2015年12月26日，贛瑞龍鐵路正式開通運(yùn)營，結(jié)束了贛南沒有動車組開行的歷史。當(dāng)旅客們乘坐在安全舒適快速的動車組列車中，大家可能不會想到，每天贛瑞龍鐵路動車線上正式載客運(yùn)行前，都會開行一趟不載客的動車組列車，專門為當(dāng)天開行的正班動車提前“探路”。業(yè)內(nèi)稱它為動檢車，添乘員則戲稱它為“趟雷車”。
1988年出生的高巍，便是贛州工務(wù)段的一名添乘員。
昨天是2018年春運(yùn)首日，高巍報請領(lǐng)導(dǎo)同意之后，記者有幸成為他的“助手”，隨其一起執(zhí)行“探路”任務(wù)，有了機(jī)會為廣大讀者揭秘夜幕中贛瑞龍動車組上鮮為人知的幕后故事。
1月31日晚10時許，高巍告別已有6個月身孕的妻子前往瑞金站待命，準(zhǔn)備執(zhí)行2018年春運(yùn)首日首趟“確認(rèn)車”的任務(wù)。贛瑞龍鐵路開通運(yùn)營至今，高巍一直從事動車“確認(rèn)車”的添乘工作。他和另外一名添乘員每天不但要對贛瑞龍鐵路181.98公里線路、45組道岔、79座橋梁、36座隧道和104座涵洞的狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)，而且要檢查贛瑞龍鐵路兩側(cè)保護(hù)區(qū)是否存在非法施工、外部侵害等情況，為動車安全開行做好保障工作。
2月1日凌晨3時整，高巍的手機(jī)鬧鈴準(zhǔn)時響起。洗漱完畢后，高巍整理好行裝，帶上儀器，領(lǐng)著記者來到瑞金站站臺。此時，大地一片沉寂，室外的溫度低至冰點，寒風(fēng)從空蕩蕩的站臺刮來，撲到臉上如刀割一般。
登上“確認(rèn)車”，車廂里空無一人，高巍便開始投入緊張的工作中。他用檢查儀對線路進(jìn)行全程檢查，同時將攝像頭安裝在動車的擋風(fēng)玻璃上進(jìn)行全程記錄。巴掌大的便攜式添乘儀，主要用來測量線路的水平和垂直加減度，安置的位置必須準(zhǔn)確無誤。
“這工作不能有一絲馬虎，動車車速這么快，問題出現(xiàn)也快，需要我們及時正確地作出判斷，這樣才能保證后續(xù)動車運(yùn)行的絕對安全，責(zé)任大著呢！”高巍一邊與記者聊著，一邊擼開衣袖，查看時間。
“調(diào)度，我是確認(rèn)列車登乘人員高巍，現(xiàn)已登乘，匯報完畢！”
凌晨4時整，2018年春運(yùn)首趟“確認(rèn)車”準(zhǔn)時從瑞金站駛出。列車駛過每一個站，高巍都要利用微信“添乘群”向安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心進(jìn)行匯報，添乘完畢還要將問題匯總發(fā)送到群內(nèi)。
“白天難睡著，晚上沒得睡。”高巍每天至少要完成3趟“確認(rèn)車”任務(wù)，由于坐著無法看清前方鐵路線路，每次“探路”都要全程站立，一個來回至少要站三四個小時，經(jīng)常膝蓋僵硬得不能彎曲，雙腳也麻木得半天沒有知覺。高巍說，動車以每小時200公里的速度運(yùn)行，一秒鐘能跑出55米，所以必須目不轉(zhuǎn)睛地觀察著車外線路設(shè)備，用心感受動車的運(yùn)行狀態(tài)。因為線路上任何一個細(xì)微的偏差，都可能影響動車的安全運(yùn)行。作為“助手”，記者也沒有閑著，與高巍一樣，睜大雙眼注視前方?？捎浾叱丝吹搅熊囋诩菜偾靶校裁匆部床磺?。
“到鐵路工作后，就沒敢想回家過年這事。”說到春節(jié)，高巍有些感慨，但仍目不轉(zhuǎn)睛地盯著行車記錄儀，看著鐵軌極速向前延伸的畫面。每個深夜里，他就像貓頭鷹一樣，守望著鐵路安全。添乘中，高巍始終站在司機(jī)的旁邊，雙眼平視，目光聚焦在前方線路上。“確認(rèn)車”行程還未過半，記者看到他的記錄本上就已記下整整兩頁數(shù)據(jù)。
凌晨5時10分，“確認(rèn)車”準(zhǔn)時到達(dá)贛縣站，而后折返回到瑞金。經(jīng)過短暫休息，高巍再次從瑞金添乘旅客列車返回贛州站。下車后，他還得對上千條添乘數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。
作為一名快速鐵路的“探路者”，高巍風(fēng)雨無阻，隔天在瑞金至贛縣之間一個往返。贛瑞龍鐵路開通運(yùn)營近3年，據(jù)不完全統(tǒng)計，高巍累計添乘2190次，發(fā)現(xiàn)各類問題128件，消除安全隱患68個，保證安全開行動車組列車1548列。
下車與高巍道別時，天已大亮，記者感到乏困，而他還不能休息。他要對添乘數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，然后對軌道狀態(tài)作出判斷，給線路維修提供參考數(shù)據(jù)。
2018年春運(yùn)已拉開序幕，正因為有著像高巍這樣默默無聞的鐵路工作者，列車才在“雙保險”的軌道上飛馳……
