近日，市政府決定年內(nèi)新增100輛大容量、高檔次的公交車，確保平常時(shí)段公交班次時(shí)隔不超過15分鐘，高峰時(shí)段公交班次時(shí)隔不超過10分鐘，并準(zhǔn)點(diǎn)行駛（停靠），提高城區(qū)公交出行比例和運(yùn)載能力。但是，在目前公交公司出現(xiàn)“司機(jī)荒”的情況下，如何確保這一利好政策順利實(shí)施？近日，記者再次來到贛州市公交總公司進(jìn)行采訪，了解“司機(jī)荒”背后深層次的原因，探訪各方努力的破冰之舉。

司機(jī)缺口大 機(jī)制很關(guān)鍵

公交公司推新政力留司機(jī)

　　公交車難等，乘客急盼公交車的出現(xiàn)。 特約記者朱麗華 攝

　　市民積極獻(xiàn)良策

　　近日，《虔城公交遭遇“司機(jī)荒”》的報(bào)道受到了許多市民的關(guān)注。連日來，許多市民通過撥打本報(bào)民生熱線，闡述他們對于虔城公交出現(xiàn)“司機(jī)荒” 的看法和建議。

　　贛州市興國路張女士來電說：“我每天早上8時(shí)左右在興國路附近站臺等公交車，總是要等近半個(gè)小時(shí)。我理解公交司機(jī)的辛苦，他們每天在一線工作承擔(dān)的勞動(dòng)強(qiáng)度很大，但每個(gè)月賺的錢不多。因此，我覺得有關(guān)部門需要根據(jù)實(shí)際情況改善一線公交司機(jī)的工作環(huán)境和待遇，以保證有足夠的公交車正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣，公交車的發(fā)車時(shí)間才能準(zhǔn)點(diǎn)。”

　　贛州市楊公路肖先生來電表示：“3月3日下午5時(shí)左右，我在楊公路越秀花園站臺等公交車，等了20分鐘左右，看到五六輛經(jīng)過站臺的公交車都不停，公交車前窗上還掛著“接學(xué)生用車”的牌子，車上都是學(xué)生。我認(rèn)為，既然公交司機(jī)緊缺，為什么還安排部分司機(jī)開公交車去接送學(xué)生？我覺得既然目前公交車缺司機(jī)，既需要政府對公交公司進(jìn)行政策傾斜，公交公司也要考慮改善自身的調(diào)度策略。”

　　司機(jī)缺口數(shù)量大

　　記者將市民建議反饋贛州市公交總公司時(shí)，卻得到了這樣一組數(shù)字：截至2月底，贛州市公交總公司線路優(yōu)化后，目前共有38條公交線路，360輛公交車，按照人車比例合理配員，需要司機(jī)700名，可目前贛州市公交總公司在崗司機(jī)只有456名，一線司機(jī)的缺口達(dá)200余名。

　　贛州市公交總公司副總經(jīng)理闞江河介紹，缺少公交司機(jī)的現(xiàn)象并不是個(gè)例，這種情況在很多城市都不同程度存在。目前，贛州多數(shù)公交線路人車比例只有1.3∶1。而按照國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，公交司機(jī)按“兩班制”計(jì)算，即使“每人每周休息一天”，其人車比例至少也要達(dá)到2.3∶1。我市的公交司機(jī)安排一般是按照線路的實(shí)際情況分“兩班制”和“一班制”，即“兩班制”和“一班制”的司機(jī)和車輛的比例分別是2.3∶1和1.5∶1，但目前很多車隊(duì)人車比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到配比標(biāo)準(zhǔn)。市公交總公司為了確保公交車輛正常運(yùn)營，只能盡量做好司機(jī)的工作，在每天的平峰時(shí)期合理調(diào)整安排好司機(jī)休息。

　　贛州市交通局城市客運(yùn)科負(fù)責(zé)人劉小剛認(rèn)為，目前贛州公交司機(jī)緊缺的原因主要是待遇差、工作辛苦、責(zé)任心大、服務(wù)要求高等。據(jù)他了解，我市公交司機(jī)的工資加上各項(xiàng)補(bǔ)貼最多也只有1600元左右。比如4路車，一輛車2名司機(jī)，一天跑14趟，兩名司機(jī)每天各跑7趟，一般一早出來，要到中午1時(shí)左右才能跑完。如此辛苦，報(bào)酬卻低。長此以往，司機(jī)難免跳槽。

