因高鐵而成名，因張曙光“落馬”而受公眾質(zhì)疑，今創(chuàng)面對(duì)成長(zhǎng)最大考驗(yàn)

2月28日，有“中國(guó)高鐵第一人”之稱的鐵道部副總工程師張曙光被停職審查。耐人尋味的是，輿論很快將張的被查與其江蘇常州老家的一家民營(yíng)企業(yè)——今創(chuàng)集團(tuán)聯(lián)系起來(lái)。

輿論重壓下的今創(chuàng)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人，3月9日在接受財(cái)新《新世紀(jì)》記者采訪時(shí)表示，今創(chuàng)集團(tuán)歷經(jīng)20多年發(fā)展走到今天，靠的不是關(guān)系，而是企業(yè)實(shí)力。

截至目前，中國(guó)紀(jì)律部門(mén)尚未公布張曙光的具體罪名，其違紀(jì)內(nèi)容不得而知。從媒體諸篇報(bào)道和財(cái)新《新世紀(jì)》記者在常州探訪的情況看，張曙光與今創(chuàng)之間利益輸送目前并無(wú)真憑實(shí)據(jù)，而只有當(dāng)?shù)睾蜆I(yè)內(nèi)的諸多猜疑。

從財(cái)新《新世紀(jì)》記者了解的情況看，過(guò)去20余年，今創(chuàng)集團(tuán)從一家鄉(xiāng)村塑料五金廠，成為年銷售額40余億元的大集團(tuán)，與今創(chuàng)集團(tuán)相關(guān)的新譽(yù)集團(tuán)年銷售額也達(dá)相當(dāng)高水平，這兩家企業(yè)在高度壟斷的中國(guó)鐵道領(lǐng)域分到一杯濃羹無(wú)疑是事實(shí)。同樣在此期間，常州市軌道交通相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速崛起，年銷售超過(guò)200億元，成為該市支柱產(chǎn)業(yè)之一。而手握鐵路建設(shè)和機(jī)車制造權(quán)柄的張曙光在當(dāng)?shù)赜绊懸嗖蝗菪∫?。無(wú)論最終是否涉入張曙光案，隨著張及鐵道部長(zhǎng)劉志軍“落馬”，中國(guó)高鐵戰(zhàn)略面臨重考，“今創(chuàng)”們也將面對(duì)成長(zhǎng)以來(lái)的最大考驗(yàn)。

張曙光之“常州往事”

與張曙光“落馬”僅隔兩天，即有國(guó)內(nèi)媒體引述知情人士的“情報(bào)”，稱鐵道部運(yùn)輸局局長(zhǎng)、副總工程師張曙光與常州劍湖金城車輛設(shè)備有限公司關(guān)系“鐵得很”，“這家公司為什么做得這么大，和張有極大關(guān)系”。常州劍湖金城車輛設(shè)備有限公司是今創(chuàng)集團(tuán)有限公司的一個(gè)下屬企業(yè)。

面對(duì)輿論重壓，今創(chuàng)集團(tuán)副總裁胡麗敏在接受財(cái)新《新世紀(jì)》記者采訪時(shí)稱，今創(chuàng)集團(tuán)目前運(yùn)轉(zhuǎn)正常，董事長(zhǎng)俞金坤并未被調(diào)查。該集團(tuán)還否認(rèn)了因?yàn)殍F道部相關(guān)腐敗案件導(dǎo)致部分訂單被取消的傳聞。

胡麗敏是今創(chuàng)集團(tuán)核心成員，其另一身份是董事長(zhǎng)俞金坤的兒媳，即總裁戈建鳴之妻。她表示，今創(chuàng)集團(tuán)認(rèn)為媒體的指責(zé)是“無(wú)稽之談”。

