李書福論“后合資時代”： 自主品牌車企要抱團(tuán)找出路
本報記者 紀(jì)偉 實習(xí)生 杜巧梅 重慶報道
“過去幾十年，合資政策為中國汽車工業(yè)打下非常好的基礎(chǔ)。但新政策取代老政策后，就需要中國企業(yè)走向產(chǎn)業(yè)鏈中高端。其實自主品牌重組很難避免，目前中國存在幾百家汽車公司，今后能留下的并不會太多。這是一個市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，通過競爭，自然淘汰。”6月6日，在2018（第九屆）全球汽車論壇現(xiàn)場，吉利控股集團(tuán)董事長李書福在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示。
其實面對未來中國市場的不確定性，以“市場派”自居的李書福也是充滿顧慮，可以肯定的是，無論是吉利還是合資企業(yè)，未來面臨的競爭對手只會越來越強(qiáng)。
在李書福看來，未來五年中國汽車產(chǎn)業(yè)會全面放開，各種門檻會自然消失，國外公司都希望能在中國大展拳腳。而這短短的五年時間，不僅賦予中國汽車公司的機(jī)會，也給中國汽車工業(yè)帶來無情挑戰(zhàn)。
“后合資時代”的自主品牌
過去二十年間，中國汽車行業(yè)保有其獨有的特點和行業(yè)結(jié)構(gòu)。對于中國來說，未來的十年中國汽車不僅要順應(yīng)“新趨勢”發(fā)展，還將面臨全球車企享有更開放政策的壓力。
值得注意的是，在論壇中李書福多次強(qiáng)調(diào)，在對外開放之前，要先盡可能的對內(nèi)開放。事實上，隨著整車和零部件進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)，以及未來外資股比限制的放開等諸多政策的實施，未來中國市場開放程度是空前的。
除此之外，李書福表示，對內(nèi)開放關(guān)系到自主品牌未來的發(fā)展。“讓更多的資本、更多的力量參與到中國汽車行業(yè)里面來，早日形成中國自己的汽車工業(yè)的競爭優(yōu)勢，才可以給用戶帶來更多的實惠。同樣的性能、同樣檔次的車子，讓價格趕快的降下來，提高性價比，這樣可以盡最大可能提高中國工業(yè)的全球競爭力，要讓更多的中國汽車產(chǎn)品、中國品牌的汽車在中國市場跑起來，而不是外國品牌在中國市場到處都是。”李書福表示。
近些年，隨著中國汽車銷量規(guī)模不斷擴(kuò)大，自主品牌銷量占比相應(yīng)有所提升。公開數(shù)據(jù)顯示，去年自主品牌乘用車共銷售1084.7萬輛，同比增長3%，占乘用車銷售總量的43.9%，比上年同期提高0.7個百分點。
然而在李書?？磥恚F(xiàn)在中國的汽車工業(yè)，事實上是被外國汽車品牌占了主導(dǎo)地位，因為55%以上的市場份額是外資品牌，而且都是中高端的品牌，大部分中國品牌都是中低端的品牌。
李書福認(rèn)為，要成為世界級的車企，門檻在提高。“過去我說造汽車沒有幾十億、幾百億的投入是很難形成可持續(xù)發(fā)展能力的，但當(dāng)下已經(jīng)超出了這個數(shù)字，沒有幾百億、幾千億的投入，要在汽車領(lǐng)域能夠有所地位幾乎是不可能的。因此吉利要想成為世界上有競爭力的公司，沒有幾千億是不可能形成全球競爭力的，資本的重要性毋庸置疑。”
合作應(yīng)大于競爭
以現(xiàn)階段來看，合作與競爭這兩個看似對立的問題，在汽車行業(yè)其實并不矛盾，李書福認(rèn)為，汽車行業(yè)的發(fā)展一定要協(xié)同合作、開放，才能推動汽車工業(yè)向新四化發(fā)展，才能給交通出行帶來更多變革。
汽車行業(yè)是技術(shù)和資金密集型行業(yè)，其發(fā)展離不開持續(xù)的資金投入，為節(jié)約成本，諸如大眾、豐田等跨國車企均與其他企業(yè)進(jìn)行合資，與競爭對手合作已經(jīng)是行業(yè)慣例。相比之下，合作意識的薄弱成為當(dāng)下中國車企最大劣勢之一。
目前中國汽車品牌大多數(shù)還處于各自為戰(zhàn)的狀態(tài)，無論是在傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，還是在新興領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)布局，車企均開展相似的研發(fā)工作，導(dǎo)致大量的重復(fù)投資，目前造車新勢力不斷涌現(xiàn)就是最為典型的案例。
據(jù)了解，目前日本車企和零部件供應(yīng)商抱團(tuán)研發(fā)電動車動力總成，其中有9家整車車企，包括豐田、本田、日產(chǎn)、五十鈴、鈴木、斯巴魯、大發(fā)、馬自達(dá)和三菱，兩家汽車零配件供應(yīng)商Aisin和Jatco。
因此，有專家呼吁稱，中國企業(yè)何時能抱團(tuán)支持零部件產(chǎn)業(yè)，便是中國汽車振興之日。
但由于國內(nèi)零部件技術(shù)水平較低，國外零部件在產(chǎn)品質(zhì)量和性能上都高于國內(nèi)零部件，所以一些大型汽車生產(chǎn)企業(yè)會采購國外特定技術(shù)的零部件，這就可能導(dǎo)致車企產(chǎn)生較高的采購成本。
對此，李書福表示：“未來要加強(qiáng)汽車整體產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。目前中國汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈缺乏競爭優(yōu)勢，零部件企業(yè)同步研發(fā)能力還沒有形成，并且也沒有形成中國自己的零部件體系，仍采用韓國、日本、美國零部件體系。作為中國整車企業(yè)，如果沒有零部件體系配合，很難形成競爭力。”
