編者按：全國人大代表、長城汽車股份有限公司總裁王鳳英在議案中指出，建議制定中國汽車“走出去”國家戰(zhàn)略，為打響“中國車”品牌營造產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境。對此，中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪了民族證券首席汽車行業(yè)分析師曹鶴。

    王鳳英議案摘要

    中國雖然已連續(xù)兩年成為全球最大汽車消費國，但中國距離汽車強國依舊遙遠：自主品牌在轎車銷售中占比只有三成；而出口在總銷量中的占比則不足3%。

    建議應(yīng)將中國汽車“走出去”上升到國家戰(zhàn)略高度，制定國家級“中國車””強制認證體系，對通過認證的自主品牌給予稅收支持、相關(guān)補貼和優(yōu)惠政策，加強出口企業(yè)資質(zhì)管理、提高出口門檻，適當(dāng)引導(dǎo)國內(nèi)汽車企業(yè)進行海外直接投資和海外并購、給予必要的融資支持。

    行業(yè)分析師曹鶴解讀

    支持車企海外并購建議

    關(guān)于王鳳英“適當(dāng)引導(dǎo)國內(nèi)汽車企業(yè)進行海外直接投資和海外并購”的建議，分析師曹鶴表示支持該建議，曹鶴稱結(jié)合前幾年的海外并購，本該金融危機的時候中國車企就應(yīng)該出手，但是汽車業(yè)界下手還是晚。不過，吉利收購沃爾沃是中國汽車工業(yè)邁向海外重要的一步。

    議案提出的原因

    長城汽車作為民營車企，在同行業(yè)中，是國內(nèi)規(guī)模最大的皮卡專業(yè)廠。長城皮卡不僅走紅國內(nèi)，同時揚威國際市場。加入WTO之后，長城皮卡不畏強手，大批出口海外，在20余個國家建立了營銷、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。曹鶴表示，2007年之后全國有很多車企都在出口皮卡，但是有的車企一年僅出口10輛，造成皮卡出口的“參差不齊”。曹鶴認為上述內(nèi)容才是長城汽車本次議案提出的原因。

    應(yīng)提高中國汽車“走出去”的門檻

    2007年許多車企都往海外市場擠，是個高峰。目前中國汽車企業(yè)出口比較亂，都擠著出去。曹鶴認為國家有關(guān)部門應(yīng)提高中國汽車“走出去”門檻，別好的差的都往外出口，必須重視質(zhì)量控制。關(guān)于“出口退稅率”方面，曹鶴認為目前不能再提高了，否則國外又要告中國的企業(yè)了。

    中國汽車企業(yè)“走出去”現(xiàn)狀

    近年來，中國車企為了提升自己，不斷地尋找海外收購機會，希望海外收購能成為提升自身品牌價值的一種捷徑。始于2008年下半年的全球經(jīng)濟危機給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了很大的變化，全球汽車市場全面下跌。在這輪經(jīng)濟危機中，受影響較小的中國汽車企業(yè)紛紛抓住機遇，實施“走出去”的戰(zhàn)略，并伺機在海外并購相關(guān)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)及企業(yè)，其中涉及到零部件關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)、整車生產(chǎn)和研發(fā)、關(guān)鍵研發(fā)團隊人才等方面?？梢哉f，在2009年，中國汽車企業(yè)意圖以海外并購的方式，在行業(yè)中做大做強，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的一大特色。

    2010年，當(dāng)中國國內(nèi)汽車銷售超過1800萬輛后，給中國車企帶來的思考大于欣喜。在日漸飽和的市場中如何找到一席之地，變得越來越富有挑戰(zhàn)性。在這種情況下，越來越多的企業(yè)把目光投向了國際市場。渠道、技術(shù)、生產(chǎn)三位一體的同步推進，成為“十二五”期間國內(nèi)企業(yè)走出去的關(guān)鍵。

    對于國內(nèi)車企來說，“十二五”一個最重要的目標(biāo)就是“走出去”，到國際舞臺上參與充分競爭。對于這一點，國內(nèi)各大車企可謂摩拳擦掌。

    資料：長城汽車的前身是長城工業(yè)公司，是一家集體所有制企業(yè)，成立于1984年，主要從事改裝汽車業(yè)務(wù)。長城汽車是中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業(yè)、國內(nèi)規(guī)模最大的皮卡SUV專業(yè)廠、跨國公司。公司下屬控股子公司20余家，員工18000多人，目前擁有6個整車生產(chǎn)基地(皮卡、SUV、CUV，轎車MPV)，2007年產(chǎn)能達到40萬輛。具備發(fā)動機、前后橋等核心零部件自主配套能力。在中國自主品牌汽車中，長城汽車經(jīng)營質(zhì)量首屈一指。