至于與張曙光的關(guān)系，胡麗敏說(shuō)公司主要負(fù)責(zé)人與張曙光在開(kāi)會(huì)時(shí)結(jié)識(shí)，是行業(yè)內(nèi)正常交往。集團(tuán)董事會(huì)秘書(shū)鄒春中強(qiáng)調(diào)，公司直到他被調(diào)查才從網(wǎng)上知道張是常州人。

胡麗敏認(rèn)為，可能正是因?yàn)閺埵锕獾某Ｖ萑松矸?，以及民營(yíng)企業(yè)今創(chuàng)集團(tuán)近年業(yè)務(wù)增長(zhǎng)迅猛，才被業(yè)內(nèi)“合理懷疑”。據(jù)她介紹，高鐵車輛配套產(chǎn)品業(yè)務(wù)在今創(chuàng)集團(tuán)2010年45億元銷售額中，只占十分之一，不到5億元。集團(tuán)近一半銷售與軌道交通產(chǎn)業(yè)相關(guān)，除高鐵外，還有國(guó)際和國(guó)內(nèi)地鐵、輕軌業(yè)務(wù)。

目前沒(méi)有證據(jù)將今創(chuàng)集團(tuán)與張曙光聯(lián)系起來(lái)。不過(guò)張?jiān)诋?dāng)?shù)氐挠绊懥Υ_實(shí)不小。在常州市軌道交通產(chǎn)業(yè)業(yè)內(nèi)，張曙光被稱為“能人”，是“所有企業(yè)都想結(jié)交的貴人”。當(dāng)?shù)匾患覈?guó)有企業(yè)曾為了巴結(jié)張，于一年前專赴兩小時(shí)車程外的溧陽(yáng)市，在張的一位親戚開(kāi)的小賣店中，購(gòu)買了十幾萬(wàn)元煙酒。

中國(guó)南車集團(tuán)下屬戚墅堰機(jī)車車輛廠（設(shè)于常州市武進(jìn)區(qū)，下稱戚機(jī)廠）一位內(nèi)部人士稱，據(jù)其了解，張對(duì)常州兩家企業(yè)特別關(guān)照，一是戚機(jī)廠，二就是俞金坤的今創(chuàng)集團(tuán)。“戚機(jī)廠這些年發(fā)展雖快，但受限于國(guó)有體制，論拿項(xiàng)目的能力，還競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)今創(chuàng)和新譽(yù)。”

生于1956年12月的張曙光為常州溧陽(yáng)人，當(dāng)?shù)囟嗳朔Q其妻亦是常州金壇人。一位同在常州的業(yè)內(nèi)人士稱，張的一位直系親屬近年還在常州作生意。

張曙光與今創(chuàng)集團(tuán)之間關(guān)系好，在當(dāng)?shù)仡H有議論，但目前并無(wú)實(shí)據(jù)。從公開(kāi)消息看，張即使對(duì)今創(chuàng)有關(guān)照，也并不因此忽視質(zhì)量。2009年6月張曙光在一次動(dòng)車組質(zhì)量安全會(huì)議上，曾點(diǎn)名批評(píng)今創(chuàng)集團(tuán)和常州市百億達(dá)爾軌道客車配件有限公司。張曙光稱：“KTK（今創(chuàng)）供應(yīng)的內(nèi)裝件質(zhì)量問(wèn)題較多，嚴(yán)重制約了250公里長(zhǎng)編臥車的生產(chǎn)進(jìn)度；多數(shù)車體的防雪板座存在座立焊裂紋；散熱器多臺(tái)漏油；車輛前部照明設(shè)備、旅客信息系統(tǒng)、水箱故障較多。”

今創(chuàng)傳奇與常州產(chǎn)業(yè)鏈

今創(chuàng)集團(tuán)20多年創(chuàng)業(yè)史，是一個(gè)起于草莽，歷經(jīng)奮斗，最終在國(guó)企林立、壁壘森嚴(yán)的中國(guó)鐵道領(lǐng)域，分得一杯壟斷利潤(rùn)之羹的故事。

