自2004年經(jīng)歷“遠艦”投放的失敗后，東風(fēng)悅達起亞經(jīng)過6年蟄伏，以3月10日K5的上市為開端，意欲重新挑戰(zhàn)中高端車市。

耐人尋味的是，K5上市第二天，鹽城市政府官員會見了現(xiàn)代起亞汽車集團副會長薛榮興。雙方就進一步加強合作、共同推動?xùn)|風(fēng)悅達起亞實現(xiàn)新的發(fā)展進行了深入交流，鹽城方面表示將給該公司更多支持。這背后的“進一步合作”，隱含了對東風(fēng)悅達起亞第三工廠的爭奪之意，因為在鹽城之外，有消息稱南京江寧對東風(fēng)悅達起亞第三工廠也虎視眈眈。

去年銷量突破33萬輛、中高級SUV推向市場之后，如何實現(xiàn)中高端市場的突破，成為東風(fēng)悅達起亞急需面對的課題。從行業(yè)經(jīng)驗來看，車企唯有突破中高端市場，才能真正奠定自己在業(yè)內(nèi)的主流地位。而在謀求突破之際，東風(fēng)悅達起亞的產(chǎn)能儲備問題也顯現(xiàn)出來，因此眼下關(guān)于第三工廠的籌建已提上日程。

糾結(jié)的選址

在K5上市會上，東風(fēng)悅達起亞總經(jīng)理蘇南永對《第一財經(jīng)（微博)日報》表示，2010年公司銷量超過33萬輛，預(yù)計今年能完成43萬輛的銷售。而東風(fēng)悅達起亞現(xiàn)有2個均位于鹽城的工廠，總產(chǎn)能即為43萬輛。

為解決產(chǎn)能儲備，其第三工廠的規(guī)劃已提上日程。“我們下半年就要考慮籌建第三工廠，會根據(jù)政府政策來選址。鹽城市有關(guān)官員已提到繼續(xù)把鹽城打造成汽車制造業(yè)基地的概念。”一位不愿透露姓名的東風(fēng)悅達相關(guān)人士在K5上市會現(xiàn)場對本報表示。

實際上，汽車制造一直是各個地方政府招商引資的重點，東風(fēng)悅達起亞第三工廠的選址也引起了江蘇省內(nèi)城市的爭奪。其中，可能選址南京江寧已被媒體報道出來，甚至有消息說，鹽城和南京江寧已在這個項目上開始了較量。不過，來自鹽城的有關(guān)政府領(lǐng)導(dǎo)用肯定語氣對本報表示：“第三工廠不可能不建在鹽城，其他地區(qū)沒有這樣的優(yōu)勢。”而當(dāng)本報記者就此問題征求東風(fēng)汽車副總經(jīng)理周文杰的想法時，他則給出了“再研究研究”的模糊回答。

第三工廠的選址之爭，讓人想起了東風(fēng)悅達起亞第二工廠曾在鹽城和張家港之間引起的爭奪，當(dāng)時，那場爭奪最終導(dǎo)致股東三方分歧的公開。

現(xiàn)在隨著K5的上市，東風(fēng)悅達起亞進軍中高端車市的情勢之急，已容不得當(dāng)年那般折騰了。

K5能否拉升品牌

雖然第三工廠的選址尚無定論，但東風(fēng)悅達起亞仍希望3月10日正式上市的K5，能承擔(dān)起品牌向上的重任。

作為韓系車，東風(fēng)悅達起亞的產(chǎn)品一直和低價聯(lián)系在一起。尤其2004年“遠艦”車型投放市場的失利，讓東風(fēng)悅達起亞隨后走上了循序漸進的品牌提升之路，但從賽拉圖、獅跑、福瑞迪到秀爾，這條路一直走得異常艱難。2010年賽拉圖和福瑞迪這兩款中級車為東風(fēng)悅達起亞分別貢獻了8.3萬輛和10.5萬輛的銷量，占其總銷量的六成以上。而遠艦只能在出租車市場上和桑塔納等車型競爭，年銷量也只有3000多輛。

可以說，現(xiàn)在的K5，是東風(fēng)悅達起亞沖擊中高端市場的一次嘗試，目前雅閣、凱美瑞等主流中高級車入門價都在18萬元以上，而K5 15.98萬元的定價相比具備一定優(yōu)勢。