文/    隨著國(guó)際油價(jià)期貨價(jià)格近日再次突破100美元/桶，最高觸及103.41美元/桶，中國(guó)發(fā)改委也隨之兩度提高油價(jià)，到2月19日，在北京，93#汽油的價(jià)格由原來(lái)的7.17元/升上漲為7.45元/升，97#汽油的價(jià)格由7.63元/升上漲為7.93元/升，0#柴油售價(jià)由7.14元/升上漲為7.44元/升,創(chuàng)下了歷史新高。在上海，93＃汽油則為7.39元/升、97號(hào)為7.86元/升、0＃柴油為7.33元/升；廣州的93 ＃汽油(國(guó)IV)為7.49元/升、97＃汽油價(jià)格達(dá)8.11元/升、0＃柴油則為7.17元/升，漲幅均為5%左右。

    車(chē)主們的神經(jīng)又一次緊繃起來(lái)：以一輛私家車(chē)每個(gè)月行駛2000公里，10升/百公里計(jì)算，每個(gè)月的需要用油200升，以目前廣泛使用的93＃汽油計(jì)算，每個(gè)月的油費(fèi)就達(dá)1500元左右，而一年之前的油價(jià)則還在6.5元/升，則只需要1300元左右。

    因此對(duì)于有購(gòu)車(chē)想法的車(chē)主來(lái)說(shuō)，油耗已經(jīng)成為一個(gè)不得不考慮的因素。那么如何挑選一輛省油的車(chē)呢？最簡(jiǎn)單的方法是看廠(chǎng)商或者國(guó)家給出的油耗數(shù)據(jù)，但是這些數(shù)據(jù)是在一定的速度和路面情況下測(cè)出的，和實(shí)際情況比起來(lái)有一定的出入。所以還是先看看它的本質(zhì)吧，一般而言，如果一輛車(chē)在以下幾個(gè)方面都表現(xiàn)不錯(cuò)，那么它的油耗自然就不會(huì)令你大失所望。

    購(gòu)柴油車(chē)雙重省

    節(jié)油比率：35%~40%

    從價(jià)格來(lái)看，0＃柴油的價(jià)格總要比93＃汽油低，尤其是在廣州，更是相差0.32元/升，因此選擇柴油車(chē)，是一種更加省錢(qián)的方法。更何況柴油的能量密度最高，比液化天然氣高出近一倍，比汽油高出10%以上，而小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比汽油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性高出1/3。因?yàn)閴喝际降牟裼蜋C(jī)比點(diǎn)燃式的汽油機(jī)具有更高的能量轉(zhuǎn)化率，能源消耗更是只有汽油機(jī)的45%～60%，這樣一算的話(huà)，柴油車(chē)比同樣排量的汽油車(chē)，油費(fèi)節(jié)約近一半。同時(shí)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不需點(diǎn)火機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，壽命也普遍比汽油機(jī)產(chǎn)品更長(zhǎng)。不過(guò)可惜的是，中國(guó)目前對(duì)柴油轎車(chē)的認(rèn)識(shí)有限，目前市場(chǎng)上，使用柴油的轎車(chē)的大多數(shù)是SUV和商用車(chē)，轎車(chē)品種很少，只有一汽大眾有柴油版奧迪A6L和捷達(dá)。尤其是奧迪A6L2.7L柴油版，綜合工況僅為6.8L/100km，相比起來(lái)，雅閣2.4L的的綜合油耗就達(dá)8.8 L/100km。

    提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率

     發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的心臟，如果這顆心臟效率高，那么油耗自然相對(duì)就不會(huì)太費(fèi)。而有助于降低阻力、提高燃燒效率、降低能量散失的技術(shù)都會(huì)有助于發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的減低，如果一款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)配備了這樣的技術(shù)，那么它的油耗自然也會(huì)有所降低。