很少有人知道，如今67歲、風(fēng)光無(wú)限的今創(chuàng)集團(tuán)董事長(zhǎng)俞金坤，曾是上門(mén)女婿，包括集團(tuán)總裁戈建鳴在內(nèi)的兩子一女均隨妻姓。他曾對(duì)鄉(xiāng)親稱：“我干得再好，一輩子也是給戈家打工。”

一位與俞金坤打過(guò)交道的當(dāng)?shù)刂槿耸空f(shuō)，俞個(gè)性非常謙和，俞曾在剪彩儀式上給臺(tái)上每個(gè)領(lǐng)導(dǎo)和企業(yè)合作對(duì)象鞠躬；開(kāi)會(huì)時(shí)主動(dòng)給周圍人發(fā)名片和攀談。“別人發(fā)達(dá)了都抬起頭做人，但俞金坤的頭，似乎沒(méi)有昂起來(lái)。”

工商資料顯示，僅初中文化的俞金坤在原劍湖鄉(xiāng)（現(xiàn)并入遙觀鎮(zhèn)）錢(qián)家村務(wù)農(nóng)15年，1976年成為該村塘下組的隊(duì)長(zhǎng)，1980年進(jìn)入村辦塑料廠跑供銷，后任廠長(zhǎng)。1987年起，在集體企業(yè)劍湖五金塑料廠任廠長(zhǎng)，時(shí)年46歲。

胡麗敏介紹說(shuō)，劍湖五金塑料廠即今創(chuàng)集團(tuán)前身，主要生產(chǎn)鐵路客車衣帽掛鉤、燈罩和電路開(kāi)關(guān)等。產(chǎn)品銷往南車集團(tuán)和北車集團(tuán)旗下諸廠。顯然，在隨后十幾年該廠壯大過(guò)程中，俞金坤積累了一些業(yè)內(nèi)人脈。2000年前后，企業(yè)初成規(guī)模，客車配套產(chǎn)品日漸豐富，有了電器柜、空調(diào)控制柜等產(chǎn)品。

2002年，中國(guó)鐵路空前大發(fā)展初露苗頭，今創(chuàng)二號(hào)人物、女婿周立成脫離公司，與其妻戈亞琴另成立常州軌道車輛牽引傳動(dòng)工程技術(shù)研究中心，做軌道交通、數(shù)控設(shè)備等。近年，該企業(yè)改組為新譽(yù)集團(tuán)。從此，“今創(chuàng)系”和“新譽(yù)系”在常州當(dāng)?shù)佚R頭并進(jìn)。“今創(chuàng)系”還成為了國(guó)際客車生產(chǎn)巨頭龐巴迪、阿爾斯通、西門(mén)子的供應(yīng)商。

2004年后，中國(guó)鐵道部高鐵大躍進(jìn)戰(zhàn)略拉開(kāi)，“今創(chuàng)系”迅速搶灘高鐵中動(dòng)車內(nèi)飾市場(chǎng)。據(jù)其官網(wǎng)公開(kāi)資料，公司是鐵道部機(jī)車車輛配件定點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)，鐵路客車配件產(chǎn)銷量占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)45%以上；城軌、地鐵車輛配件產(chǎn)銷量占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)75%以上。張曙光出事后，上述表述已于近日從其官網(wǎng)刪去。

“新譽(yù)系”企業(yè)則與龐巴迪合資成立江蘇常牽龐巴迪牽引系統(tǒng)有限公司，成功打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)，對(duì)外宣稱2010年1至8月累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售35億元，2011年的銷售目標(biāo)更高達(dá)100億元。而今創(chuàng)甚至引入PE，籌劃上市。

今創(chuàng)和新譽(yù)的這種跨越式發(fā)展在外界看來(lái)頗為傳奇。當(dāng)?shù)貥I(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，今創(chuàng)和新譽(yù)在中國(guó)鐵道系統(tǒng)內(nèi)具有讓人羨慕的人脈資源。