　　多項(xiàng)舉措留人心

　　贛州市公交總公司總經(jīng)理吳建頻認(rèn)為，目前，贛州公交出現(xiàn)“司機(jī)荒”的根本原因主要表現(xiàn)在：企業(yè)長期高成本、低票價(jià)運(yùn)營，導(dǎo)致企業(yè)一直處于負(fù)債經(jīng)營狀態(tài)。近3年來，公交司機(jī)及總公司所有管理人員沒有加過工資，隨著物價(jià)上漲和周邊地區(qū)的高薪聘用，贛州公交司機(jī)嚴(yán)重流失。

　　吳建頻告訴記者，公交總公司既要企業(yè)化運(yùn)作，又賦有公益性的責(zé)任，二者很難平衡。目前，受到油價(jià)持續(xù)上漲等因素影響，公交營運(yùn)成本大幅上升，企業(yè)經(jīng)營更加艱難。但是，公交總公司為了進(jìn)一步穩(wěn)定司機(jī)隊(duì)伍，已經(jīng)采取通過推行企業(yè)文化，增強(qiáng)企業(yè)凝聚力，推出更多人性化的管理方式以及完善企業(yè)內(nèi)部管理制度等措施，積極營造良好的工作環(huán)境，以盡快解決“司機(jī)荒”的問題。

　　目前，該公司推出新規(guī)定：只要在3月31日之前，原在公交公司工作的司機(jī)愿意回來，可續(xù)回原在公司工作的工齡；從2011年1月起，公司除給司機(jī)購買“五險(xiǎn)”和發(fā)放其他福利以外，人均工資提高200元。

　　此外，對于有市民提到的部分公交車每天接送學(xué)生的現(xiàn)象，公交公司也對此做出調(diào)整。即從今年3月起，贛州市公交總公司將所有公交車由公交私營轉(zhuǎn)為公營，并停止承接新的交通車業(yè)務(wù)，同時(shí)逐步減少原先已續(xù)簽的業(yè)務(wù)。

　　新增了公交車輛后，如何應(yīng)對“司機(jī)荒”？闞江河表示，他們目前正在優(yōu)化和調(diào)整線路，以提高人車資源利用率。目前正在做的工作是，新增城區(qū)3至4條公交線路，郊區(qū)新增7至8條公交線路，優(yōu)化12至15條現(xiàn)有公交線路，使公交站點(diǎn)300米半徑覆蓋率達(dá)50%以上。

　　創(chuàng)新機(jī)制很關(guān)鍵

　　贛州市公交總公司的一組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，該公司長期為殘疾軍人、現(xiàn)役軍人、勞模、老年人憑證免費(fèi)乘坐公交，以及學(xué)生實(shí)行半價(jià)優(yōu)惠和繁榮章江新區(qū)、城鄉(xiāng)一體化開通冷僻線路等公益性事業(yè)做了大量的工作，但每年政府給予公司的補(bǔ)貼不足公益支出費(fèi)用的一半，大部分公益支出的費(fèi)用由企業(yè)自己承擔(dān)。

　　對此，記者采訪了眾多市民，他們認(rèn)為，公交，即公共交通，是“人民政府為人民”的重要體現(xiàn)。然而，由于部分公交線路不能正常運(yùn)行，導(dǎo)致出租車的運(yùn)輸壓力增大，并衍生出很多出租車營運(yùn)問題。解決“公交司機(jī)荒”要從根源上入手，首先應(yīng)改善司機(jī)的工資待遇和勞動(dòng)條件；其次，建議企業(yè)在工資增長、工作環(huán)境、日常關(guān)心等方面下工夫，讓員工有歸屬感，建立企業(yè)效益和職工收入同步增長的長效機(jī)制等。

　　“關(guān)鍵是要落實(shí)公交優(yōu)先。”贛南師范學(xué)院一孔姓教授說，公交優(yōu)先的前提應(yīng)是財(cái)政支持優(yōu)先、土地使用優(yōu)先、路權(quán)使用優(yōu)先等，政府應(yīng)為公交行業(yè)制定一些優(yōu)惠政策，能夠切實(shí)加大扶持力度，給予適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼，讓整個(gè)行業(yè)走出困境，從而保證市民乘坐公交車能夠暢通無阻。