    燃油直噴技術(shù) 節(jié)油比率：15%

    燃燒過(guò)程是發(fā)動(dòng)機(jī)最，而目前比較先進(jìn)的技術(shù)是缸內(nèi)直噴。

    燃油直噴技術(shù)的全稱(chēng)是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)，英文是Direct Injection，不同的廠(chǎng)家的直噴技術(shù)有不同的稱(chēng)呼，例如奧迪的FSI，凱迪拉克的SIDI，奔馳的CGI，寶馬的HPI等等，雖然稱(chēng)呼不同，但是技術(shù)原理幾乎是相同的，都是將燃油直接噴射到缸內(nèi)，而電腦可以將噴油量和時(shí)機(jī)控制得更精確，并且能夠大幅度提升發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和減少燃油浪費(fèi)，從而達(dá)到節(jié)油的目的。燃油直噴技術(shù)技術(shù)的好處就是在動(dòng)力性顯著提高的同時(shí)可降低燃油消耗15%左右。 

    渦輪增壓 節(jié)油比率：20%

    目前常見(jiàn)的另一種發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)就是增壓，采用獨(dú)立的增壓系統(tǒng)將空氣預(yù)先壓縮然后再供入氣缸，以期提高空氣密度、增加進(jìn)氣量，從而可相應(yīng)地增加循環(huán)供油量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。同時(shí)，增壓還可以改善燃油經(jīng)濟(jì)性。

    最為常見(jiàn)的兩種增壓方式為機(jī)械增壓和渦輪增壓，其中機(jī)械增壓器由發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)帶動(dòng)工作，因此給發(fā)動(dòng)機(jī)增加了負(fù)擔(dān)，因此會(huì)影響轉(zhuǎn)速。而廢氣渦輪增壓是目前世界上使用最多的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，渦輪增壓器(Tubro)實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪位于進(jìn)氣道內(nèi)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來(lái)的新鮮空氣，再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率可以增加30%，以大眾的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)為例，最大功率為96kw，而大眾2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率也只有85kw，但是在同一款車(chē)上，如途安，1.4TS版本的綜合油耗卻只有7.4L/100km，遠(yuǎn)低于途安2.0L的9.1L/100km，省油近20%。

    自動(dòng)啟停技術(shù) 節(jié)油比率：8%

    自動(dòng)啟停技術(shù)，可以在等紅燈、走走停停的路況下，使發(fā)動(dòng)機(jī)可以自動(dòng)熄火來(lái)降低油耗。據(jù)技術(shù)專(zhuān)家介紹，火花塞點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程中，暖機(jī)啟動(dòng)消耗的燃料僅相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)0.7秒，因此車(chē)輛停止時(shí)間只要高于1秒，就應(yīng)當(dāng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，以降低排放、保護(hù)環(huán)境。目前在國(guó)內(nèi)，有長(zhǎng)安CX30、Smart等車(chē)型采用了此類(lèi)技術(shù)。一些高端車(chē)型，也逐步開(kāi)始普及這項(xiàng)技術(shù)。

    降低變速助節(jié)能

    作為發(fā)動(dòng)機(jī)的好搭檔，變速器對(duì)于油耗的影響也十分明顯，大家都知道手動(dòng)擋比較省油，但是除了死硬的動(dòng)力派，大部分人還是寧愿選擇自動(dòng)擋。在這種情況下，就要盡量選擇那些變速器調(diào)校偏于經(jīng)濟(jì)的，如卡羅拉手動(dòng)擋為7.3L/100km、自動(dòng)擋為7.4L/100km，因?yàn)樗谡{(diào)校時(shí)，將換擋時(shí)機(jī)提前，犧牲了一些動(dòng)力性來(lái)達(dá)到省油的目的。而?？怂?/strong>手動(dòng)擋車(chē)型的油耗為7.6L/100km，而自動(dòng)擋達(dá)到了8.6L/100km，就是因?yàn)樗鼘Q擋時(shí)機(jī)延后以獲得更充沛的加速力。此外，自動(dòng)變速器的擋位越多，越有利于發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工況下工作，自然也就越省油，如目前市場(chǎng)上在售車(chē)型最高可達(dá)8擋，不過(guò)相對(duì)而言，它的機(jī)械復(fù)雜性和價(jià)格也都會(huì)上一個(gè)層次，通過(guò)這個(gè)方法省錢(qián)并不經(jīng)濟(jì)。