今創(chuàng)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人接受采訪時(shí)曾說(shuō)：“我們和南車旗下四方機(jī)車車輛廠、北車旗下長(zhǎng)春客車廠組成聯(lián)合體，由鐵道部指定成為動(dòng)車組生產(chǎn)單位，動(dòng)車組的項(xiàng)目都無(wú)須專門(mén)參與投標(biāo)。”而《常州日?qǐng)?bào)》2008年一篇采訪俞金坤女兒戈亞琴的文章寫(xiě)道：“今創(chuàng)人這樣評(píng)價(jià)自己：‘目前國(guó)內(nèi)我們沒(méi)有對(duì)手，競(jìng)爭(zhēng)都來(lái)源于國(guó)外’。”

對(duì)上述說(shuō)法，胡麗敏沒(méi)有正面回應(yīng)，只強(qiáng)調(diào)今創(chuàng)集團(tuán)在高鐵中的份額，都是通過(guò)一次次鐵路招標(biāo)換來(lái)的，國(guó)際市場(chǎng)的認(rèn)可是企業(yè)在國(guó)內(nèi)成功的助力。

今創(chuàng)固然是傳奇，但在常州，圍繞著鐵路機(jī)車配套，形成了一條龐大產(chǎn)業(yè)鏈。在江蘇省軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)關(guān)湘亭看來(lái)，不排除個(gè)別企業(yè)有特殊關(guān)系，但常州發(fā)展出這條產(chǎn)業(yè)鏈，自有其歷史淵源和高鐵上馬機(jī)遇，與張曙光是常州人并無(wú)太大關(guān)系。

他介紹說(shuō)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)，是因?yàn)槠輽C(jī)廠的存在，這是中國(guó)南車集團(tuán)旗下一個(gè)大型軌道客車生產(chǎn)基地。上世紀(jì)80年代，作為蘇南模式的發(fā)起地之一，圍繞戚機(jī)廠，常州市自然出現(xiàn)了為數(shù)眾多的以鐵路機(jī)車配件為主導(dǎo)產(chǎn)品的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)。當(dāng)?shù)貥I(yè)內(nèi)人士說(shuō)，2003年前，這些企業(yè)像野草般自由生長(zhǎng)，多數(shù)企業(yè)無(wú)法打破鐵道行業(yè)的壟斷格局，最終出局，而俞金坤旗下企業(yè)成為特例，但所經(jīng)營(yíng)的客車配套在鐵路大產(chǎn)業(yè)中也是小頭，鐵道央企少有涉足。

2003年年11月，常州軌道交通產(chǎn)業(yè)被國(guó)家科技部批準(zhǔn)為國(guó)家火炬計(jì)劃軌道交通車輛及部件特色產(chǎn)業(yè)基地。自此得到常州市政府重視。2008年1月，常州軌道交通產(chǎn)業(yè)晉升“國(guó)家科技興貿(mào)創(chuàng)新基地”，今創(chuàng)和新譽(yù)成為常州重點(diǎn)扶植的明星企業(yè)。據(jù)常州市官方統(tǒng)計(jì)資料，2010年，常州擁有相關(guān)企業(yè)100多家。2009年，整個(gè)產(chǎn)業(yè)銷售收入超過(guò)了200億，產(chǎn)品涵蓋了整車90%以上的部件裝備。

江蘇省一位行業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為，常州戚機(jī)廠之外的軌道交通企業(yè)，近十年的大發(fā)展主要受益于中國(guó)鐵路大躍進(jìn)政策，以及全球金融危機(jī)下中國(guó)推行的鐵道、城市地鐵輕軌大建設(shè)，在技術(shù)上是“抄近道”，奉行“拿來(lái)主義”，在科研方面投入較少。未來(lái)這些企業(yè)的生存發(fā)展令人關(guān)注。