兩會(huì)期間，眾多汽車(chē)人也將聚集北京，這些人大代表和政協(xié)委員們將會(huì)提出什么樣的議案、提案和建議，成都商報(bào)將重點(diǎn)關(guān)注。成都商報(bào)記者采訪了他們，因?yàn)檫@些建議或?qū)⒂绊懼袊?guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)要走出去

　　長(zhǎng)城汽車(chē) 王鳳英：

　　實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)要走出去

　　議案一：建議制定中國(guó)汽車(chē)“走出去”國(guó)家戰(zhàn)略，為打響“中國(guó)車(chē)”品牌營(yíng)造產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境

　　議案二：實(shí)施“質(zhì)量強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略，成就中國(guó)制造強(qiáng)國(guó)的真正崛起

　　全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英提出議案：“建議制定中國(guó)汽車(chē)‘走出去’國(guó)家戰(zhàn)略，為‘中國(guó)車(chē)’品牌營(yíng)造產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境。在全球叫響‘中國(guó)車(chē)’，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。”

　　人大代表王鳳英分析：去年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)蟬聯(lián)世界第一，但中國(guó)距離汽車(chē)強(qiáng)國(guó)依舊遙遠(yuǎn)。去年，我國(guó)汽車(chē)出口量?jī)H有50多萬(wàn)輛，低于總產(chǎn)量的3%，這個(gè)比重在全球主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)中處于較低水平。王鳳英認(rèn)為，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)要想占有自己的一席之地，必須在全球打響“中國(guó)車(chē)”的整體品牌。王鳳英建議：政府主管部門(mén)要進(jìn)一步規(guī)范我國(guó)汽車(chē)的出口秩序，加強(qiáng)出口企業(yè)資質(zhì)管理，提高出口門(mén)檻。

　　11份議案關(guān)注汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　江淮汽車(chē) 左延安：

　　11份議案關(guān)注汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　關(guān)于修改《機(jī)動(dòng)車(chē)登記管理?xiàng)l例》的議案、關(guān)于建立健全出租汽車(chē)行業(yè)法律法規(guī)的議案、關(guān)于新能源汽車(chē)購(gòu)置稅及部分商業(yè)保險(xiǎn)減免的建議等11份議案。

　　江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)左延安的議案表上，一共有11份議案。從機(jī)動(dòng)車(chē)登記到新能源汽車(chē)再到交通事故處理程序，議案涉及到了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)各個(gè)方面，還涉及了勞動(dòng)合同法等非汽車(chē)產(chǎn)業(yè)話題。

　　在新能源汽車(chē)方面，左延安建議，為推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展，降低新能源汽車(chē)使用成本上，建議在部分保險(xiǎn)費(fèi)用、車(chē)船使用稅和車(chē)輛購(gòu)置稅上給予一定優(yōu)惠；

　　在機(jī)動(dòng)車(chē)登記管理方面，左延安建議，進(jìn)一步規(guī)范登記程序，嚴(yán)格審核臨時(shí)牌照發(fā)放，“要求登記的所有人與交強(qiáng)險(xiǎn)被保險(xiǎn)人不一致的”應(yīng)不予登記。

　　吉利汽車(chē) 李書(shū)福：提案治堵

　　如何解決汽車(chē)消費(fèi)增長(zhǎng)和社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展等兩份提案。

　　吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福此次作為全國(guó)政協(xié)委員提交了兩份提案，其中一份提案就是“如何解決汽車(chē)消費(fèi)增長(zhǎng)和社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展”。

　　李書(shū)福指出，雖然中國(guó)千人汽車(chē)保有量還不到世界平均水平的一半，但是汽車(chē)迅速增加帶來(lái)的交通擁堵和大氣污染已經(jīng)到了十分嚴(yán)重的地步。因此，中國(guó)應(yīng)借鑒那些已經(jīng)歷汽車(chē)社會(huì)國(guó)家的成熟經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于能源、環(huán)境、交通等方面的挑戰(zhàn)，盡早制定科學(xué)的應(yīng)對(duì)策略，變被動(dòng)為主動(dòng)。

　　在治堵方面，李書(shū)福認(rèn)為，北京出臺(tái)搖號(hào)購(gòu)車(chē)政策的根源就在于“汽車(chē)消費(fèi)稅由車(chē)企直接上繳中央財(cái)政”這一規(guī)定。他建議，將汽車(chē)消費(fèi)稅由生產(chǎn)環(huán)節(jié)改為消費(fèi)環(huán)節(jié)繳納，由中央征收改為地方政府征收留用，把這部分交給地方財(cái)政支配，專(zhuān)款專(zhuān)用于道路和停車(chē)場(chǎng)等建設(shè)，有助于調(diào)動(dòng)地方政府的積極性，切實(shí)解決城市交通與汽車(chē)發(fā)展的矛盾。