guī)模的降價，起碼掌握了車市競爭的主動權。

鐘師表示，此次降價也不排除比亞迪為接下來的新車上市騰出足夠的價格空間。此次降價的車型，都是比亞迪的成熟車型，而M6、L3等新上市的車型不參與降價。

據(jù)比亞迪汽車介紹，今年上半年，比亞迪將會有3款車型上市，分別是S6、G6和G3R，這將進一步擴充比亞迪的產(chǎn)品陣營，改變比亞迪銷售渠道產(chǎn)品過于單薄的現(xiàn)狀。

比亞迪汽車一位成都經(jīng)銷商對本報記者表示，大規(guī)模的降價，肯定會吸引消費者的關注，有助于快速啟動市場。而且，官方降價不會像暗降一樣，吞噬經(jīng)銷商的利潤，有助于減輕經(jīng)銷商的負擔。

去年，比亞迪經(jīng)銷商退網(wǎng)事件引發(fā)了渠道危機，為了穩(wěn)定渠道，比亞迪改變了其過于激進的銷售策略，也導致了其未能完成60萬輛的銷售目標。去年，比亞迪汽車的銷量為52萬輛，同比增長僅僅15.5%，與2009年超過170%的增長相比，大幅收窄。

比亞迪今年1月份的汽車銷量為52054輛，較去年同期的61215輛下降15%。

比亞迪汽車業(yè)務增幅的放緩，也導致了股價的下滑。在最近52周內(nèi)，比亞迪股份（01211.HK）股價最高為84港元，最低為32.6港元，跌幅為61%。截至昨日收盤，其股價為33.9港元。

摩根士丹利不久前表示，由于農(nóng)歷新年假日前后工作日減少，比亞迪2月份汽車發(fā)貨量將滑落至30000輛以下，但預計3月份銷量應會恢復強勁勢頭。只是，在官方大規(guī)模降價之后，其2月份的銷量或許將大大超出摩根士丹利的預計。

摩根士丹利目前維持對比亞迪的增持評級，目標價定為53.00港元，認為該公司優(yōu)良的車型組合（90%的車型符合補貼標準）以及在二三線城市強勁的市場占有率可能有助于抵消系統(tǒng)性風險，同時，車型推遲銷售的影響也已在摩根士丹利的預期中得以體現(xiàn)。

激活車市？

年前，從汽車下鄉(xiāng)到購置稅優(yōu)惠，再到以舊換新等車市刺激政策的退出，導致行業(yè)普遍對今年車市的發(fā)展持謹慎樂觀的態(tài)度，普遍認為今年可能會維持10%~15%的增長。

目前終端車市處于春節(jié)后的緩慢恢復之中，但依然面臨很多不確定性。而比亞迪此時出手，是否會快速攪熱車市，并引起競爭對手的跟隨？

鐘師表示，從整體來說，很難對車市產(chǎn)生什么樣的影響，但是，肯定會對同一陣營的自主品牌產(chǎn)生影響。至于自主品牌是否會和比亞迪一樣采取相似的市場策略，這要看比亞迪的此次降價措施后對自主品牌會產(chǎn)生多大的市場壓力。

海馬汽車市場部部長湯斯對記者表示，海馬汽車目前暫時沒有跟進計劃，現(xiàn)在海馬汽車將主要精力放在了產(chǎn)品、品牌和技術上。

吉利汽車公關總監(jiān)楊學良對記者表示，吉利不會打價格戰(zhàn)，吉利汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的初衷就是不想再打價格戰(zhàn)了。他認為，短期來說，降價對市場是有幫助的，但是長期來說幫助并不大。

但是，一位吉利汽車的經(jīng)銷商對記者表示，經(jīng)驗證明，比亞迪的這種大幅度降價，還是會給終端市場帶來沖擊。自主品牌的優(yōu)勢主要集中在10萬元以下的經(jīng)濟車型上，這個消費群體對價格非常敏感。他同時表示，如果接下來沖擊足夠大的話，還是要廠家層面來出手應對，要不然只能被動地讓出市場份額。

奇瑞汽車則表示，降價是競爭對手的一種市場行為，市場部門會評估降價帶來的影響，但奇瑞不會評價競爭對手。

去年，自主品牌憑借在二三線市場的優(yōu)勢，再次跑贏了車市大盤。2010年，自主品牌乘用車銷售627.3萬輛，占乘用車銷售市場的45.6%，市場份額同比提高1.5個百分點。2010年我國轎車銷售949.43萬輛，其中自主品牌轎車銷售293.3萬輛，占轎車市場的30.9%，市場份額同比提高1個百分點，較排名第二的日系車高出8個百分點。

今年，在北汽的自主品牌出來之后，幾乎所有的自主品牌都全部到位。但是在今年車市大環(huán)境不樂觀的情況下，加上合資自主品牌車型今年會正式上市，自主品牌將面臨合資品牌和合資自主品牌的雙重圍堵。雖然合資自主的渠道成熟尚需時日，但是威脅已經(jīng)來臨。

對于自主品牌來說，還是要在車市的發(fā)展階段，快速做大規(guī)模，并不斷向上實現(xiàn)品牌突圍。比亞迪大幅降價表現(xiàn)出來的急迫心態(tài)，或許是基于這種原因。