昨日晚間，海南航空發(fā)布年報，作為首份航空業(yè)年報，海航業(yè)績備受關注。

2010 年，海南航空完成主營業(yè)務收入196.15 億元， 同比增長 42.03%，全年實現(xiàn)歸屬上市公司股東凈利潤30.14億元，比去年同期增加800.56%。值得注意的是，年報顯示公司投資性房地產(chǎn)期末余額達98.7億，比年初增加43.3億。

海南航空擬向全體股東每10股派發(fā)紅利0.5 元（含稅）。3月14日，海南航空股價低開后震蕩走高，放量上漲，收漲2.74%，報收于8.24元。

凈利增長8倍

投資性房地產(chǎn)余額近百億

2010年，海航實現(xiàn)旅客運輸量 1,863.01萬人次，同比增長6.88%；累計貨郵運輸量28.25萬噸，同比增長 19.72%；累計實現(xiàn)總周轉(zhuǎn)量352,683 萬噸公里，同比增長 17.77%。

2010年，中國民航經(jīng)濟效益創(chuàng)歷史最高水平。航空公司完成營業(yè)收入2999億元、利潤總額351億元，分別比上年增長39.8%和5.2倍。

根據(jù)三大航業(yè)績預告顯示，國航預計凈利潤增長兩倍以上，東航業(yè)績預增10倍以上，南方航空2010年業(yè)績預增15倍以上。

根據(jù)年報顯示，海航預計2011年計劃收入240億元，凈利潤目標為40億元，海航表示為完成 2011年經(jīng)營目標，預計 2011 年度的資金需求約 280億元人民幣，公司將通過銀行信貸、短期融資券等多種融資渠道籌措解決，資金用途主要是保障運力增長。3月8日公告顯示，海航擬發(fā)行票面總額不超過50億元公司債券。

年報顯示，海航投資性房地產(chǎn)期末余額達98.7億，比年初增加43.3億。

2010年底，海南以“航空運輸業(yè)利潤頗微”為由啟動巨資收購關聯(lián)地產(chǎn)，以24.65億元人民幣收購海航控股全資子公司海南航鵬實業(yè)有限公司、海南國旭實業(yè)有限公司和海南國善實業(yè)有限公司三家地產(chǎn)項目公司各100%股權(quán)。

油價高企

成本壓力大增

2010年，公司引進飛機12架，其中 B737-800飛機9架、A330飛機3架；退出飛機6架；飛機總數(shù)凈增6架。截止2010年底，公司運營的機隊規(guī)模達97架，全年可提供座位數(shù)617.13萬個。

公告顯示，報告期內(nèi)海航營業(yè)成本同比增長17%，公司解釋為本期生產(chǎn)經(jīng)營活動中購買航油，支付起降、配餐費及機上供應品等成本費用增長所致。

紐約市場油價3月7日繼續(xù)上漲，突破每桶105美元，油價飆升，對于航油占總成本三到四成的航空公司來說，高航油成本必將成為其沉重負擔。業(yè)內(nèi)人士指出，僅靠提高燃油費等手段抵消部分成本會對航空公司銷售產(chǎn)生負面影響，因此啟動航油套保業(yè)務成為航企降低成本的必然選擇。近日，東航董秘羅祝平也表示，東航財務部門已就重啟航油套保業(yè)務進行研究。兩會期間，國航董事長孔棟也確定地表示，國航仍將啟用航油套保。

海南航空是四大航空公司中唯一沒有參與航油套保的上市公司，在避免了2008年航空公司套保巨虧的同時，面對此輪上漲的油價壓力，海航會否參與套保仍未可知。(證券日報)